奇瑞A1現(xiàn)在買多少錢？車用這咋樣？

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價格區(qū)間：5.38-5.98萬元 奇瑞A1源于歐洲，代表了歐洲最新造型風格的兩廂小車，極富力量感及時代氣息。搭載了奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 1.3L發(fā)動機，配備有電動車窗、電動后視鏡、倒車雷達等配置，高配更有DVD,ABS＋EBD、前排雙安全氣囊等配置。 4月20日，07年上海車展的第一天，奇瑞隆重宣布奇瑞新一代A0級轎車A1的售價，1.3MT舒適型和豪華型售價分別為5.38萬元和5.98萬元，正如此前業(yè)內(nèi)人士預料的那樣，價格區(qū)間位于5、6萬元之間。奇瑞A1是奇瑞公司全新開發(fā)的一款基于富有現(xiàn)代化理念的A0級兩廂轎車，從正式立項到產(chǎn)品推向市場歷時3年。奇瑞A1定位于那些年輕、時尚、具有初步經(jīng)濟基礎的白領一族，及年輕女性，這是一部被奇瑞寄予厚望的車型。在經(jīng)濟型轎車市場，主攻1.3和1.1L排量的奇瑞A1，將逐步取代目前QQ系列的市場，但無論從外觀、動力或是技術含量上來講，A1都比QQ要先進許多，它們是完全不同的兩款產(chǎn)品。而首批推出的奇瑞A1均為1.3L排量，這也可以給QQ系列暫時形成一定的排量及價格差。 從一年多前就已經(jīng)開始流傳開來的奇瑞S12諜照，到車展上敞開門迎接世人審視的量產(chǎn)版A1，眼前這款車完全找不到任何不和諧的地方，外觀大方得體，達到了國際化水準。更重要的是，奇瑞走出了自主品牌依靠模仿起步的最初階段，盡管在外觀設計方面仍然不是自主品牌的強項，但是奇瑞通過與意大利著名設計公司博通合作，完成了一款款全新設計具有世界車風范的新車，奇瑞A1也源于此。這也是我們看到奇瑞近幾年在車型設計方面突飛猛進的一大因素，通過與國際知名汽車設計公司的合作，奇瑞找到了一條捷徑，揚長避短，走在了自主品牌中的前列。 奇瑞A1是與意大利著名設計公司博通合作設計完成的，它與奇瑞QQ的圓潤可愛有著較大的區(qū)別，A1的造型新穎、穩(wěn)重、大方，體現(xiàn)了家用車的尊貴和諧，流暢的線條、車頂?shù)男欣罴�，又給了A1一絲運動和休閑感，整體成熟而不失活力，穩(wěn)重而又富有激情，活脫脫一部城市休閑車，因此，它的目標群體也相比QQ更廣，更適合大眾的口味。 前臉，是奇瑞A1最有靈氣的一面。獨特的長條形晶鉆組合式大燈配合富有運動感的前臉，使人倍感年輕、自信、新意，而網(wǎng)格式的進氣格柵，看似簡單卻頗為實用，它保證了氣流高質量的進入，提高了發(fā)動機艙內(nèi)的散熱功能。此外，高投射式的前霧燈，鑲嵌在寬厚的保險杠中，美觀和實用。其中，前大燈的設計是最成功的一方面，“大眼睛”設計充滿靈氣又落落大方，美中不足的則是引擎蓋的縫隙相對還不夠均勻。 奇瑞A1作為一款A0級轎車，擁有2390mm的軸距，車身尺寸為3700x1578x1527mm，由于A1更多的是面向年輕車主及個人用戶，因此它的內(nèi)部空間依然不算寬敞。不過作為兩廂車，頭部空間還是非常充裕的，我們的美女車模麒麒身高達178cm，再加上發(fā)型的因素，實際頭部離車頂依然有不小的自由空間。而后備箱的空間則確實較小，主要是進深不足，無法放置過于寬大的物體，當然后排座椅的分割放倒是一個解決辦法。 奇瑞A1的尾部設計是簡潔的，但獨特的立體式尾燈令它不平凡，它與前大燈相互協(xié)調(diào)，而精心的后備箱凹陷設計，事實上也是起到了立體化的作用，看起來層次分明。