賽飛利和雷諾風景哪個好，安全性哪個更高，謝謝

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　　你好 　　賽飛利（zafira）是歐寶（opel）系在21世紀的代表作，創(chuàng)新采用new concept概念，基于vectra底盤而開發(fā)的以“房車的外表，休旅車的內涵compact outside mpv inside”為設計導向由傳統(tǒng)四門轎車派生而來的新車種，一個較為正確的名稱便是轎式mpv。 　　從車身尺寸來說，賽飛利（zafira）應歸為s-mpv(小型mpv)，即轎式mpv。轎式mpv是這樣定義的，所謂轎式mpv是指直接沿用轎車的底盤及動力系統(tǒng)，然后與廂式車體整合到一起。我們較為熟悉的便是東南菱紳、廣本奧德賽、東風雪鐵龍薩拉畢加索及海南馬自達普利馬。 　　賽飛利（zafira）保留了opel特色的v型外觀設計，整體造型趨于保守，但簡潔有力，屬耐看型，充分體現(xiàn)實用價值，應該說賽飛利（zafira）本身并沒有十分鮮明的產品特征，但卻有很濃郁的德制風格。而且還曾獲得德國本土s-mpv車種“最佳外觀設計大獎”，應驗了各有所愛一說。 前臉與vectra(威達)保持了高度的一致性，譬如晶鉆式鷹眼大燈，鍍式水箱護罩。傾斜角度較大的a柱與下削的前鼻連成一體，達成0.33的風阻系數(shù)，降低了來自a柱處的風噪。a柱的大角度傾斜也使得駕駛席的位置后移，儀表板在某種意義上充當了大型緩沖防撞梁。 　　內飾以人性化設計為主軸。采深色系鋪裝，材質與做工都很顯檔次。真皮縫制三幅式方向盤高度可調整，整合了音響控制功能。動力輔助力度適中，結合較為扎實的底盤使高速時的操控更有信心。全車采真皮座椅，前排高度可調并帶側面支撐及可調手動腰托。儀表板及多功能調整控制系統(tǒng)依人體工程學原理設計。主要的顯示部位均位于緊湊設計的方向盤后，加之較高識別性的圖形符號使駕駛者在行車過程中能輕易的讀取信息。中控臺舍棄了國產車常見的桃木裝飾，以仿碳纖面板代之。自上而下依次為空調出風口、原廠car 500 cd及點煙器總成，布置相當簡潔實用。 　　賽飛利（zafira）共有 7 坐位，車廂采用2+3+2的坐位編排。前座椅之間有排擋箱，中間一排三坐位是連體設計，所以前和中間兩排坐位之間并不能夠像一些 mpv 般有行走的空間。乍看之下這樣的設計似乎欠缺靈活性，但仔細研究，賽飛利（zafira）具有很高的空間自由度，除駕駛席外的六個座椅均可折疊，拜賜于獲得全球專利權的flex 7可變座椅系統(tǒng)設計概念，賽飛利（zafira）輕松實現(xiàn)了49種內部空間變化組合，可以是多人乘座，也可是是雙人床或者干脆就是廂式貨車。4317／1742／1684的尺寸比許多中小型家庭轎車還來得短些，但可營造出1700l的最大置物空間，后兩排坐椅可輕松沉入車廂地臺，賽飛利（zafira）同時由一輛7座mpv變成2座單廂式貨車。然后再由一張地毯覆蓋，與地面合為一體，融合性幾乎完全不露痕跡。而當需要用到后排坐位時，中間一排坐位會自動移前。第二排座椅采滑軌式設計，軌道充分接近車體側面，因此第三排座椅沉入地板所構成的置物空間平整度很高，另外賽飛利（zafira）車門采用轎車的側開式，滑軌設計可為第三排乘客出入提供便利。唯一的美中不足之處，后座的腳部空間因為其獨特的設計而被犧牲掉，不過7座mpv的第三排乘坐空間有限已是通病，就是舒適性稍差了些。賽飛利（zafira）是以歐洲人的體型特征為設計藍本的，所以投放亞洲市場其乘座空間表現(xiàn)還是頗為不錯的。 　　另外的一些細節(jié)設計，譬如隨車附帶防擦網用來固定貨物，一、二排之間有防擦掛簾，如此一來，即使緊急制動，后方的貨物也不會因為慣性滑入前排座椅而影響駕駛者的安全操控。另外小型置物空間也不少，乘客均可就近方便放取雜物。