沃爾沃XC90好不好？

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XC90 在百舸爭流的suv市場中，沃爾沃以北歐特有的冷靜與沉思，在歷經(jīng)數(shù)百次的開發(fā)測試研究中醞釀著他的首代suv ---volvoxc90。也正是這個原因，xc90的出世整整遲了福特旗下的雪弗萊開拓者12年。但是，這不正是xc90的價值所在，因為沒有任何廠家能夠像沃爾沃那般，10年艱辛只為堅持全新車型的全新理念，只為在整體感覺、實用性與安全性上能勝人一籌。 xc90雄渾的氣質(zhì)與車身前后端圓潤的邊角相得益彰，使xc90看上去很勻稱舒服，又不失suv所固有的陽剛和野性之美，給人帶來幾分清新的北歐氣息，但又沒有咄咄逼人的印象。xc90鮮明地傳遞出volvo汽車傳統(tǒng)而獨特的陽剛設(shè)計理念。前端直立、黑色的水箱格柵，鑲著個性明顯的volvo商標；形狀凸出的發(fā)動機罩，給人一種v型的外觀設(shè)計，頗有創(chuàng)意；寬廣而鮮明的肩部線條，傳遞著幾分力量；獨具一格的尾燈造型，繼承著富豪汽車的特質(zhì)。顯示勇者風(fēng)范，包覆在鋁合金輪轂上235/65r17的大尺寸輪胎。 在內(nèi)部空間上，由于駕駛艙前移，使得xc90內(nèi)部空間異常寬敞。其座椅布置和設(shè)計完全體現(xiàn)駕駛性和實用性理念：前排大尺寸桶型雙座儼然一副“商務(wù)艙”等級，均可以8向電動調(diào)整。中排座椅采納40/20/40分離式布置，有將近100 mm的前后位移量。后排雙座只適合小個子或小孩(假如你選擇了七人座車型)，同樣采用分離式。這些保證了所有的駕乘者都能找到最舒適的駕乘姿態(tài)。其中，第二、三排座椅可以完全折疊起來，形成寬大平坦、容積達2404升的行李艙；前排旅客座也可以折疊，如此，像梯子類長件物也就可以隨車攜帶了。對于七人座車型，用戶可以選裝isofix兒童安全附加座椅，并將其固定在第二排座椅的中間位置。與此同時，在某些情況下為方便前排父母與孩子之間的交流，這個特殊的兒童座椅能夠獨立或者說相對其它座椅更大自由度地向前移動。掀背式后艙門完全繼承了旅行車裝卸物體的便利性。 標準配置雙區(qū)域溫控系統(tǒng)，一系列安全設(shè)施、木質(zhì)裝飾、帶腰椎保護支持與記憶功能的電動駕駛座椅。而t6車型理所當然在各方面得到提高，在基本車型基礎(chǔ)上，加配真皮座椅、電動天窗、八方向電動可調(diào)前排座、homelink網(wǎng)絡(luò)插頭、自動調(diào)光儀表板、記憶型電動后視鏡、六碟cd播放器。 已經(jīng)面市的xc90有兩個版本：五缸輕渦輪增壓型2.5t與六缸雙渦輪增壓型t6。其中，2.5t全驅(qū)動車型最大功率輸出208馬力，。排氣量為２．９升的雙渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動機，功率輸出為２７２馬力（２００千瓦）時，轉(zhuǎn)速在１８００轉(zhuǎn)／分鐘，扭矩達３８０牛頓·米。最高時速每小時２１０公里，其發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下，能夠產(chǎn)生很高的扭矩。令發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下就能產(chǎn)生很高的扭矩，因此xc90在低速時就有較強的動力表現(xiàn)，這特別適合suv車型的需要。目前在國內(nèi)上市的為排量2.9升的雙渦輪增壓直列六缸汽油機(t6)。 另外，xc90采用電子awd全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)自動均勻地將動力分配給前后四個車輪，在任何路面狀況下都能得到良好的抓地力，讓駕駛者能享受安全行車的同時，又能享受無窮的駕車情趣。