后擾流板，除了可以起到改善氣流的作用外，還令車尾更加顯得精致美觀。 側面閉合三角形封閉曲線設計，更加完美的車頂曲線及充滿動感的車頂行李架，令A1與QQ有著本質的區(qū)別。 后視鏡寬大，視野開闊。 物座椅，前排座椅均為4向手動調(diào)節(jié) 　　奇瑞A1的內(nèi)飾設計是明亮爽朗型，前衛(wèi)而又有個性，在眾多的A0級車中獨樹一幟。淺色主基調(diào)，銀色的中控面板，三幅帶亮銀條方向盤，A1通過細節(jié)上的線條勾畫，來突出其個性的一面。三環(huán)筒式儀表盤，是A1內(nèi)飾最大的亮點，這讓我首先聯(lián)想到了馬自達3，這是非常運動風格的設計。有所區(qū)別的是，馬自達3是充滿激情的紅色背光燈，而A1則采用了具有未來感和科技感的藍色冷光燈，不在任何時候都帶來輕松的閱讀感。此外，行車電腦助其發(fā)揮更多功能，比如瞬間油耗，保養(yǎng)里程提示等，在這樣的小車上，也體現(xiàn)了細微的人性化一面。 　　在配置方面，我們也發(fā)現(xiàn)奇瑞A1正在向豪華品牌的策略靠近，也就是同品牌不同檔次車型的主要配置都是非常接近的。目前推出的奇瑞A1 1.3MT舒適型及豪華型，它們的配置非常接近，只是影音系統(tǒng)方面單碟DVD、6揚聲器與單碟CD、4揚聲器的區(qū)別。而電動車窗、電調(diào)外后視鏡、遙控鑰匙等方面，并無區(qū)別，值得一提的是，長按遙控鑰匙的鎖車鍵，四車窗便可自動關閉，而這可是歐系車常用的人性化設計。而且，別看A1只是一款經(jīng)濟型轎車，卻同樣擁有發(fā)動機電子防盜技術，分離式電子防盜器，鑰匙內(nèi)含有電子防盜芯片，與發(fā)動機控制單元密碼聯(lián)絡，只有匹配的鑰匙，才能正常發(fā)動。 瑞A1采用前碟后鼓的剎車系統(tǒng) 　　在輪胎方面，奇瑞A1配備的是7幅14英寸鋁輪轂，175/60R14規(guī)格輪胎，A1沒有選擇更加美觀的寬胎，而采用了與其車身及排量更加匹配的175胎，對于提高動力及節(jié)油也可以起到一定的效果，是比較實用的搭配。不過這批A1裝備的“Haida”品牌輪胎，倒是比較少見的，筆者在網(wǎng)上查詢得知，它產(chǎn)自四川輪胎橡膠公司，應當也屬于一款中低檔輪胎。是否因為其采購價低于常見的韓泰/錦湖，就不得而知了，也當是支持國貨吧。在實際駕駛中，感覺這款輪胎也屬于中低端中較常見的硬胎，胎噪較大。 奇瑞A1 1.3L系列搭載的ACTECO SQR473F發(fā)動機，是奇瑞擁有完全自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機，由奧地利AVL設計，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸、16氣門結構，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在國內(nèi)同級別車型中首屈一指。SQR473F的控制系統(tǒng)由德國博士公司提供，這款發(fā)動機除了通過加長進氣歧管設計來提高低速扭矩的輸出外，對燃油經(jīng)濟性及排放控制的也有所考慮，所以采用了較為折中的調(diào)校。為了保證燃油不被浪費，這款發(fā)動機還采用了多點燃油順序噴射系統(tǒng)，精確控制每滴燃油的噴射，達到了省油的目的。 　　而在變速箱方面，A1采用的是奇瑞自主研發(fā)的QR513手動變速箱，提速穩(wěn)健，工作穩(wěn)定，采用液壓分離式離合器系統(tǒng)，液壓分離結構是由分離撥叉與分離軸承而集成的，互鎖式自鎖結構，防止亂檔，結構中有防止誤掛倒檔結構。