睿翼這車怎么樣

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睿翼以“進(jìn)化的ZOOM-ZOOM”(ZOOM-ZOOM Evolution)為開發(fā)理念，以 “Best of CD Class(同級別中最強(qiáng))”為目標(biāo)，采用馬自達(dá)獨(dú)立開發(fā)的全新的高端產(chǎn)品平臺，該平臺是迄今世界最先進(jìn)的中高級車平臺之一�；�于該平臺，睿翼在高級感、駕駛便利性、動(dòng)力、安全、燃油經(jīng)濟(jì)性、靜肅性等諸多方面都有了全面的進(jìn)化，是馬自達(dá)品牌的杰出作品，代表了馬自達(dá)品牌的終極追求方向。 安全性:相比同級別車，睿翼在安全性方面走得更遠(yuǎn)，尤其在主動(dòng)安全上，是同級別中最強(qiáng)，目標(biāo)是“杜絕交通事故的車輛”。 主動(dòng)安全系統(tǒng)裝備包括:大口徑盤式制動(dòng)器、ABS、DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、電子牽引力控制系統(tǒng)、輔助剎車等;而值得一提的是，睿翼領(lǐng)先同級別對手配備了固定式AFS(adoptive front Lightingsystem)和Bi-Xenon head lamp，當(dāng)車輛處于轉(zhuǎn)彎處或十字入口轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS用燈(固定的燈光)會(huì)擴(kuò)大對行車方向的大燈照明的范圍。夜間行車時(shí)，可更容易辨識于十字入口處的步行者/自行車;在走盤山路時(shí)，可更容易確認(rèn)行進(jìn)方向。 主動(dòng)安全與被動(dòng)安全如硬幣的兩面般密不可分，睿翼被動(dòng)安全系統(tǒng)裝包括:由3H結(jié)構(gòu)的高剛性安全車身Mazda Advanced Impact-energy Distribution and Absorption System(馬自達(dá)高級沖擊力分配和吸收系統(tǒng))，Active headrest(可減低頭頸部撞擊傷害頭枕)、簾式氣囊/側(cè)式氣囊等最多六個(gè)安全氣囊系統(tǒng)。在多種先進(jìn)的安全裝備和出色品質(zhì)的護(hù)航下，睿翼達(dá)到了歐洲安全碰撞測試5星的最高水平。 燃油經(jīng)濟(jì)性: 睿翼采取了有力措施改善燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了同級別車中最節(jié)油的目標(biāo)。睿翼的風(fēng)阻系數(shù)為0.27(歐洲規(guī)格)，是同級別車中最小。同時(shí)，比第一代Mazda6進(jìn)一步降低了輪胎滾動(dòng)阻力。此外，在確保安全性能基礎(chǔ)上的車身輕量化設(shè)計(jì)和對發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)整，有力地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，并有效控制了CO2 排放量。 馬自達(dá)6睿翼的懸掛是從老馬自達(dá)6上改進(jìn)而來的，具體詳情在技術(shù)解析環(huán)節(jié)有詳細(xì)說明。這套在B級車領(lǐng)域都算是高等級的懸掛在老款車型上已得到充分檢驗(yàn)，睿翼毫無懸念的將這一優(yōu)勢保留下來了。 睿翼的懸掛調(diào)校屬于硬朗的類型，，如果睿翼因?yàn)橥讌f(xié)而喪失了它在運(yùn)動(dòng)方面的特長，反而有點(diǎn)東施效顰了。駕駛睿翼過彎仍然是令人興奮的，雖然側(cè)傾不可避免，但絲毫不會(huì)影響駕駛者的心情和信心。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向保持了極高的循跡性，在過彎的時(shí)候感覺得心應(yīng)手，完全可以用“指哪打哪”來形容�？少F的是，作為一款前驅(qū)車，睿翼的尾部擁有很好的隨動(dòng)性，完全是一副運(yùn)動(dòng)性底盤的表現(xiàn)。 當(dāng)然畢竟是常規(guī)B級車，應(yīng)有的舒適性是不會(huì)喪失的。睿翼的底盤表現(xiàn)很像歐洲車，路感清晰但對振動(dòng)可以較好地過濾，除了開慣凱美瑞或者老君威的人，一般都能接受睿翼底盤的減震性能。較高的車身剛度和懸掛連接剛度在這方面起了關(guān)鍵性作用，因此整個(gè)懸掛表現(xiàn)韌勁很足，不會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的跳動(dòng)。 睿翼的下盤功夫也并非完美無缺，在走過一些細(xì)小坑洼的時(shí)候，感覺不夠細(xì)膩。就感覺來看，這更像是輪胎使然。不僅僅是因?yàn)樗�只�?205mm 的寬度，而且由韓泰提供的這套輪胎似乎不能滿足睿翼這個(gè)檔次車型才表現(xiàn)。憑經(jīng)驗(yàn)，如果睿翼能換上級別更高的輪胎，它的底盤質(zhì)感表現(xiàn)還會(huì)更好。 轉(zhuǎn)向改變明顯，女性車主肯定會(huì)喜歡 不得不承認(rèn)，老款馬自達(dá)6的轉(zhuǎn)向是有些沉的。這當(dāng)然不是馬自達(dá)沒有能力將轉(zhuǎn)向設(shè)定得較輕，而是出于其運(yùn)動(dòng)定位使然。雖然這對于駕駛愛好者來說絕對是值得稱道的，但對于女性車主而言，在停車時(shí)肯定會(huì)不好受。而恰恰外形堪稱驚艷的馬自達(dá)6明顯更吸引女性買家，這個(gè)特性多多少少會(huì)對馬自達(dá)6的銷售造成一些影響。 睿翼在這方面進(jìn)行了較大的調(diào)整，這很難說是改進(jìn)還是退步，但可以肯定的是會(huì)更符合市場需求。即使是原地打輪，睿翼的轉(zhuǎn)向也非常輕巧，EPS電子助力轉(zhuǎn)向在這里起到了很大的輔助作用。按照技術(shù)設(shè)計(jì)以及官方的說法，這套助力在高速時(shí)會(huì)變沉，但就感受來看，睿翼在高速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向仍然比老款要輕。 不過值得肯定的是，轉(zhuǎn)向僅僅是力度上覺得輕，但路感依然是非常好的，轉(zhuǎn)彎時(shí)可以提供足夠的回饋力。轉(zhuǎn)向的時(shí)候駕駛者對轉(zhuǎn)向的感覺非常直觀，這一點(diǎn)還是符合運(yùn)動(dòng)型駕駛者需求的。因此睿翼的這套轉(zhuǎn)向在保留了良好駕駛特性的情況下變輕了，雖然開慣歐洲車的人剛開始會(huì)覺得不夠勁，但對多數(shù)人來說這種改變肯定是受歡迎的。很適合有個(gè)性的年輕人~

回答者：asd136119241402016-02-08 00:00