多重置杯架、提供野外應急照明的12v電源接口、與地臺同高的后行李箱門方便上下大型貨物等設計都十分合理與實用。 　　ecctec系列是目前opel旗下的當家引擎，基于“技術-環(huán)保-經濟”理念開發(fā)而成，主要有1.8l及2.2l兩種排量。2.2l引擎則同樣應用于opel speedster跑車。緊湊性16位高性能處理器管理引擎的多點燃油噴射及點火系統(tǒng)，大幅提升點火能量，提升引擎的工作效率，同時運轉穩(wěn)定性更高。在引擎本體方面，ecotec首先采用輕型結構，并具有兩具反向平衡軸以降低引擎運轉時的震動，另外ecotec系列引擎以正時鏈條取代了傳統(tǒng)皮帶，優(yōu)化摩擦，有效增加了內部機件的使用壽命。當然opel對于環(huán)保也是不遺余力，1.8l和2.2l引擎分別獲得了歐洲Ⅲ號排放標準。ecctec系列z18xe 1.8l引擎，采雙頂置凸輪軸結構，實際排量為1796cc，在10.5的高壓縮比設定下，最大輸出功率為92kw，3800rpm時即可產生170n.m的最大扭矩，驅動1455kg的車子最高速度為180km／h，0-100km／h為13.0s，90km／n勻速狀態(tài)下耗油6.8l。 　　4速自動變速箱帶od檔，有運動及雪地兩種模式以應付不同需要。換檔過程較為平順，ecotec將引擎的轉速落差控制在很小的范圍內，而16位處理器把持的引擎管理系統(tǒng)時刻優(yōu)化引擎做功。運動模式下，賽飛利（zafira）的轉速通常會延遲至紅線區(qū)附近才換檔，高轉速時引擎聲浪也較為細膩。 　　dsa(dynamic safety chassis )動態(tài)安全懸掛系統(tǒng)掛帥的底盤很見火候，加之德系車一貫的扎實穩(wěn)定特性，帶給賽飛利（zafira）類似于四門轎車的操控特性。拉高的車身表面上存在不穩(wěn)定因素，但低地臺設計依然使賽飛利（zafira）保持了較低的車身重心，配合硬朗的懸掛設定，賽飛利（zafira）在彎道同樣優(yōu)秀，制動時賽飛利（zafira）前后重心的瞬間轉移得到很好遏制，能十分清晰的感受到前后卡鉗的同時動作。 　　賽飛利（zafira）具有全面的安全配置，主動安全方面首先車體采用高強度鋼材，具有很高的抗扭曲能力。儀表板大型緩沖防撞梁與多重緩沖側面?zhèn)饔浵到y(tǒng)，預防來自各方所傳來的撞擊力道。全尺寸雙安全氣囊、前座安全帶束緊裝置、靠車體座位的膝和肩部安全帶，另外七個座椅都配備安全帶及可活動的主動式安全頭枕，后者還可緩解車輛碰撞時頸部承受的重力，減少傷亡。其他安全配置包括dsa(dynamic safety chassis )動態(tài)安全懸掛系統(tǒng)、博士5.3型abs防抱死剎車配合ebd電子剎車力道分配系統(tǒng)、h7鹵素大燈等。 　　配置更高的2.2l版本上，賽飛利（zafira）還有前排側安全氣囊及prs(pedal release system)可潰縮式安全操作踏板，后者在車輛發(fā)生碰撞時，剎車踏板會自動潰縮退入發(fā)動機艙，從而減少駕駛員在嚴重碰撞中小腿及腳部受傷的可能性。 　　----------------------------------------------------------------- 　　雷諾風景RX4是在國內知名度極大的雷諾風景兩驅型的姐妹版。作為一款累計銷量達200萬輛的暢銷車，風景MPV的內涵是：“生活、休閑再加上法國式的浪漫品味”，而RX4更將其演繹得淋漓盡致，雷諾公司在保留了風景原款兩驅車精粹和風格的同時，增加了眾多人性化設計和實用功能。并且由于采用了全時四驅系統(tǒng)，RX4具備了更強了路面適應性和通過能力，為車主增添了更豐富的休閑生活。 　　雷諾風景是雷諾Megane系列車中的單廂車型,它開創(chuàng)了單廂車的新概念.