A1的底盤為全新開發(fā)，在調(diào)教上偏向乘坐的舒適性。前懸掛為麥弗遜式前獨立懸掛，后懸掛則為縱向拖曳臂式半獨立懸掛，這是一種有效平衡成本與舒適性的考慮，在小型車中尤為常用。 奇瑞A1的電子油門并沒有明顯的延遲，發(fā)動機的轉速上升很輕快，同時，A1的車身整備質量也僅為1030Kg，這就令它的1.3L發(fā)動機有了好的表現(xiàn)。偏向舒適性的設定，A1的離合器行程較長，油門和剎車都很輕盈，變速箱的檔位有些澀，但總體上，A1的操縱是比較輕松的。 　　盡管車上栽了四個成年人，但無論是上高架過隧道，A1在動力的表現(xiàn)上并沒讓人感到失望，一般情況下，3000轉左右換檔就足以獲得良好的加速度，而且此時發(fā)動機噪音的抑制也完全在控制范圍內(nèi)，尤其是中控臺與發(fā)動機艙之間的隔音工藝，相比奇瑞以往的車型有了明顯的提高。而A1最大的扭矩則出現(xiàn)在3800轉以上，只是要獲得最大扭矩，無疑在噪音上要犧牲不少，因為當轉速一旦超過3000轉，噪音的攻勢也成幾何倍數(shù)遞增。 　　在剎車方面，奇瑞A1采用的是前碟后鼓的 剎車系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)來自韓國Mando公司，這家公司以生產(chǎn)剎車系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等零部件為主，包括現(xiàn)代在內(nèi)也采用它的產(chǎn)品。因此，駕駛過現(xiàn)代及起亞等韓國品牌轎車的讀者對于A1的ABS工作狀況是很容易適應的，它在調(diào)教上并不是很敏感，ABS的作用發(fā)揮較晚。 　　除此之外，輪胎帶來的胎噪聲也是一大噪音源，盡管A1的懸掛還是比較軟的，側向的支撐力也比較一般，但是這種硬胎就像穿著解放鞋在石子路上奔走一樣，一旦軋過路面上的接縫處，就發(fā)出“砰砰”的“硬碰硬”的聲音�？傮w而言，在使用一段時間之后更換質地更軟的輪胎，會給A1的噪音抑制表現(xiàn)增色不小。從各方面來看，A1是一款以舒適性為主，崇尚時尚的年輕人之車，而即便是對年長的一些人來說，A1也也比現(xiàn)在的QQ更加合適。 　　在安全方面，奇瑞A1全系配備ABS+EBD、雙安全氣囊及倒車雷達，并擁有制動液面過低及胎壓過低報警提示功能。在被動安全方面，全金屬封閉承載式車身，A、B、C柱都采用了空腔注蠟技術，車身前后設置碰撞吸能緩沖區(qū)，全車采用雙面鍍鋅鋼板，最后達3.0mm，最小處也有0.6mm。 　　奇瑞A1面向的是以雪佛蘭樂騁、本田飛度等合資品牌競爭對手，而A1的優(yōu)勢在于符合世界潮流的時尚外觀，豐富的配置，以及極具吸引力的價格，與對手相比，僅為1/2多一點，這對于剛剛步入工作崗位的年輕人而言，無疑充滿巨大誘惑力。而在1.3L之后，將來推出的1.1L奇瑞A1，定價勢必不超過5萬元，屆時，小排量陣營又將迎來一陣腥風血雨。 外觀 ★★★★ 擺脫了模仿風，給人眼前一亮的感覺 內(nèi)飾 ★★★ 內(nèi)飾設計大有進步，但做工用材依然有待提升 動力 ★★★☆ ACTECO1.3發(fā)動機的表現(xiàn)可圈可點 操控 ★★★☆ 因偏向舒適性而損失了一定的操控性 制動 ★★★ 剎車偏軟，但關鍵時候仍然比較可靠 工藝 ★★★ 鈑金件的接縫等依然較大 平穩(wěn) ★★★☆ 懸掛偏軟，但底盤比較扎實 售后 ★★★☆ 在自主品牌中奇瑞的發(fā)展無疑是最快的

回答者：tlkitjc272016-08-15 00:00