A341E型電控自動(dòng)變速器案例分析

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1　故障現(xiàn)象　　一輛凌志400乘用車(裝備A341E型自動(dòng)變速器)，既不能在變速桿位于D位下行駛(以下簡稱在D位下行駛，其余類推)，又不能在R位下行駛。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)油面低于油尺下限線。在加足油后試車表明，該乘用車只能在R位下行駛，而不能在D位下行駛。通過對(duì)油質(zhì)的檢查判斷，離合器摩擦片已燒損。2　故障診斷與排除　　按照常規(guī)步驟，在從車上抬下自動(dòng)變速器之前測(cè)試了主油路油壓。雖然這樣做較為麻煩，但可以有效地確認(rèn)自動(dòng)變速器損壞的原因。如果主油路漏油或密封圈磨損導(dǎo)致自動(dòng)變速器損壞，則維修起來并不困難；但如果油泵磨損、主油路調(diào)壓閥失常或節(jié)氣門閥失常導(dǎo)致自動(dòng)變速器損壞，則需要認(rèn)真分析故障原因。許多自動(dòng)變速器在修理后工作幾個(gè)月、半年或一年左右時(shí)又出現(xiàn)同樣的故障，其根本原因可能是主油路油壓偏低。偏低的主油路油壓對(duì)乘用車的正常行駛雖然無明顯影響，但是在特殊情況下(如車輛急加速時(shí))，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下主油路油壓的測(cè)試結(jié)果如下：在各前進(jìn)檔位下主油路油壓均為0.1 MPa；在R位下主油路油壓為0.6 MPa，通過拉緊節(jié)氣門閥拉線可使主油路油壓逐漸上升至1.2 MPa。該測(cè)試結(jié)果表明，前進(jìn)檔油路嚴(yán)重泄漏，需要拆檢自動(dòng)變速器�！　�對(duì)自動(dòng)變速器的解體檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：前進(jìn)檔離合器、直接檔離合器和O/D檔直接離合器的摩擦片均已燒壞，且前進(jìn)檔離合器密封圈已斷裂。于是，更換了所有損壞的摩擦片和密封圈，然后再次測(cè)試了在D位下的主油路油壓。它在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為0.4 MPa，而在發(fā)動(dòng)機(jī)加速、自動(dòng)變速器升檔時(shí)為0.5 MPa。該主油路油壓仍然偏低，于是將節(jié)氣門閥拉線調(diào)緊，直至主油路油壓在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為0.5 MPa，在發(fā)動(dòng)機(jī)加速、自動(dòng)變速器升檔時(shí)為0.7 MPa，并且在自動(dòng)變速器換檔時(shí)不發(fā)生明顯沖擊為止�！　�導(dǎo)致主油路油壓偏低的原因，可能是油泵磨損過大，也可能是主油路調(diào)壓閥彈簧剛度下降。在實(shí)踐中，在主油路調(diào)壓閥彈簧下端增加墊片，可使主油路油壓有一定程度的提高，但效果不太明顯。這是因?yàn)樵诠?jié)氣門開度較大時(shí)，該彈簧彈力的變化對(duì)主油路油壓的調(diào)節(jié)作用比節(jié)氣門油壓小得多。在不更換零件或不便于對(duì)主油路調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)整的情況下，將節(jié)氣門閥拉線調(diào)緊是一種較好的方法，但應(yīng)注意不要調(diào)得太緊，以防出現(xiàn)較大的換檔沖擊。　　在對(duì)乘用車的路試過程中發(fā)現(xiàn)：在按動(dòng)O/D OFF開關(guān)時(shí)，儀表板上的O/D OFF指示燈隨之亮滅；但是，不論是否按動(dòng)O/D OFF開關(guān)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速多高，自動(dòng)變速器始終無法升入超速檔。詢問車主得知，在2個(gè)月前該乘用車被維修過，在高速公路上行駛的最高車速可達(dá)180 km/h(該乘用車所標(biāo)的最高車速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 4 000 r/min左右)。這說明乘用車的自動(dòng)變速器原來有超速檔�！　�為了區(qū)分故障是自動(dòng)變速器的機(jī)械故障還是控制電路故障，斷開了1號(hào)和2號(hào)換檔電磁閥的控制線(對(duì)電磁閥斷電)，然后作手動(dòng)換檔試驗(yàn)。在該兩換檔電磁閥斷電的況下，當(dāng)變速桿位于D位、2位和L位時(shí)自動(dòng)變速器應(yīng)分別鎖定在超速檔、第3檔和第1檔。