電子awd全輪驅(qū)動系統(tǒng)具備智能化功能，它可以監(jiān)測車輛與地面的接觸狀態(tài)，評估駕駛員在操作方向盤和剎車踏板的過程中接收到的信息，然后根據(jù)這些信息確定是否需要作出反應(yīng)以及如何反應(yīng)。此外，電子awd系統(tǒng)還可以與底盤上的dstc(動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制防側(cè)滑系統(tǒng))相互作用，形成防打滑系統(tǒng)，它能夠不斷對比車輛的行駛方向與駕駛員方向盤的運動方向，在駕駛員察覺到危險之前，自動消除任何傾斜傾向。 xc90的awd系統(tǒng)是富豪與瑞典“haldex”合作開發(fā)，在一般道路上，系統(tǒng)會將驅(qū)動比例設(shè)定為95：5，借以達到較佳的油耗表現(xiàn)；當車輛遭遇惡劣地形時，全車的感知器會以每秒100次的頻率，隨時計算最適當?shù)尿?qū)動 比例，再透過中央差速器將驅(qū)動比例在95：5至35：65之間進行調(diào)整；而當左右輪因為不同摩擦系數(shù)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，tracs控制系統(tǒng)會針對各輪的煞車力道加以調(diào)節(jié)，借以保持在最佳的四輪循跡狀態(tài)。 xc90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、后獨立多連桿附防傾桿懸掛，并配備新一代dstc動 態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及rsc防翻覆控制系統(tǒng)，當車輛行經(jīng)傾斜路面或高速過彎超過臨界點時，系統(tǒng)便會透過dstc介入，利用降低發(fā)動機輸出或控制單輪剎車來穩(wěn)定車身動態(tài)，從而排除可能翻覆的危險。相比寶馬x5的驅(qū)動比例維持在38：62的恒定狀態(tài)，雖然沒有差速器鎖定或是加力箱的配置，要靈活。不過寶馬有為x5設(shè)計一套新的asc-x（asc+t的四驅(qū)版）、adb-x（電子限滑差速系統(tǒng)）及hdc陡坡緩降系統(tǒng)，在操控上要優(yōu)與xc90。而 奔馳ml350只要按下中控臺上方的low range按鈕，傳動系統(tǒng)便會將齒比放大為2.64：1，藉以增加四輪的牽引力。ml350的四輪均為雙a臂附防傾桿結(jié)構(gòu)，雖然面對高低落差地形時的壓縮行程不比傳統(tǒng)非獨立懸吊，不過卻能兼顧on-road的操控與日常行駛的舒適。由此看出xc90在世界頂級suv的驅(qū)動系統(tǒng)中，還是可以占有一席之地的。 從駕馭感上看， xc90的操控表現(xiàn)為較為輕盈，不如奔馳ml350則表現(xiàn)得沉穩(wěn)，動力上表現(xiàn)得很優(yōu)秀，最讓人興奮的是xc90那渦輪增壓帶來的疾速快感。輕點油門，發(fā)動機推動2.7噸的車身輕巧滑出，略一給油，車速迅即飚升，推背感源源涌至。xc90雙渦輪增壓令渦輪在1800轉(zhuǎn)的低速下就打開，扭矩達380牛頓·米，在低轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生很高的扭矩，使得很多單渦輪增壓發(fā)動機在渦輪增壓啟動前的遲滯消彌殆盡。自動變速器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)時，瞬間轉(zhuǎn)換，駕駛?cè)藛T基本上感覺不到換擋的頓挫感。 xc90配備了新型的zf轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向靈敏精確，轉(zhuǎn)向助力隨著車速的增加而減小，從而防止過度轉(zhuǎn)向而造成車輛失去控制。