提問者：cxdsyy2014-08-11 00:00
真正懂的人來。。。不要亂答復
你在baidu百科上 輸入發(fā)念頭 就可以看到 挺全的 我摘一段 ：而采取前置驅(qū)動的好處又在哪里呢嗎前置驅(qū)動的構(gòu)造引擎的動力直接傳遞給前輪因而不須要一條驅(qū)動軸把動力早年面輸送到后面如許車廂內(nèi)部地板的中心就不會有一條崛起增大年夜了腿部空間。并且前置引擎可以橫置于車頭變速箱和差速器可以連成一體相對于后輪驅(qū)動得汽車制造技巧上相對簡單并且采取得零件也要少如許也可以降低汽車的制造成本。 前輪驅(qū)動車輛在行駛間的動態(tài)安然性要比后輪驅(qū)動要高前輪驅(qū)動的汽車在直路行駛的穩(wěn)定性較好最常見的例子是在高速過彎的情況下一般駕駛?cè)吮容^能適應并處理前輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象因為前輪驅(qū)動的汽車在高速過彎會產(chǎn)生推頭感化這時駕駛者只要松油門減速車子的轉(zhuǎn)彎角度就會收窄使車子返回到轉(zhuǎn)彎的路線上來然而對于后輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向過 度情況除非是專業(yè)車手不然產(chǎn)生不測的機率將弘遠年夜于前輪驅(qū)動汽車。 FF的別的一個長處是引擎的曲軸與驅(qū)動軸成一條直線如許就縮短了引擎動力輸出到車輪的距離進步了效力也有助于削減不須要的損耗。然則假如前置引擎前輪驅(qū)動的汽車將驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的功能都集中在車子的前輪上在動力輸出較大年夜的汽車上會很輕易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的情況什么叫扭力轉(zhuǎn)向呢嗎 是存在于轉(zhuǎn)向軸鄰近所產(chǎn)生的扭力轉(zhuǎn)向軸的地位是偏離輪子中間的處所當車子向左或向右轉(zhuǎn)向時摩擦面積 會轉(zhuǎn)移到各邊的前面以及后面如許的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生了一個扭力前提 這個扭力前提會影響車子的操控性。還有就是當車子起步的時刻重心平日都邑后移如許就會尾重頭輕驅(qū)動輪也就是前輪的抓地才能會降低出現(xiàn)原地空轉(zhuǎn)地情況會白白浪費動力是以起步不及后驅(qū)的車子快。還有一個問題就是車身重量的問題因為前輪驅(qū)動的汽車把引擎變速箱差速器驅(qū)動軸這些部件都集中在車頭會令車身的重量不平均車子的動態(tài)難以獲得很好的均衡。
回答者：liquids20062016-08-11 00:00
因為進氣門是側(cè)置的所以進氣是有渦流的，迎著渦流的方向側(cè)置噴油也不無道理。
提問者：lh7100882015-09-26
賽車要的是性能，中置能夠較好的保持平衡和堪稱完美的前后50:50的配重比，后驅(qū)能夠有較好的操控性和動力傳輸! 公交車要的是舒適性，后置能夠把發(fā)動機艙獨立出來，把發(fā)動機的噪音隔離掉，還有就是為了縮短傳動軸長度，降低動力損
提問者：2013-11-04
中置發(fā)動機指發(fā)動機位于前后軸之間，后置發(fā)動機指發(fā)動機位于后軸之后；中置發(fā)動機（中有中前置和中后置，即更靠近前軸還是后軸；這里只討論中后置）是跑車最理想的結(jié)構(gòu)，奧迪R8/法拉利458等跑車都是中后置，采用中后置發(fā)動機的汽車
提問者：homarcus102013-12-28
就是后輪驅(qū)動撒
提問者：wykwcc_2014-07-08
發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅(qū)動，類似F1賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動機”，即發(fā)動機置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點是：軸荷分配均勻，具有
提問者：uFnsHHc2013-03-28
得看你干嘛…… 比如前輪抓地力極其重要的拉力賽車，裝個MR簡直就是受罪，這時候F4WD是最好的選擇。 一般來說，MR是轉(zhuǎn)向效率最高的，因為引擎接近車輛的中心，縱軸上轉(zhuǎn)動慣量最小，因此所有的方程式賽車都是MR，包括F1
提問者：zhouchao011802013-10-20