但在作手動(dòng)換檔試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)變速桿位于2位和L位時(shí)自動(dòng)變速器工作正常，而當(dāng)將變速桿從L位或2位推入D位時(shí)出現(xiàn)下列現(xiàn)象：車身產(chǎn)生很大的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速隨之逐漸下降，直至熄火停車(發(fā)動(dòng)機(jī)似乎被立即制動(dòng))；如在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前再踩加速踏板，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能上升到2 000 r/min，乘用車不能繼續(xù)行駛，即動(dòng)力不能傳到自動(dòng)變速器的輸出軸上。　　根據(jù)自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行部件的工作規(guī)律可以知道：當(dāng)自動(dòng)變速器在超速檔下工作時(shí)，O/D檔直接離合器應(yīng)不工作，而O/D檔制動(dòng)器、第2檔制動(dòng)器、前進(jìn)檔離合器和直接檔離合器都應(yīng)工作；如果此時(shí)O/D檔制動(dòng)器不工作，則動(dòng)力傳遞中斷，而O/D檔制動(dòng)器不工作的原因只能是3－4檔換檔閥卡死在中間位置；如果此時(shí)O/D檔制動(dòng)器工作(太陽輪被制動(dòng))，則只有當(dāng)O/D檔單向離合器被裝反(輸入軸被鎖死)時(shí)動(dòng)力才會(huì)中斷。檢查表明：3－4檔換檔閥無卡滯現(xiàn)象；O/D檔單向離合器被裝反。將O/D檔單向離合器正確安裝，并連接好換檔閥連接器后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然乘用車可以在D位和R位下行駛，但自動(dòng)變速器仍無超速檔。只得檢查自動(dòng)變速器的控制電路�！　∮每缃泳�短接檢查連接器端子E1和TE1，以讀取故障代碼，但是，O/D OFF指示燈不閃爍。據(jù)此判定，連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子O/D2的導(dǎo)線被人為接地，并推測(cè)：在上一次維修自動(dòng)變速器時(shí)O/D檔單向離合器被裝反后，汽車維修人員在無法查明自動(dòng)變速器無超速檔故障原因的情況下，只好將該ECU端子接地，并同時(shí)斷開它與O/D OFF開關(guān)及O/D OFF指示燈的連接(O/D OFF開關(guān)仍能對(duì)O/D OFF指示燈進(jìn)行控制)，以使自動(dòng)變速器無超速檔的故障不易被發(fā)現(xiàn)。將O/D OFF開關(guān)的線路恢復(fù)正常后試車時(shí)，自動(dòng)變速器可以順利地升入超速檔，自動(dòng)變速器的工作恢復(fù)正常。故障現(xiàn)象：一輛凌志LS400轎車，將自動(dòng)變速器換擋桿掛入D擋行駛中，按動(dòng)設(shè)置在換擋桿手柄處的超速擋O/D開關(guān)后，車速不能按要求隨著加速踏板的踩下而自動(dòng)加速到150km/h以上。當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，最高車速只能達(dá)到120km/h。 故障檢查：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，首先在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到70-80℃正常溫度時(shí)，檢查自動(dòng)變速器內(nèi)潤滑油的數(shù)量和油質(zhì)。其油尺上油液痕跡顯示在熱態(tài)(HOT)標(biāo)記的范圍以下，而油面偏低；同時(shí)，發(fā)現(xiàn)油液的顏色已呈暗褐色，并且伴有燒焦氣味。此外，在油液中還含有類似離合器和制動(dòng)器摩擦片(帶)的固體碎淬。接著，又對(duì)可能引起該車車速降低故障的發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)以及自動(dòng)變速器三個(gè)部分分別進(jìn)行檢測(cè)。使用萬用表檢測(cè)O/D擋電路系統(tǒng)中的線路和各電器元件，工作均無異常，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器分別經(jīng)過D擋和R擋的失速試驗(yàn)，也未發(fā)現(xiàn)有問題。