雖然長度只有4.1米,風景卻能容納5名乘客外加一些行李,車內的裝備處處讓人感到好像身處一輛MPV而不是傳統(tǒng)的轎車之中.風景可選裝汽油、柴油及液化汽等多種型式的發(fā)動機，ABS、動力轉向、安全氣囊均為標準配備。車主在其它內外裝備方面也有很大的選擇余地。 　　新風景將于9月21日在法國開始銷售，雷諾官方網站從7月18日已經開始接受預定。新風景售價介于18750歐元到30700歐元之間，新款五座大風景售價介于19850歐元到31200歐元之間，新款七座大風景售價介于21050歐元到31900歐元。 　　1996年雷諾風景進入西歐緊湊型MPV市場，并長期占據這一市場的銷售冠軍寶座。雖然近年新加入了一些頗具實力的競爭對手，但雷諾風景的銷量依然高居榜首。當然雷諾也不敢掉以輕心，為了繼續(xù)保持這一勢頭，對第二代風景進行了小改款，并在原來的五座風景和七座大風景之外推出了全新五座大風景。 　　雷諾風景的優(yōu)勢在于創(chuàng)新的設計、寬敞的空間、多功能性和獨特的風格。2006款風景提供了更多的車身顏色，黎明藍、深藍、冰藍、褐灰和爪哇綠共計六種。內廂運用了更耐用的新型材料，車頭進氣格柵采用V型設計，這是雷諾最近使用的新品牌特征之一。前后包圍經過了重新設計，前包圍進氣格柵比之前更寬，霧燈也更靠近車身兩側。新款前大燈使用最新的照明技術，尾燈則采用了時下流行的LED。 　　五座大風景和七座大風景車身尺寸完全相同，但卻少了第三排的兩張座椅，載物空間達到緊湊型MPV之最。除了七座大風景現(xiàn)有的104升置物空間之外，地板下原用于放置兩張座椅的32升空格可用于放置雜物。全新五座大風景若滿座五人，仍能提供501升的超大空間，若將第二排座椅放倒更可達到驚人的1928升。此外，雷諾還在后排座椅之下為乘客提供了貼心的抽屜，用于存放雜物或者鞋子。 　　雷諾為新風景提供了豐富的動力系統(tǒng)選擇，共有四款共軌柴油發(fā)動機和三款16氣門汽油發(fā)動機。四款柴油發(fā)動機的排量介于1.5升到2.0升之間，動力輸出從86hp到150hp，1.9升dCi柴油機帶有微粒自動過濾裝置，旗艦版裝配最大輸出150bhp的2.0升四缸發(fā)動機，這款發(fā)動機近日用于梅甘娜、拉古娜和太空之后，得到一致好評。三款汽油機排量分別為1.4升、1.6升和2.0升，動力輸出從100hp到136hp。之前的2.0升渦輪增壓發(fā)動機不再裝配新風景成為遺憾。 　　變速箱同樣是極為豐富的，手動五前速和手動六前速變速箱，再加上兩款pro-active自動變速箱，稍后還將增加一款雷諾日產最新開發(fā)的AJ0六前速變速箱。1.6升汽油機配搭的五前速手動變速箱被換為六前速手動。Pro-active自動變速箱與1.9升dCi柴油機搭配，同時為五座風景、五座大風景和七座大風景提供動力，所有動力系統(tǒng)的排放控制都達到同級一流水平。 　　新風景增添或改變的豪華配置包括兼容MP3的CD機、有色玻璃、新型全景天窗、副駕駛座椅高度調節(jié)、前后倒車雷達。此外，自動駐車制動、自動雨刷、自動開啟前大燈、巡航系統(tǒng)等也有助于提高日常使用的便利性。 　　雷諾對安全從不妥協(xié)，新風景提供了豐富的主被動安全設備，例如主動安全設備包括了ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBA制動力輔助系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。雷諾風景在EuroNCAP碰撞測試中獲得最高的五星評級，足以表明它的被動安全性。在對兒童的保護方面，新風景率先將“Sleep Safe”作為標準配置提供給客戶，Sleep Safe能夠在碰撞發(fā)生時有效保護6～10歲兒童脆弱的頭部和脖子。 　　