雪鐵龍C2第四次出現(xiàn)踩油門沒反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈亮！��！

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　　外形 　　圓滑緊湊，家族特征鮮明 　　眾所周知，“新人”雪鐵龍C2與標(biāo)致206是在同一工廠共用一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)的，雖然兩車在風(fēng)格上略有不同，但是無可否認(rèn)，兩車的定位決定它們存在直接的競爭關(guān)系。 　　總的來看，C2的車身尺寸以及整體輪廓都與標(biāo)致206極為相似，C2只是比206長了5mm，寬度以及高度分別多了3mm，軸距同樣為2443mm，大小的細(xì)微差別基本可以忽略不計(jì)。從側(cè)面望過去，C2的線條以圓弧為主，短小的車頭以及前保險(xiǎn)扛使駕駛?cè)丝梢暂p松地掌握車頭的位置，自如地在擁堵的道路中前行、變道。 　　與同門大哥凱旋相似，C2也有大型的飛去來鏢形大燈、緊湊飽滿的布局，家族特征非常鮮明，這將它與206一下子就區(qū)分開來。在車頭，設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)在于兩條中間向上波動(dòng)的金屬飾邊，一條位于引擎蓋的下緣，另一條位于保險(xiǎn)杠的上緣，組合起來形成夸張的雪鐵龍雙人字形品牌標(biāo)志，造型可謂相當(dāng)新穎大膽。值得一提的是，206的引擎蓋上只有一個(gè)進(jìn)氣口，而C2則左右各有一個(gè)進(jìn)氣口，左邊具有實(shí)際功能，右邊純粹是為了裝飾，目的是讓車頭獲得平衡的視覺效果。 　　與車頭相呼應(yīng)，C2車尾的布局也十分連貫，尾廂門、尾燈組以及后保險(xiǎn)杠線條一氣呵成，整體造型基本與206一致，但在尾燈以及后保險(xiǎn)杠的局部設(shè)計(jì)上則截然不同。由車側(cè)望過去可以發(fā)現(xiàn)，其前后輪拱由葉子板與保險(xiǎn)扛的局部搭配而成，充分展現(xiàn)了C2的嬌小與緊湊。 　　在東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品陣營中，主力掀背小車終于推陳出新，由原先那部四四方方的富康變成時(shí)髦、實(shí)用的多用途家庭轎車C2。 　　車廂 　　樸素實(shí)用，雜物隨處可放 　　在車內(nèi)，這部講究實(shí)用性的法國小車在色調(diào)搭配上不如日韓系小車那么多樣化，筆者試駕的這部入門級C2，除了方向盤中間的雪鐵龍標(biāo)志與變速箱把手采用鍍鉻裝飾之外，其余部分鮮見金屬飾件，整個(gè)車廂包括中控臺(tái)、座椅均為淺灰色，顯得相當(dāng)樸素與一致。車廂內(nèi)唯一的亮點(diǎn)只有儀表板，四個(gè)兩大兩小相互連接的圓形儀表，采用白色底板紅色指針的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了這部小車側(cè)重操控的性能取向。 　　雖然車廂的氛圍比較平淡，但是卻絕對實(shí)用好用。為了滿足家庭用戶放置零碎物品的需要，設(shè)計(jì)師利用車廂內(nèi)的空閑空間設(shè)置了多個(gè)雜物格。車門的儲(chǔ)物格自然不在話下，就連手套箱與中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口的上方也各設(shè)了一大一小兩個(gè)置物槽，可以擺放大量的隨身雜物，例如手提電話、眼鏡以及手表等等，就連女士細(xì)小的手袋都可以容得下。另外，打開手套箱，除了容量適中之外，底板處還設(shè)有兩個(gè)杯座。 　　東風(fēng)雪鐵龍C2 1.4L手動(dòng)擋外觀圖片 　　與以前的富康相比，C2的做工進(jìn)步也十分明顯，車廂質(zhì)感扎實(shí)，行駛過程中也比較安靜，經(jīng)過不平的路面時(shí)，底盤對震動(dòng)的處理也算到位。 　　