提問者：cxrej2016-07-17 00:00
東風(fēng)本田思域斷軸 官方說明
我們來分析一下現(xiàn)場：1、黃帶是車輪剎車位置，紅線是隔離帶原來的位置，白線是現(xiàn)在位置。2、事故現(xiàn)場沒有嚴重撞擊痕跡，只有左前方葉子板和保險杠有檫傷旦沒有嚴重凹陷變形，輪胎完好且沒有破損，說明斷裂部位沒有和護欄或底座直接撞擊。3、隔離護欄帶發(fā)生了偏移，旦完好且任然樹立，沒有明顯結(jié)構(gòu)性損壞。位移是車輛左前輪失控，保險杠和葉子板推擠造成的。那么對事故過程的分析就出來了，應(yīng)該是：車輪壓上了凸起物（隔離護欄底座的半邊）——>車輪受力上抬——>下擺臂承受扭力瞬間過大導(dǎo)致斷裂——>車輛失控——>車輛左前側(cè)保險杠和葉子板與護欄接觸并推離當前位置——>司機向右大方向并剎車分析結(jié)束，也就是說實際上這臺車在接觸護欄之前輪胎壓上前一個位移護欄底座的時候就發(fā)生了懸掛斷裂。這樣就照成了我們圖片上看到的現(xiàn)場實際斷懸掛的位置應(yīng)該在紅圈的位置，那個時候就已經(jīng)斷了開始跑方向撞上左邊護欄，將后段推離了原位。找了半天沒有找到更詳細的斷裂圖片，不過沒關(guān)系，上網(wǎng)查了一下第十代思域的資料結(jié)合圖片資料分析應(yīng)該是鏈接螺栓的位置斷了。第十代下擺臂居然采用的是用螺栓直接固定在副車架球頭上的，不過看圖片老思域的固定螺栓都是垂直安裝垂直受力，第十代固定螺栓居然是水平安裝的，那么這個強度就不止有那么一丁點的蛋疼了。。。。。從圖片上看應(yīng)該是螺栓斷裂的可能性很大，因為這樣的結(jié)構(gòu)螺栓在車輛行進中實際上時時刻刻承受的是切應(yīng)力，還是交變的。學(xué)過機械的小伙伴都知道螺栓承受切應(yīng)力（剪切力）的能力比承受拉應(yīng)力（拉力）的能力差了不止一星半點，車輛在行駛中的加速、減速、轉(zhuǎn)向、過搓板路，懸掛的下擺臂上的固定螺栓時時刻刻都在承受這種切向力（剪切力）的交變載荷。金屬更容易疲勞，正常駕駛一段時間應(yīng)該沒事，旦用時間長了或者突然的載荷變化過大都容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的崩潰。就像圖片中表現(xiàn)的高速壓過幾個凸起物就導(dǎo)致斷軸，不對，應(yīng)該叫做擺臂脫落（軸沒斷）。
回答者：fg0flo2016-07-19 00:00
這么說吧。。十幾萬沒有可以真正越野的車。。如果有。那就是北汽產(chǎn)的切諾基�；蛘咂渌惣�。 如果你要說質(zhì)量。那一定是逍客，帕拉丁。都可以。不雖然之前爆過東風(fēng)日產(chǎn)的車有轉(zhuǎn)向器問題。但是現(xiàn)在出廠的車已經(jīng)解決了這個問題了。CRV
提問者：2013-05-01
之前有報道一輛新思域由于操作不當，撞了圍欄，斷了橫臂，很多人誤以為說是斷軸。首先是從后車視角拍的一張圖中，我們明顯看到馬路中間的護欄，向反方向車道偏移了幾十厘米，而思域左前側(cè)的翼子板也有所凹陷，極有可能是與護欄之間發(fā)生了
提問者：njycbeyr62016-09-19
這車沒什么太大的吐槽點。非要挑點話說的話，那就是：1、早期剛上市時出現(xiàn)過一例事故斷軸。2、日本品牌。3、內(nèi)飾做工不夠精細。4、加價銷售，等車時間長。希望能幫到你。
提問者：mengdelong222016-09-04
寫的比較多，耐心看完對你絕對有好處。為了以后換車賣個好價錢，盡量選擇銷量大的汽車。冷門車一是維修保養(yǎng)難，二是賣二手難定高價。當然，銷量大并不意味著車就好。不懂車的、跟風(fēng)的人占80%以上。想省油耐用，豐田、本田是公認故障率
提問者：xvcd37452017-01-01
日本人制造汽車就是為了賺錢，所以日系車普遍在看不見的地方偷工減料，舉個例子，同樣20萬左右的車型，第八代雅閣和東風(fēng)雪鐵龍C5，雅8是點焊，車身用高強度鋼的地方不多，雪鐵龍C5大部分車身采用高強度鋼激光焊接而成，車門采用一
提問者：skh93932014-11-13
交通事故撞到車起火的案例不少。途觀是因為試駕會上的事故導(dǎo)致自己的領(lǐng)導(dǎo)們遇難才被媒體關(guān)注。 就在本版都能搜到嘉年華碰撞起火、思域起火（駕駛員遇難）、軒逸碰撞起火（3人遇難）的新聞。 拿一個所有車輛都可能出現(xiàn)的情況去黑某個品
提問者：amdybvydy372014-06-21