根據(jù)已查出油量和油質(zhì)存在的問題，初步判斷該車車速降低故障發(fā)生在自動(dòng)變速器內(nèi)部的機(jī)件中。于是，將車輛用舉升架托起，先放盡自動(dòng)變速器內(nèi)的油液，再將其從發(fā)動(dòng)機(jī)后部拆卸下來，并分解、清洗內(nèi)部的機(jī)件。發(fā)現(xiàn)在自動(dòng)變速器內(nèi)擔(dān)負(fù)固定超速O/D擋中心輪的制動(dòng)器摩擦片以及傳遞超速O/D擋輸出動(dòng)力的直接離合器摩擦片和個(gè)別壓板已有不同程度的燒蝕和損壞。經(jīng)更換制動(dòng)器和離合器上被嚴(yán)重?zé)�蝕和損壞的摩擦片和壓板，將自動(dòng)變速器裝車，并按原廠要求的數(shù)量和牌號(hào)加注自動(dòng)變速器油液后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試。在開始行駛的90km內(nèi)，換擋桿在D擋位時(shí)，可以自動(dòng)從D3擋換入超速O/D擋，并且車速能隨著節(jié)氣門開度的增大加速到140km/h左右。但繼續(xù)試下去，隨著節(jié)氣門開度增大，車速反而逐漸降低了。當(dāng)行駛到200km左右時(shí)，自動(dòng)變速器不僅不能從D3擋換入超速O/D擋，而且還從D3擋降到D2擋。此后，即使將加速踏板踩到底，最高車速也只能達(dá)到120km/h。 故障排除：對(duì)于上述情況，接著又進(jìn)行油壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器僅在D擋位時(shí)，所測(cè)得油壓為標(biāo)準(zhǔn)值的l/4-1/3左右，另一方面又根據(jù)D3擋和超速O/D擋各控制件的作用和工作原理，判定造成故障再次出現(xiàn)的原因?yàn)轵?qū)動(dòng)并壓緊直接離合器摩擦片的活塞工作不良。通過拆檢，發(fā)現(xiàn)直接離合器內(nèi)活塞上的密封環(huán)磨損嚴(yán)重造成漏油，使活塞作用在離合器摩擦片上的壓緊力降低，從而導(dǎo)致直接離合器摩擦片在傳遞動(dòng)力時(shí)打滑，造成車速在超速O/D擋和D3擋時(shí)降低。經(jīng)更換新的活塞密封環(huán)以及將輕度燒蝕摩擦片修理并裝復(fù)后，重新按要求數(shù)量加注自動(dòng)變速器油，再次試車，故障現(xiàn)象消失。一輛1994款凌志（LEXUS）LS400型高級(jí)轎車，駕駛員在將自動(dòng)變速器檔桿掛入D檔行駛中，按動(dòng)設(shè)置在換檔手柄處的超速檔O／ D開關(guān)后，車速不能像往日那樣隨著加速踏板的踩下，而自動(dòng)加速到150KM/h以上（當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，最高車速只能達(dá)到120KM/H）。開始沒有引起駕駛員的注意，后來該車的最高車速僅能達(dá)到90km／H。針對(duì)該車的故障現(xiàn)象，我們?cè)趯?duì)自動(dòng)變速箱分解檢修以前，首先在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器溫度到70～80℃正常工作溫度的情況下，檢查了自動(dòng)變速器內(nèi)潤滑油的數(shù)量和油質(zhì)。其油液痕跡的位于量油尺上熱態(tài)（HOT）標(biāo)記的范圍以下，即油面偏低；同時(shí)，發(fā)現(xiàn)不但油液的顏色已呈極深的暗褐色，而且伴隨著燒焦的氣味；此外，在油液中還含有類似離合器或制動(dòng)器摩擦片（帶）的固體碎渣。接著，又對(duì)可能引起該車車速降低故障的發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)和自動(dòng)動(dòng)變速器3個(gè)部位進(jìn)行了檢查和測(cè)試。使用萬用表檢測(cè)超速O／D檔電控系統(tǒng)中的線路和各電器元件，均工作正常；發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器經(jīng)分別做D檔和R檔的失速試驗(yàn)，也未發(fā)現(xiàn)異常。故依據(jù)查出的油量和油質(zhì)存在的問題，初步判斷該車車速降低的故障是發(fā)生在自動(dòng)變速器內(nèi)部的機(jī)件中。于是，便將該車用舉升機(jī)舉起，先放掉自動(dòng)變速器內(nèi)的油液，再卸下變速器，并分解、清洗內(nèi)部機(jī)件。結(jié)果，發(fā)現(xiàn)在自動(dòng)變速器內(nèi)，擔(dān)負(fù)固定O／D檔中心輪的制動(dòng)器摩擦片，以及傳遞超速O／D檔輸出動(dòng)力的直接離合器摩擦片和個(gè)別壓板，已被不同程度的燒蝕和損壞。