配置上，即使是入門級別的C2也相當(dāng)豐富：助力轉(zhuǎn)向、中控鎖(可遙控)、單碟CD、方向盤高度調(diào)節(jié)、伴我回家功能、綠色隔熱玻璃等等便利性裝備基本齊全，主被動(dòng)安全裝備更是毫不馬虎，ABS、EBD、電子密碼防盜系統(tǒng)、雙氣囊、可潰縮式方向柱、四門側(cè)面防撞梁、緊急制動(dòng)時(shí)危險(xiǎn)警示燈自動(dòng)頻閃功能、后座兒童安全門鎖均是標(biāo)準(zhǔn)配置。 　　遺憾的是，在用料以及做工方面，為了控制成本，C2大量使用了硬質(zhì)的塑料件，此外，中控臺(tái)部件的邊緣也略微粗糙。與傳統(tǒng)的布局不同，C2將電動(dòng)車窗升降按鈕與中控鎖控制開關(guān)分別置于手剎拉桿后方與中控臺(tái)上方，駕駛者需要時(shí)間去適應(yīng)。 　　空間 　　車頂撥高，后排可坐三人 　　坐在駕駛位上，C2織布材質(zhì)的座椅承托力適中，方向盤的設(shè)計(jì)則差強(qiáng)人意——它雖然可上下調(diào)校，但調(diào)校的幅度很小，如果駕駛者習(xí)慣坐姿較低，那么他的部分視線難免被稍高的方向盤幅所遮擋，長時(shí)間駕駛刻意上舉的雙手也容易勞累。 　　空間方面，歐洲車廠近來都傾向于把車身設(shè)計(jì)得更高一些。車身高了，對視覺、空間都有正面的幫助，有鑒于此，C2的設(shè)計(jì)也就從善如流。 　　至于縱向空間，C2的表現(xiàn)同樣令人滿意。當(dāng)駕駛位坐著一名中等身材的成年人，并將座位調(diào)校到舒服的位置后，我坐進(jìn)后座，發(fā)現(xiàn)此時(shí)自己的膝蓋與前座椅背還有一定的富余空間。當(dāng)然，僅僅膝蓋沒有頂著椅背并不能完全說明問題，因?yàn)橛行┸囆蜑榱嗽黾油炔靠臻g，刻意削小座椅的坐墊，并將椅背設(shè)計(jì)得挺直，如此乘客的腿部空間雖然被挖掘出來了，但是乘客的坐姿卻過于筆直，好像坐到公共汽車的最后一排，同時(shí)臀部也坐得比較淺，實(shí)際上是非常不舒服的。坐在C2的后座，筆者發(fā)現(xiàn)這輛小車的腿部空間絕對不是“偷”出來的，其坐墊與椅背的承托力都算適中，椅背不會(huì)過于筆直，坐墊的面積也沒有縮小，坐姿自然且舒適。值得一贊的是，C2后座的寬度也不會(huì)失禮于人，三個(gè)中等身材的成年男士坐到C2的后排座位上，雖然要擁擠一些，但也不會(huì)覺得特別壓抑。另外，就算是入門級車型，C2的后座也都標(biāo)準(zhǔn)配置了兩個(gè)頭枕。至于C2的前座，坐姿就更好了，不但坐墊厚一些，承托力更好一些，椅背也更包身，空間足夠有余，沒有半點(diǎn)局促感。 　　方便進(jìn)出車廂也是C2的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，首先，得到高車頂?shù)膸椭�，乘客進(jìn)出車廂已經(jīng)不用刻意去俯首彎腰，其次，接近80度的車門開啟角度，即使是老人或是孕婦，上下車也都毫不費(fèi)力。 　　座椅編排上，C2的后座變化不如本田飛度那樣靈活多變，不過也有其特點(diǎn)。后座椅背可以4／6分割放倒早已經(jīng)不再是什么新鮮事，C2的特別之處是后座坐墊可以抽起并前滑貼著前座椅背，這樣后座放倒之后就變成一個(gè)低矮的平臺(tái)，可以騰出更大的載物空間。將后座完全放平，行李廂容量可以達(dá)到1130公升，對于一部家庭經(jīng)濟(jì)型小車來說，C2的載物空間相當(dāng)不俗。 　　操控 　　底盤穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向明確輕巧 　　操控一向是歐洲車的專長，C2在這一項(xiàng)上也十分了得，其懸掛系統(tǒng)采用前麥克弗遜式、后縱向擺臂式，軟硬設(shè)定適中，底盤扎實(shí)且穩(wěn)定。高速行駛時(shí)，車身遇到不平路面或是側(cè)風(fēng)，被拋起以及浮動(dòng)的感覺被抑制得很好；就算用較快的速度過彎，車身的側(cè)傾也不明顯。 　　