吉利發(fā)動機

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吉利自由艦MR479Q發(fā)動機詳解 吉利的起點其實并不太低，而且很快做到了青出于藍而勝于藍。但真正讓吉利走上自主開發(fā)發(fā)動機道路的原因，很大程度還是來源于“被迫”的。“剛開始，吉利豪情車用的是天津豐田8A發(fā)動機。令人無法理解的是，我們賣得越多，豐田不僅不降價，反而加價。而且要先付款，也不管售后服務和索賠。……” 這件事讓吉利人驀然醒悟，自主造車僅僅掌握整車技術(shù)還不夠，還必須掌握核心技術(shù)及關(guān)鍵部件的生產(chǎn)技術(shù)，否則就會受制于人。組裝式生產(chǎn)做得越大，風險就會越大。沒有核心技術(shù)，企業(yè)將很難從產(chǎn)業(yè)高速成長中獲得合理的利益，永遠都是跨國公司的“打工仔”。于是，汽車的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件變速器、發(fā)動機等，開始成為吉利的挑戰(zhàn)對象�！斑B配套件都買不到，怎能指望別人會把核心技術(shù)賣給你？”別人不給，出路只有自己研制。 吉利的第一臺1.3升發(fā)動機就是源自豐田8A的MR479Q，由于無經(jīng)驗、底子薄，搞了3年才成功。但是通過這款發(fā)動機的開發(fā)，研發(fā)人員把原理吃透了，后來研制1.5、1.6、1.8升發(fā)動機就快多了，現(xiàn)在，吉利的研發(fā)人員可以給任意一款吉利車配套發(fā)動機。比起奇瑞從單點電噴2氣門引擎搞起，一開始就上4氣門引擎的吉利起點相對要高些：奇瑞老480引擎1.6L的功率才65Kw，而吉利1.3L479Q引擎功率就達63Kw。一般說氣門多的發(fā)動機進排氣效率高，動力更強，同等條件下油耗會低一些。 而就在排量為1.3L的MR479Q上，吉利已經(jīng)顯示了其創(chuàng)造力。MR479Q的最大功率/扭矩都是和豐田8A一樣的，但吉利對之作了改進。在點火方式上8A采用多點同時噴射、分電器按1-3-4-2的順序點火，燃燒效率高但分電器結(jié)構(gòu)復雜，成本價格高；在德國博世公司的支持下，MR479Q的點火方式采用了多點順序噴射、兩個點火線圈按1-4－2-3的順序點火，燃油定量控制的精度高，更為省油。且沒有了分電器可降低發(fā)動機的制造成本。這款大缸徑、短行程（78.7> 69）的“扁桶”狀引擎，是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，扭矩曲線還是比較好看的（中間有一個從3000轉(zhuǎn)～5500轉(zhuǎn)的較為平順的寬平臺）�？梢赃@么講，這款引擎對于吉利的小型車（美日、自由艦）還是夠用的。 豐田8A、5A是一個系列，沒想到聰明的吉利也有針對性地根據(jù)5A又開發(fā)了MR479QA。從排量為1.3L的MR479Q通過“鏜缸”（注意，只是增加行程）發(fā)展到排量為1.5L的MR479QA時，吉利做出了第一次折衷，在升功率降低的同時把升扭矩顯著增加，而且出現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速顯著提前，這樣就獲得了低速性能好的1.5升引擎：最大扭矩產(chǎn)生在3400轉(zhuǎn)，在1500--6000轉(zhuǎn)內(nèi)扭矩保持在100Nm以上，保證了日常行車的動力。不過，由于當時的燃油控制系統(tǒng)配合性不太好，1.5L款的整體油耗還不是太經(jīng)濟：其標稱的最低燃油消耗有1.3L479Q的≤259g/kWh提高到了≤279g/kWh。 就發(fā)動機工況圖來看，其扭矩曲線就不那么好看了，不但傾斜度大而且不平順，反映到實際駕駛就是發(fā)動機有兩個不舒服的“共振點”一是冷車怠速有低沉的共鳴聲（熱車后沒有），二是在120Km/H時運轉(zhuǎn)聲音和震動都最大（正好在最大扭矩3400轉(zhuǎn)，超過130Km/H聲音又小了）實際使用中在90Km/H的速度（3000轉(zhuǎn)）以下算是平穩(wěn)、安靜的。另外，從發(fā)動機外型尺寸看，1.3L與1.6L款完全相同，吉利只在缸內(nèi)做了改動，可見內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變的容許度還是比較高的。就整體性能表現(xiàn)看，吉利初試“擴缸”，效果還不明顯。 當從排量為1.5L的MR479QA再次通過“鏜缸”發(fā)展到排量為1.6L的MR481QA時，吉利在發(fā)動機技術(shù)方面邁過了一大步：相對于1.3L不但擴了缸，也加了行程。別以為這里面很簡單，雙頂置凸輪軸每缸4氣門必須精確，否則很容易造成壓縮不足而影響動力。從8A到479Q，設計參數(shù)變化不大，吉利可以拿來就用；而從8A到479QA，吉利對行程的控制不是太理想，所以才有了上面不太平順的扭矩工況。現(xiàn)在的481QA，同時增加了缸徑和行程，如何保證點火效率就成為一大難題。而吉利出乎意料地獲得了成功，進氣系統(tǒng)的改進使最大扭矩點的轉(zhuǎn)速從5200rpm降至4400rpm，從而提高了汽車的低速動力性。結(jié)果是：在采用了目前主流的雙頂置凸輪軸、單缸四氣門和大缸徑小行程的高轉(zhuǎn)速設計后，MR481QA在國產(chǎn)1.6排量發(fā)動機當中，可以排到中上游水平。 改造發(fā)動機匹配新的電噴系統(tǒng)，要做很多實驗，不但要花費很多試驗費，而且周期較長，吉利下了苦功，得益于德國BOSCH公司最先進的以扭矩為主模型的M7.9.7系統(tǒng)EGI電噴技術(shù)的高效省油，在加裝前置三元催化器、第二氧傳感器等新技術(shù)手段的基礎上，MR481QA（1.6L）在油耗有了不小的進展：1.6排量自由艦0～100km/h達到了加速11.5秒的成績，90km/h僅6升的油耗也屬于不錯的水平。按照上表的標稱，其油耗比排量更小的1.5L479QA還要低。從一個8A開始，就硬是做出了這么一整個系列的發(fā)動機，吉利還真是不錯。 從1.6L的481QA到1.8L的481Q，吉利卻走上了由盛轉(zhuǎn)衰之路。為何這么講？該系列引擎來源于大缸徑、短行程的初始設計，現(xiàn)在吉利卻愣是把這系列最后一款引擎搞成了大缸徑、長行程（且行程大于缸徑）的結(jié)構(gòu)，所以，除了升扭矩提升外，升功率卻反而降低了。作為一款排量1.8L的引擎，最大功率卻僅為83.1kw，無論如何也不能說是能令人滿意的。所以，筆者認為吉利從479Q開始已經(jīng)基本上走到了頭。還有個值得注意的現(xiàn)象是，按照慣例，當1.3L叫479Q，1.5L叫479QA后，應該是1.6L叫481Q，而1.8L叫481QA，現(xiàn)在吉利的命名卻恰恰相反，可見其中一定出了什么狀況。吉利應該也明白了這一點，否則不會花費大力去研究新系列的4G18了

回答者：yuci5m3cdk52016-03-30 00:00