經(jīng)更換制動(dòng)器和離合器上被損壞的摩擦片和壓板，將自動(dòng)變速器裝復(fù)到車上，并按原廠要求的數(shù)量和牌號(hào)加注自動(dòng)變速器油液后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試。在開始行駛的100KM內(nèi)，換檔桿在 D檔位時(shí)，可以自動(dòng)從 D 3檔換入超速O／D檔，并且車速能隨著節(jié)氣門開度的增大，而加速到140kin／H。但繼續(xù)試下去，隨著節(jié)氣門開度增大，車速卻逐漸降低了。當(dāng)行駛到200km/H時(shí)，自動(dòng)變速器不僅不能從D 3檔換人超速O／D檔，而且還從D 3檔降至D 2擋，此后，即使將加速踏板踩到底，最高車速也只能達(dá)到該車入廠未修理前的速度了。對(duì)于該故障的再次出現(xiàn)，我們一方面通過油壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變器僅在D檔位時(shí)，所測(cè)的油壓比標(biāo)準(zhǔn)（怠速時(shí)為382～441Kpa；失速時(shí)為1205～1362kPa）偏低1／4～l／3左右),另一方面又根據(jù)D 3檔和超速O／D檔控制件的作用和工作原理，判定造成故障再次出現(xiàn)的機(jī)件，為驅(qū)動(dòng)并壓緊直接離合器摩擦片的活塞工作不良。通過第二次拆驗(yàn)證實(shí)，確是直接離合器內(nèi)活塞上的密封環(huán)由于磨損密封不嚴(yán)造成油液滲漏，使活塞作用在離合器摩擦片上的壓緊力降低，從而導(dǎo)致直接離合器摩擦片在傳遞動(dòng)力時(shí)打滑，造成車速在超速O／D檔和D3檔時(shí)降低。經(jīng)更換被磨損的活塞密封環(huán)，以及將輕度燒蝕的摩擦片修理并裝復(fù)后，重新加注自動(dòng)變速器油，再次進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象消失。該車至今已行駛3萬多公里，再未出現(xiàn)故障。通過排除該車出現(xiàn)的故障，分析其原因主要有兩條：一是由于自動(dòng)變速器是采用油液傳動(dòng)，并用油壓控制操作的。因此，它在使用過程中，除了因自然磨損和受到行駛中震動(dòng)的沖擊力影響外，還會(huì)因駕駛員操作不當(dāng)（如起步過猛、換檔不正確、不熟練，以及在沒有抬起制動(dòng)板時(shí)，踩下加速踏板超過5 S以上等） ，而引起自動(dòng)變速器內(nèi)的油液產(chǎn)生變質(zhì)和損耗。一個(gè)或多個(gè)檔沖擊或打滑；無前進(jìn)（包括O／D）檔或倒檔；變速遲鈍,檔位錯(cuò)亂，換檔困難；換檔桿在P時(shí),不能掛入低速檔等故障。二是自動(dòng)變速器內(nèi)的油液定期檢查和維護(hù)不及時(shí)。一般駕駛員都比較重視發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)潤滑油和冷卻液狀況的檢查，但卻忽視對(duì)自己變速器內(nèi)油液的定期檢查、補(bǔ)加和更換。以上列舉自動(dòng)變速器容易出現(xiàn)的各種故障，多數(shù)在發(fā)生之前或剛發(fā)生時(shí)，均會(huì)以油液顏色、數(shù)量和氣味的改變作為故障出現(xiàn)的前兆。雖然凌志LS 4 0 0原廠規(guī)定每4000KM（或24個(gè)月），更換一次自動(dòng)變速器內(nèi)的油液，但如果車輛經(jīng)常在冬季零度以下氣溫時(shí)，每次行駛距離于16KM，或者在夏季高溫時(shí)，車輛在上下班交通擁擠的高峰時(shí)間，停停走走通過市區(qū)街道，以及車輛在高速公路上行駛時(shí)，連續(xù)在超速O／D檔行駛2個(gè)小時(shí)以上。那么，對(duì)自動(dòng)變速器內(nèi)油液的檢查，至少應(yīng)每月進(jìn)行一次，并且應(yīng)將更換油液的公里數(shù)減半。在檢查油液時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)油面偏低，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)加同一廠家生產(chǎn)的同牌號(hào)的自動(dòng)變速器油液，切不可混加，因?yàn)槟菢訒?huì)引起變速器油液變質(zhì)；如果發(fā)現(xiàn)油液的顏色變成極深的暗紅色或褐色，并且油中含有固體碎渣或金屬銷，就應(yīng)及時(shí)將車開至專業(yè)修理廠進(jìn)行檢修。

回答者：rxymmyoto82016-04-29 00:00