雖然185mm的胎寬以及較高的車身重心限制了C2的過彎極限，但是對于這部都市用途的經(jīng)濟(jì)型小車而言，C2的操控表現(xiàn)在同級別國產(chǎn)車型中具備中上的水準(zhǔn)。特別值得稱贊的是，C2的轉(zhuǎn)向操作相當(dāng)輕巧、明確，十分適合都市的行車環(huán)境，再搭配靈敏的油門反應(yīng)、犀利的剎車力道，讓這款小車擁有車隨心動(dòng)的操控實(shí)力。 　　動(dòng)力 　　適合都市，變道超車自如 　　動(dòng)力方面，C2采用了法國PSA集團(tuán)全新第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.4升與1.6升兩種排量可供選擇，這次廠家安排給筆者試駕的是排量1.4升的手動(dòng)型號(hào)，其低速發(fā)力相當(dāng)直接。 　　這款排量1360cc的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)。與其匹配的五擋手動(dòng)變速箱，多少的速度就該用多少的擋位，低轉(zhuǎn)速的時(shí)候動(dòng)力銜接不上的感覺十分明顯，此時(shí)就需要駕駛?cè)私祿鮼慝@得動(dòng)力。 　　實(shí)際試駕發(fā)現(xiàn)，這具發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳發(fā)力區(qū)間在2800-4500rpm之間，在市區(qū)開開停停的道路上，駕駛C2變線搶位是最適合不過。 　　由于排量的限制，C2在時(shí)速超過100km／h之后，再加速就顯得比較吃力。時(shí)速達(dá)到150km／h時(shí)，雖然車身仍然穩(wěn)定，但是噪音十分巨大，踩盡油門后提速仍相當(dāng)遲緩，使筆者缺乏繼續(xù)一探C2極限的耐心，而逐漸把車速降下來。 　　遺憾的是，C2太過緊湊的機(jī)械設(shè)計(jì)，使其油門踏板空間有限，駕駛者的右腳在離開油門踏板移向剎車踏板的時(shí)候，往往會(huì)卡到包覆中控臺(tái)的塑料板，造成操控的不便。此外試駕車可能存在裝配的瑕疵，在換擋過程中，筆者左腳踩盡離合再松開的時(shí)候，踏板的彈簧有時(shí)不能迅速回彈，影響了換擋的平順性。 　　結(jié)語 　　C2是一部容易令人接納、外形新穎年輕的法國小車。對于我們而言，C2完全拋棄了富康的陳舊與古板，做工更是得到明顯的改善，換句話說，東風(fēng)雪鐵龍的當(dāng)家小生已經(jīng)由一部純粹低價(jià)的掀背小車，演變成一部側(cè)重設(shè)計(jì)意念、時(shí)尚且實(shí)用的家庭好伙伴。 　　東風(fēng)雪鐵龍C2 1.4L SX技術(shù)規(guī)格 　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量(cc) 　　1360 　　壓縮比 　　10.5 　　最大功率 (Kw／rpm) 　　56／5300 　　最大扭矩(Nm／rpm) 　　120／3400 　　外形尺寸(mm) 　　3878／1676／1438 　　軸距(mm) 　　2443 　　前／后輪距(mm) 　　1435／1426 　　輪胎 　　185／65 R14 　　整備質(zhì)量(Kg) 　　1040 　　油箱容積(L) 　　50 　　行李箱容積(L) 　　245／1130(后座椅折疊) 　　最高車速(km／h) 　　165 　　0－100km／h加速時(shí)間(s) 　　13.6 　　60km／h等速油耗(L／100km) 　　4.5 　　90km／h等速油耗(L／100km) 　　5.7 　　燃油 　　93號(hào)以上無鉛汽油 　　排放標(biāo)準(zhǔn) 　　歐Ⅲ 　　變速箱 　　五速手動(dòng) 　　前／后剎車系統(tǒng) 　　盤式／鼓式 　　懸掛型式 　　前麥克弗遜式／后縱向擺臂式 　　測試車價(jià)格(萬元) 　　7.78

回答者：Florence19872016-06-21 00:00