提問者:adhaiv00nk102014-07-04 00:00
我的徐工50K車,怠速20分鐘故障燈亮,然后上車油門失靈,下車有,如果熄火后,鑰匙回到原位再啟動,上車油門就有了,20分鐘后失靈,請高手給解決一下。
在汽車柴油機中,高速運轉使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒,實驗證明,在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動,使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后,使高壓油管內的壓力再次上升,達到令噴油器的針閥開啟的壓力,將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象,由于二次噴油不可能完全燃燒,于是增加了煙度和碳氫化合物(HC)的排放量,油耗增加! 〈送,每次噴射循環(huán)后高壓油管內的殘壓都會發(fā)生變化,隨之引起不穩(wěn)定的噴射,尤其在低轉速區(qū)域容易產生上述現象,嚴重時不僅噴油不均勻,而且會發(fā)生間歇性不噴射現象。為了解決柴油機這個燃油壓力變化的缺陷,現代柴油機采用了一種稱為“共軌”的技術! 」曹壖夹g是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化,因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短! 2、在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別 。1)電噴汽油機 電噴汽油機的電控噴射系統(tǒng)控制的是空燃比(汽油與空氣的比例),柴油機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控 制噴油時間來調節(jié)輸出的大小,而柴油機噴油控制是由發(fā)動機的轉速和加速踏板位置(油門 拉桿位置)來決定的。因此,基本工作原理是計算機根據轉速傳感器和油門位置傳感器的輸 入信號,首先計算出基本噴油量,然后根據水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進行 修正,再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正,經過處理計算按照最佳值對噴油泵 、廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執(zhí)行機構進行控制,驅動噴油系統(tǒng),使柴油機運作狀態(tài)達到最佳 。柴油機實現電噴后,排放大大降低,是繼機械噴射、增壓噴射后的又一里程碑! 。2) 柴油共軌技術的發(fā)展 柴油機共軌技術經歷了三代。第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力,導致能量的浪費和很 高的燃油溫度。第二代可根據發(fā)動機需求而改變輸出壓力,并具有預噴射和后噴射功能。預 噴射降低了發(fā)動機噪音。在主噴射之前百萬分之一秒內少量的燃油被噴進了氣缸壓燃,預加 熱燃燒室,預熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易,缸內的壓力和溫度不再是突然地增加 ,有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射,產生二次燃燒,將缸內溫度增加200~2 50℃,降低了排氣中的碳氫化合物。第三代是壓電式(piezo)共軌系統(tǒng),壓電執(zhí)行器代替了 電磁閥,壓電式執(zhí)行元件像一個在電壓下立即就能充電的電容器,其關鍵元件是陶瓷壓電薄 膜,它在加上電壓以后的0.1ms以內就會發(fā)生晶體晶格的畸變。噴油器內30mm長的執(zhí)行器是 由300多層薄膜組成,每層的厚度只有80μm。壓電元件加上電壓后會膨脹大約40μm,通過 杠桿比為1∶1.5的杠桿,使得控制腔回油通道中的閥開啟。于是,控制腔內的壓力下降,噴 油嘴針閥開啟。與電磁閥相比,壓電執(zhí)行器具有:沒有滯后時間;噴射控制迅速而且精確; 可重現性非常好;工作非常穩(wěn)定等優(yōu)點;沒有了回油管,在結構上更簡單,壓力從200~2 0 00Pa彈性調節(jié),最小噴射量可控制在0.5mm3,減小了煙度和NOX的排放! 3、傳統(tǒng)柴油機與共軌技術的主要區(qū)別 傳統(tǒng)柴油機主要缺陷是由于柴油機的運轉速度很高,其燃油噴射時間很短,只有千分之幾秒,并且在噴射過程中高壓油管各處的壓力隨時間和位置的不同而變化,同時由于柴油 的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動,使得實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油 規(guī)律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后,使高壓油管內的壓力再次上 升,達到令噴油器的針閥開啟的壓力,將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象。由 于二次噴油不可能完全燃燒,于是增加了煙度和碳氫化合物的排放量,油耗增加。此外,每 次噴射循環(huán)后,高壓油管內的殘壓都會發(fā)生變化,隨之引起不穩(wěn)定的噴射,尤其在低轉速區(qū) 域容易產生上述現象,嚴重時不僅噴油不均勻,而且會發(fā)生間歇性不噴射現象! 」曹壖夹g的應用則克服了傳統(tǒng)柴油機的主
回答者:konica5342016-07-04 00:00
新車不超過3000轉是對的..你猛踩油門`是沒有關系的`只要不是踩著不動時間比較長`一般都沒有什麼很大的問題`這樣對發(fā)動機是沒有什麼影響的.`因為踩的時間不長`不像你在路上踩`上路猛踩`時間長了`會有不好的.相信我`是沒
提問者:vmrm000942013-07-16
踩油門的時候,拉線會帶動節(jié)氣門,也就是油門,(節(jié)氣門上有節(jié)氣門位置傳感器,直接連到節(jié)氣門軸上,,)當踩油門時,電腦根據節(jié)氣門位置傳感器信號得知節(jié)氣門現在處于什么位置,節(jié)氣門位置傳感器能準確算出它的信號電壓,電腦再根據這個
提問者:5B7282013-07-22
電動車的油門擰到2/3就到最大馬力了,請問要調哪里才能弄成剛好擰到3/3才是最大馬力呢? 這可能比較困難,涉及控制器的調整問題,要拆開控制器調整里面的元件參數才行,自己動手不大容易!
提問者:2014-02-07
對,要停車肯定要踩離合,否則會熄火,起步就是那么樣的
提問者:VHDL與電子琴2013-09-04
難以根據你的描述準確判斷,但基本可以認為不是油門踏板本身的問題。 請檢查一下旋轉、受力的運動部件,比如輪胎,前左、右半軸的工作情況,以及分動器到后減速器的傳動軸的狀況,有無在施工時沾上明顯的底盤防銹涂料等等。 另,維
提問者:wangzhiy79202013-08-11
車這事你不問哥 我擦
提問者:gangunzhang2014-07-08