提問者：2016-09-08 00:00
改裝清單如下：輪轂 RAYS TE37SL 18寸特別版 9J ET38輪胎 P0 235 40 18避震 BC BR現(xiàn)在車身離地間隙四指，經(jīng)常刮底盤，輪胎間隙一指不到。希望調(diào)整成舒適，通過性強(qiáng)一些。順便問一下以上的輪胎輪轂避震出掉的話分別賣多少錢合適，使用不足8個(gè)月。
絞牙阻力與彈簧的硬度。參考以下。大部分絞牙避震都帶有阻尼調(diào)節(jié)這個(gè)功能。這個(gè)功能最初是為了賽事而開發(fā)的，其目的是為了能讓一個(gè)避震機(jī)可以搭配不同K數(shù)的彈簧，增加避震機(jī)的適用性。以及能夠根據(jù)車手的駕駛習(xí)慣以及賽道的特性，對(duì)避震器阻尼與彈簧硬度進(jìn)行微調(diào)。這樣可以令一根避震機(jī)表現(xiàn)出大范圍的阻尼值以及減震效果，而不需要好像更換彈簧般，通過更換不同閥門設(shè)計(jì)的避震機(jī)，以完成阻尼的更改，大幅度縮短競技避震器的研發(fā)資金成本和時(shí)間成本，并且讓避震機(jī)能夠快速匹配瞬息萬變的賽車場。街道用的絞牙避震器當(dāng)中，相當(dāng)一部分帶有阻尼調(diào)節(jié)功能，那么這個(gè)阻尼調(diào)節(jié)功能，對(duì)于街道日常駕駛的意義有多大呢？現(xiàn)在與街車用的絞牙避震所配套的彈簧K數(shù)都是由廠家經(jīng)過實(shí)際計(jì)算以及測試后得出的，大多數(shù)人都會(huì)選擇沿用它，所以阻尼調(diào)節(jié)這個(gè)功能在街車化調(diào)教中慢慢的被淡化，但是你要說阻尼調(diào)節(jié)對(duì)于我們來說多余了也為時(shí)過早，看完本文在下定奪吧！關(guān)于阻尼調(diào)節(jié)的原理，各位讀者可以詳細(xì)閱讀（改裝詞匯懸掛篇 阻尼調(diào)節(jié)），本文就不多介紹了。在說之前有幾點(diǎn)是必須弄清楚的：1.某個(gè)帶有誤導(dǎo)性的觀點(diǎn)：彈簧座往上調(diào)，彈簧越硬，往下調(diào)，彈簧越軟。這句話其實(shí)并不準(zhǔn)確。因?yàn)榕c絞牙避震所搭配的都是直卷式彈簧，它的K數(shù)是不會(huì)發(fā)生變化的，K數(shù)不變硬度也就不變。當(dāng)你把彈簧座往上調(diào)節(jié)時(shí)，彈簧長度是沒有發(fā)生改變的，變化的是活塞桿外露部分的長度（即是避震筒身上端與塔頂?shù)拈L度），為什么會(huì)感覺變硬了呢？答案是阻尼增大了，簡單的理解就是，活塞桿外露長度增加，阻尼增大，減少亦反之。2.阻尼太大會(huì)阻礙彈簧的壓縮與伸展，降低避震的靈敏度，過于顛簸。阻尼太小又無法抑制彈簧的多余震動(dòng)，所以在對(duì)避震機(jī)阻尼調(diào)教前選擇一個(gè)K數(shù)與之匹配的彈簧至關(guān)重要。3.全長式絞牙避震調(diào)節(jié)車高最好就是通過筒身調(diào)節(jié)，因?yàn)橥采碚{(diào)節(jié)不會(huì)影響到預(yù)設(shè)的避震機(jī)行程，就不需要再對(duì)阻尼進(jìn)行調(diào)整。4.阻尼調(diào)節(jié)是以格數(shù)來記，例如一條避震機(jī)它是10段阻尼可調(diào)，每格阻尼系數(shù)約為可變化阻尼最大最小值差值的10%左右，其他8段、16段、32段等的以此類推，每格阻尼系數(shù)為最大最小阻尼差值的百分之幾的調(diào)整。