雷諾的風景（scenic）算不上一道風景，但是擁有它的人卻是實實在在的個性一族。 　　介于mpv和家用轎車的邊緣設計是風景的特點 　　從外型上看，風景像是一部小號的mpv。的確，早在豐田“子彈頭”問世之前，雷諾就有了espace（太空，實際上是空間寬敞的意思）多功能車，因此mpv的設計思想在雷諾風景上得以體現(xiàn)。法國人雖然有很多的巧妙設計，但是僅僅用來保持其在汽車業(yè)界的地位，倒是其他國家的廠商卻大受啟發(fā)，用這些創(chuàng)新去大賺其錢。 　　接觸過雷諾的幾個車型，像拉古娜、梅甘娜和威賽帝等，每次它們的外形和內部設計都給我留下了很深的印象。筆者的意思不是說它們的設計有多么優(yōu)秀，而是它們的設計在國內的車型中實在難得一見。風景當然也不例外。法國人巧妙的把家用轎車和mpv兩個概念融合在一起，設計出世界上最早的單廂家用休閑轎車。 　　前臉造型貫徹了雷諾簡約明快的精神，菱形的前大燈和雷諾的菱形徽標恰如其分的相互輝映，強化了雷諾的品牌概念。該車車高為1609毫米，全長為4168毫米，從外觀上看，這輛車看起來顯得高大而修長。由于車身高的緣故，無論是駕駛員還是乘員，上下車都很方便。也正是由于這略顯夸張的車高，使得風景的頭部空間出乎意料的大：前排內部高度超過了1米！坐在車上，視野雖然不如面的，但是絕對比大多數(shù)的“子彈頭”好多了，而且用雨刷器的軸瞄到的位置，正好是車身左側所處的位置。駕駛員看不見車頭，視野當然算是開闊的了，但是在移庫的時候卻不容易掌握尺度。 　　內飾的一個最大的亮點要數(shù)雙天窗了。無論是前后排的乘客，都能享受陽光空氣給人帶來的愉悅�？墒且驗檐図斆娣e有限，為了雙天窗設計，每個電動天窗只能外滑，且全開時開口位置大約為2/3左右。給人驚喜的同時不免有些遺憾。 　　風景ii的天窗解決了不能全開的問題 　　前排座椅可以6方向調節(jié)，遺憾的是要手動操作。不過有趣的是座墊高度調整很像現(xiàn)代辦公室里那種職員椅，拉動手環(huán)，抬起屁股，椅子先彈起，然后你可以用將座椅壓到一個你覺得合適的高度，然后放下手環(huán)，就搞定了。這種設計雖然稍嫌簡陋，但卻不失為一種可靠的方法。 　　高度調節(jié)手拉環(huán)有明顯的低檔感覺 　　后排可以坐三人，這是一般家用轎車最起碼的，但是一般家用轎車坐在后排中間位置上不舒服，因為一般整體式后排座位照顧的是左右兩邊。風景卻設計出了三個獨立可調的座椅，都配有頭枕和三點式安全帶，三個座椅還可以獨立拆分以增加行李空間，可以說是一項很人性化的設置。當然了，前提是后座不要坐上身材胖的人，要不然可就更不舒服了。從這一點上來講，整體式后座又要比三個獨立座椅更靈活一些。 　　多變的座椅布置形式 　　許多人喜歡在車里存一些物品，要是有人喜歡整潔，那風景會讓你偷著樂。風景車里有18處儲物盒，這些儲物盒利用的是平時不被注意的空間，最有趣的是，在可掀起的后座下，還有“暗室”，我們移開暗室的蓋板，有人說這里可以放刀槍，有人說可以放高跟鞋，有人說可以放毒品……如果后備箱也算進來的話那就是19個儲物盒了。 　　車內儲物空間示意 　　前排座椅的靠背后的布局明顯借鑒了航空座椅的設計思路，筆者竟然在前座的靠背上找到了一個小桌子！ 　　小畫桌？小飯桌？小×桌…… 　　中控臺的設計遵循的是簡潔實用，由于這款車是上一代的風景，因此中控臺顯得有些暗舊，但是各種設計在今天看來仍然個性十足。儀表板設計的簡潔而實用，能顯示行車距離、油量、平均油耗、瞬間油耗等有用信息�？刂泼姘搴芏嗟目刂乒δ鼙患�成到了方向盤一側的控制桿上，一方面使控制面板顯得簡潔，另一方面可以使司機的手在不離開方向盤的情況下仍能掌握各種控制功能，提高了行車安全。即使仍在面板上的按鈕，也被設計得很小，看上去感覺很清爽，但是使用的時候會帶來不便。 　　