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怠速轉(zhuǎn)速由什么控制

提問者:2015-04-23 00:00

最佳答案

當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運行時,節(jié)氣門處于全關(guān)位置,即進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量不再由節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。怠速控制的實質(zhì)就是通過怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)進(jìn)氣量,同時配合噴油量及點火提前角的控制,改變怠速工況燃料消耗所發(fā)出的功率,以穩(wěn)定或改變怠速轉(zhuǎn)速。5怠速控制系統(tǒng)的組成發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)的組成如圖所示,由各種傳感器、信號控制開關(guān)、電控單元ECU、怠速控制閥和節(jié)氣門旁通空氣道等組成。ECU接收各相關(guān)傳感器所發(fā)出的信號,通過分析判別后,對怠速控制閥( ISCV)發(fā)出相應(yīng)指令,進(jìn)而控制節(jié)氣門旁路中的空氣流量,使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)總是處于最佳的轉(zhuǎn)速下。6控制策略1、在所有可能的工況條件下提供理想的怠速空氣量。2、及時補償發(fā)動機(jī)的負(fù)荷變化。3、采用維持最低怠速與減速空氣量控制等方式,以取得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。4、采用急減速時增加空氣量等方式改善排放。5、改善車輛的可駕駛性。6、對于零件老化及各車異性等所致的差異能自動地進(jìn)行補償,以減少周期性調(diào)整的要求。啟動控制: 發(fā)動機(jī)啟動時,怠速控制系統(tǒng)控制怠速執(zhí)行器使旁通進(jìn)氣量最大,以利于啟動;啟動之后,再根據(jù)冷卻水溫度來確定旁通進(jìn)氣量的大小。暖機(jī)控制: 暖機(jī)階段, 怠速控制系統(tǒng)根據(jù)冷卻水溫度的變化不斷調(diào)整旁通進(jìn)氣量的大小,使發(fā)動機(jī)在溫度狀態(tài)變化的情況下保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。怠速反饋控制: 當(dāng)暖機(jī)過程結(jié)束,或者ECU檢測到節(jié)氣門全關(guān)信號,且車速低于2km/h,則怠速控制系統(tǒng)開始進(jìn)行怠速反饋控制。電器負(fù)載增多時的怠速控制: 當(dāng)同時使用的電器增多時,怠速控制系統(tǒng)也要相應(yīng)增加旁通進(jìn)氣量,提高發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。7怠速控制方式怠速控制的方式包括開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種。一般來說,在起動、暖機(jī)、急減速等工況時多采用開環(huán)控制,而在穩(wěn)定怠速工況,多采用閉環(huán)控制 。閉環(huán)控制的反饋信號為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。在對怠速空氣量進(jìn)行閉環(huán)控制時,多采用比例積分微分PID控制方式。8怠速轉(zhuǎn)速的控制過程怠速穩(wěn)速控制當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)控制單元收到怠速工況的信號時,首先從存貯器中取出標(biāo)準(zhǔn)的怠速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與當(dāng)前汽油發(fā)動機(jī)實際轉(zhuǎn)速相比較,若當(dāng)前轉(zhuǎn)速偏離目標(biāo)轉(zhuǎn)速時,汽油發(fā)動機(jī)控制單元便向執(zhí)行器(怠速控制閥)發(fā)出調(diào)節(jié)指令,使其開大或減小來調(diào)節(jié)怠速進(jìn)氣量,從而使汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速趨向于目標(biāo)轉(zhuǎn)速,來達(dá)到怠速穩(wěn)速控制目的。怠速提速控制在穩(wěn)速控制的基礎(chǔ)上,根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況和負(fù)荷來決定是否提速。如冷車時,為使汽油發(fā)動機(jī)快速加熱,需提高轉(zhuǎn)速來達(dá)到目的;當(dāng)有負(fù)荷時,為克服負(fù)荷所帶來的影響,需要提速來穩(wěn)定汽油發(fā)動機(jī)怠速工況的穩(wěn)定性,如冷車、開空調(diào)、打轉(zhuǎn)向、掛檔、開大燈、啟動冷卻風(fēng)扇等,均需做提速控制,提速的增加量一般在200~400r/min。[2]

回答者:2016-04-23 00:00

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    提問者:2005jsym2013-11-23

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    提問者:aedjdrw722013-05-05

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