制動踏板反應(yīng)迅速，但又有一定的力度，駕駛者在頻繁踩踏時腳不會累。車輛的加速性能不錯，強大的動力往往讓人產(chǎn)生超車的欲望，甚至不惜冒一定的風(fēng)險。 在拉丁語中，沃爾沃是“滾滾向前”的意思，但這并不表示沃爾沃真會贊賞所有的“勇往直前”，尤其針對那些重心位置比較高的車型，就比如suv，因為他們相對而言更容易發(fā)生翻車事故。 于是，xc90作為沃爾沃的首款suv，針對重心較高的suv所引起的側(cè)傾大、易翻滾的特性設(shè)計的rsc防翻滾穩(wěn)定控制器也就理所當然成了他的標準配件，這是由沃爾沃聯(lián)合福特共同開發(fā)。就本質(zhì)而言，這項新技術(shù)是dstc動態(tài)穩(wěn)定與牽引控制系統(tǒng)合乎邏輯的前奏曲，因為rsc可通過回轉(zhuǎn)探測器測定到車輛的側(cè)傾角度和速度，然后計算出極限角度和翻滾的危險程度。如果計算值很大，說明存在明顯的傾翻危險。此時，防打滑系統(tǒng)內(nèi)的ＤＳＴＣ就被激活并做出反應(yīng)，降低發(fā)動機的功率，同時對一個或幾個車輪施加制動力，促使車輛轉(zhuǎn)向不足，恢復(fù)穩(wěn)定。ＲＳＣ系統(tǒng)是目前市場上惟一用來測定車輛側(cè)傾角度的主動安全系統(tǒng)。ＶｏｌｖｏＸＣ９０的車頂結(jié)構(gòu)采用高強度含硼鋼材加固，其強度是普通鋼材的四至五倍。一旦出現(xiàn)翻車事故，可防止車內(nèi)乘員的頭部遭受下壓頂部或側(cè)翼的撞擊。同時，為了防止頭部遭受兩側(cè)護板的撞擊，ＶｏｌｖｏＸＣ９０車內(nèi)配置了ＩＣ安全充氣簾。車頂?shù)膹娀�鋼板是普�?鋼強度的4～5倍，7座預(yù)張緊安全帶、4氣囊加雙側(cè)氣簾能將乘員固定在座位上而不會飛出去。。車內(nèi)座椅，都可受到ＩＣ安全充氣簾的保護。另外，車廂內(nèi)所有座椅都配備安全帶緊縮器，將乘員安全地固定在座位上。這樣充分保證了駕乘人員的人身安全。 從對己安全到對環(huán)境無害，xc90在suv中再次領(lǐng)導(dǎo)安全概念。外形上，xc90在眾多運動多用途車里顯得很溫和：缺乏棱角，毫不兇猛。但沃爾沃卻聲明:這是因為安全。為了不傷及其它轎車上的乘員，特意降低了保險杠，而由此減少的征服感他們似乎并不介意。它能在出現(xiàn)危險征兆時啟動動態(tài)穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)dstc，降低發(fā)動機動力并對車輪實施制動，直到恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)。 盡管被動安全項目試不出來，但前面提及的rsc卻實實在在地在駕駛中能讓人感受到。找一段開闊的十字路口做個高速轉(zhuǎn)彎，本以為xc90會像其它大車一樣甩起來，結(jié)果卻頗為令人吃驚：xc90的側(cè)傾如同調(diào)校良好的運動車，不會突然產(chǎn)生，也不會小到給人以錯覺，它的轉(zhuǎn)彎總給駕駛者一種安全感，讓人覺得這個過程是可控制的—即使不是人控制，也至少是車輛自身控制著。當你放心地繼續(xù)加大轉(zhuǎn)彎力度，電腦便會干預(yù)，對某些車輪進行制動，這和esp系統(tǒng)相同。駕駛者可以覺察到不好效果是：車輛由于出現(xiàn)了一點側(cè)滑而抑制了側(cè)傾，并出現(xiàn)較明顯的轉(zhuǎn)向不足。 xc90是一款值得擁有的車，如果你是一位越野車愛好者，又希望選擇高端越野車。xc90一定能以其悠久的品牌安全歷史，獨特的北歐風(fēng)格，出色的駕乘感受博得你的喜愛。在街頭如果看到這么一款別具風(fēng)格的車也一定會令很多愛車的人側(cè)目。但是這款車型由于產(chǎn)量的限制在國內(nèi)的飽有率不是很高。也成為它不被很廣泛推廣的原因。

回答者：xhzhenzhen2016-08-25 00:00