Ps：可調(diào)阻尼級(jí)數(shù)只是表示有幾段阻尼可調(diào)，并不是說可調(diào)段數(shù)越多，其避震的可調(diào)阻尼范圍就越大�？烧{(diào)阻尼范圍由是避震機(jī)本身決定的，而不是可調(diào)級(jí)數(shù)決定的。情況就好比上樓梯：兩層樓的落差是避震器調(diào)節(jié)范圍，而這個(gè)落差用多少級(jí)樓梯分解，就是將避震阻尼調(diào)節(jié)范圍劃分為多少段。顯然，決定避震器調(diào)節(jié)靈活性的是調(diào)節(jié)范圍，而段數(shù)則是描述調(diào)整的精細(xì)度。有些情況是，范圍小而段數(shù)多，就好比落差小而梯級(jí)多，5cm一級(jí)的高度差，爬起來也費(fèi)勁，寧愿幾級(jí)幾級(jí)地跨步上，就好比調(diào)節(jié)阻尼也必須幾格幾格地?cái)Q才能明顯看到效果，這種情況下的多段數(shù)反而是一種浪費(fèi)；另一種情況是，調(diào)節(jié)范圍大，而段數(shù)少，就好比用很少的階梯數(shù)量攀登很高的落差，吃力，調(diào)節(jié)阻尼的過程也就不夠精細(xì)，很可能沒有一格剛好符合要求，不是太大就是太小。一根好的阻尼可調(diào)避震器，就應(yīng)該避免這兩種情況
回答者：2016-09-10 00:00
先將阻尼調(diào)到九段(最軟)然后開出去試車 若覺得不行往下調(diào)兩段以此類推你覺得合適時(shí)再一段地調(diào) 問題就解決了祝好運(yùn)多給點(diǎn)分
提問者：ichaoliu2014-09-18
避震阻尼的調(diào)節(jié)，最明顯的效果是，使車輛行經(jīng)不平路面時(shí)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)產(chǎn)生變化。然而對(duì)于高階使用者來說，阻尼可調(diào)，會(huì)影響到避震器上下移動(dòng)時(shí)輪胎的接地性以及抓地力，同時(shí)不同阻尼值，對(duì)于車子在避震器在拐彎時(shí)通過壓縮/拉伸，表達(dá)出的動(dòng)
提問者：ud0o0bu2014-06-25
絞牙主要是調(diào)節(jié)阻尼的，賽道使用可調(diào)阻尼必備 沒有可調(diào)阻尼的絞牙僅限于美觀使用，本質(zhì)上不算絞牙
提問者：jmtommyzhu2015-12-28
有��！~阻尼氣壓可調(diào)摩托車后減震器，它包括獨(dú)立氣缸體、阻尼器、外彈簧、活塞桿和彈力調(diào)節(jié)器等部分，在獨(dú)立氣缸體內(nèi)的氣囊上有一個(gè)氣閥，通過氣閥增加或減少氣囊內(nèi)的普通壓縮空氣來調(diào)節(jié)壓縮阻尼力的大小，從而達(dá)到調(diào)整預(yù)載荷的目的。本
提問者：jjxlsjdpo82013-04-17
其實(shí)改裝用的絞牙避震，一般來講，都要比原車的要低，，，即使調(diào)節(jié)到最高的高度，還是要比原廠要低的，不過呢，要比原廠的避震要硬，阻尼系數(shù)高，，，一般的絞牙避震，都有一個(gè)小鐮刀一樣的東西，可以用來調(diào)節(jié)高低和阻尼，，當(dāng)然也有的是
提問者：zhonzer2013-09-09
對(duì)你騎車行走沒有阻尼作用！當(dāng)你的車上下震動(dòng)的時(shí)候有阻尼作用，減少?zèng)_擊力使你騎車舒服一些
提問者：hncsf7qk1202013-07-12