白底的儀表盤非常清晰，中間液晶屏能顯示很多有用信息 　　控制面板示意 　　最讓筆者感到吃驚的是，檔桿周圍竟然沒有檔位顯示！最后才在儀表盤轉速表的黑色豎型液晶屏里找到了檔位顯示。 　　檔桿設計將簡潔進行到底 　　動力總成和底盤的設計都傾向于歐洲風格 　　風景有1.6l和2.0l兩個排量的車型，發(fā)動機功率分別為：81kw/5750rpm和102kw/5500rpm，扭矩分別是：148nm/3750rpm和189nm/3750rpm。單從數(shù)據上來說，在同級別的發(fā)動機中，它們算是高功率發(fā)動機了（寶來1.6發(fā)動機的功率是78kw）。不足的是它們需要到較高轉速才能充分發(fā)揮出它們的功率和扭矩。因此，在低轉速下，車子會顯得“肉”，在走走停停的都市道路上顯得更加突出。如果發(fā)動機長時間工作在低速狀態(tài)，會造成發(fā)動機積碳，結果是低速加速更加“肉”，甚至于頻頻熄火。風景的發(fā)動機為什么會是如此的設置呢？筆者查閱了相關的資料，得出了以下的見解：歐洲人駕車一般不會原地怠速熱車，而是冷車啟動后，先慢慢開一段路，等到水溫達到正常水平后，再正常駕駛。因為歐洲車一般都是高速車，因此歐洲人一般起步大腳油門，發(fā)動機工作在高轉速的時候，動力得到了充分發(fā)揮。國內車主出于愛護車和省油考慮，基本較少有起步大腳油門的習慣，這樣的做法對于高轉速發(fā)動機來說，起步“肉”和故障率增加是再所難免的了。 　　從這里可以看出，很多雷諾車主都抱怨風景的動力不足，起步“肉”，很大程度上是因為這款車的動力調校完全是歐洲風格的，不能很好的適應國內路況和消費者的駕駛習慣。 　　高速發(fā)動機不能很好地適應國情 　　底盤方面也是典型的歐式調校，高速時有較好的穩(wěn)定性。然而由于過高的車身，使得快速變線的時候車身有些夸張的搖晃，幸而其懸架行程足夠，輪胎抓地性較好，一切都在可控制范圍內。經銷商給的資料顯示前懸架為麥佛遜式，后懸掛為四連桿式，然而經筆者查證，后懸架為拖曳臂式，大概算是一個針對中國路況的“改進”吧。 　　安全性能成了雷諾的旗幟 　　在世界上最為苛刻的歐洲ncap碰撞測試中，雷諾有6款車獲得了5顆星的滿分評級，大大超過了volvo和奔馳等知名品牌，風景就是其中之一。 　　主動安全性方面，設計合理的車身結構保證了最大限度吸收碰撞能量并保持駕駛室變形盡可能的小。另外車子在高速時遇到緊急情況剎車，沒有發(fā)生側滑和跑偏現(xiàn)象，這得歸功于其裝配的新型abs和ebv(電子制動分配系統(tǒng))以及前后碟式剎車系統(tǒng)。 　　紅色部分是高強度材料 　　在被動安全方面，前排不但配置了正面雙氣囊，在座椅最外側還各配備了一個側胸部氣囊，另外還有兩個側氣簾，這一點在同級車中首屈一指。另外每個座椅都有保護式安全頭枕，后座配有固定式嬰兒座椅，5個座椅全配備了預張緊力可調的自動張緊式安全帶，在發(fā)生撞擊時可以逐漸降低安全帶的張緊力，既不會損傷乘員的身體，又不會失去保護強度。值得一提的是風景采用了先進的程序式緩沖系統(tǒng)，它結合安全帶和氣囊的精確設計，可以在0.11秒內完成前座乘員遇到碰撞時的安全保護工作，同時分級爆破的氣囊還可以避免氣囊壓力過大對乘員的頭部腔造成傷害。 　　評價：喜歡與否，全憑自己 　　不能說風景是一款不好的車，因為在歐洲的暢銷足以證明它的實力，它出色的安全性和創(chuàng)新的設計也贏得了不少忠實的擁護者。然而也不能說它是一款好車，因為對于國內消費者而言，它過于歐洲化的設置和相對超前的內外設計使得它鮮有人問津。一位風景車主的話大概最能表達這款車的特點：“這款車是屬于那種第一眼看到如果喜歡的話，就會有90％可能立即買下來，如果不喜歡的話，絕對不會再看第二眼。擁有了之后，才覺得自己的就是最好的�！� 　　以上是兩車的資料，你可以對比一下

回答者：T8602152016-11-12 00:00