豐田的普瑞維亞這款商務(wù)車怎么樣？各方面性能詳細說下！

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豐田普瑞維亞于1990年推出，很早就通過各種渠道進入中國市場。由于超前衛(wèi)外形被人們牢記，貼切地稱為“子彈頭”或者“大霸王”。相反根據(jù)音譯的官方稱呼普瑞維亞實在拗口，沒有多少人記得。第三代普瑞維亞2006年在日本推出（取名為Estima），07款普瑞維亞提供兩個動力系統(tǒng)和三個配置版本配搭，2.4升入門車型售價45.98萬元，3.5升頂配版定價高達53.2萬元。按照廠家的定位，普瑞維亞除了滿足注重享受的家庭買家外，很大程度上還兼顧公司商務(wù)MPV市場。新一代普瑞維亞，給人最深刻印象還是它那流暢、前衛(wèi)的外形。雖然每一代普瑞維亞都在影響整個MPV車型發(fā)展的潮流，但還是不得不佩服設(shè)計團隊的大膽，甚至要稱贊一下豐田高層敢于嘗試新設(shè)計的勇氣。畢竟豐田旗下車型設(shè)計一貫保守，平淡如開水，卻只有這款MPV車型每一代都擔當前衛(wèi)的代表�！　∨c上代車型棱角分明的車身不同，新一代普瑞維亞不僅取消了車頭復雜的進氣口造型，側(cè)面腰線也更加簡潔，整個外形看上去變得更圓潤。不過在輪廓上依然維持第一代那種太空飛船般的風格，在幾個路口之外都能認出它。像鐮刀一樣的前大燈組用上HID光源，標配AFS智能前大燈隨轉(zhuǎn)，增加夜間行車安全。單看燈組外形賣相一流，更像運動車型；搭配215/55R17尺寸的東洋(Toyo)輪胎，保證舒適性至于也保留了一定的操控感受。普瑞維亞有兩款輪圈搭配，分別為比較傳統(tǒng)的七輻款式或者更為運動的五輻式造型�！　�從側(cè)面看車身外形，就已感到車廂空間一定寬敞，事實也確實如此。從數(shù)據(jù)上看，新車長度與寬度都略有增加，反而是高度降低了70mm，不但有助于改善操控，1750mm的高度出入地下停車場也無大礙。其中的奧妙是腰線之上的車窗高度比上代有所下降。軸距是新一代普瑞維亞變化最大的數(shù)值，由上代的2900mm拉長到2950mm，為中排兩張獨立老板椅的舒適程度作出更進一步的貢獻。雖然加長了軸距，普瑞維亞還能保持不錯的靈活性。按照資料它的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7米，相比凱美瑞5.5米的數(shù)值也相差不遠。起初駕駛普瑞維亞會覺得它是部“大車”而信心不足，但實際上4795mm的車長、1800mm的車寬并不比凱美瑞大，而且四周視野比較寬闊，還有視頻倒車雷達幫忙，所以日常泊車并沒太多困難。 為了擠出更大的車廂空間，第一代普瑞維亞曾經(jīng)把發(fā)動機藏在前排座椅下，這樣設(shè)計雖然有效利用空間，但從座墊下傳來的震動和微微熱氣并不舒服，用過的人應(yīng)該有所體會。面對日益嚴格的碰撞標準，加上要掀開前座才能維修的方式(與豐田海獅HIACE類似)對建立形象毫無幫助，從第二代普瑞維亞開始將底盤換成由凱美瑞延伸的平臺，拉長后的車頭不僅可以放下發(fā)動機，增加正面撞擊時的緩沖，還徹底解決震動和發(fā)熱的問題。只是需架起整部車才能由車底吊出發(fā)動機，維修方面仍稍微麻煩。07款普瑞維亞有兩個動力配置，分別是3.5升V6雙VVT-i發(fā)動機，搭配6擋手自一體自動變速箱；以及2.4升直四發(fā)動機，搭配4擋手自一體自動變速箱。3.5型號與雷克薩斯RX350、ES350采用相同發(fā)動機，只是調(diào)較輕微有別，所以3.5升車型不僅動力最強，傳動感覺也會更為高檔，只是3.0L以上進口車型的稅費高，油耗也不可小覷。所以，2.4升車型就承擔起目前銷售主力的角色。從發(fā)動機型號分析，這臺2.4L發(fā)動機與廣豐生產(chǎn)的凱美瑞2.4相同。最大170馬力，與上代車型(132馬力)相比有不小增加，無論起步或者中段加速都有不錯的表現(xiàn)，適合家用。普瑞維亞2.4的起步表現(xiàn)輕快，完全不像一部7人MPV車型。初段動力傳遞的高效似乎已成為豐田旗下車型的招牌秘技，讓日常駕駛頗為受用。變速箱雖然只有4前速，但日常行車中發(fā)動機保持在2000左右時的動力就很充裕，就算再踏下油門，催促發(fā)動機降擋上高轉(zhuǎn)，超車表現(xiàn)一樣不會令你失望。只是超過5000轉(zhuǎn)后，力量輸出明顯放緩，不過后勁對一款MPV來說已經(jīng)不那么重要了。就算坐上5人爬斜坡，油門反應(yīng)一樣迅速。總的來說，如果不是經(jīng)常坐滿7人，2.4升發(fā)動機日常使用，綜合動力性能在同級車型中可算得上表現(xiàn)優(yōu)秀。再加上車廂配置基本相同，除非追求更猛的加速力道，否則沒必要選擇油耗更大的3.5升V6版本。雖然車體較大，但這部普瑞維亞開起來有豐田車一脈相承的完善性，加上坐姿較高視野比轎車好，很快就能驅(qū)走一般新車給人的陌生感覺。轉(zhuǎn)向、油門、剎車甚至腳剎踏板力度的設(shè)定都十分輕巧，就算充當家庭用車，也不會考驗女主人的力氣。轉(zhuǎn)向雖是電子助力，但方向盤回饋力度會比傳統(tǒng)日系車型更大一些，就是日常所說的“重手”一點，彎中信心自然較足。 與同級車中的操控標桿奧德賽相比，普瑞維亞雖然不能說有太大駕駛樂趣，但懸掛調(diào)校仍表現(xiàn)出一定功力，特別是彎道中支撐力足夠，帶一點令人驚喜的韌性。加上變速箱的＋/－擋功能，能方便地控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在出力區(qū)間之內(nèi)，所以就算排量只有2.4L，偶爾放肆快跑一下也并非難事，轎車化的操控難免會讓駕駛者忍不住寂寞在滾滾車流中瀟灑左右穿梭。如果說上海通用GL8是陸上公務(wù)艙，那普瑞維亞就是唯獨缺少空姐的陸上頭等艙（至于豐田旗艦MPV Alphard 就只能形容是私人專機了）。掉進中排那張寬大舒服的老板椅翹起腳后，腦海第一時間便涌現(xiàn)渴望以久的郊游畫面，雖然試車當天并非明媚陽光，但頭頂超大的透明天窗確實能改變心境。普瑞維亞的車廂乘坐氛圍是一流的，但行車時底盤懸掛的動作就有些不盡人意。來自凱美瑞平臺的懸掛，對于零碎震動的吸收還算干凈，但一旦遇到較大的路面坑洞或顛簸時，懸掛就會“露餡”，無法快速地處理震動，坐在車內(nèi)會感覺不夠高級。車廂隔音表現(xiàn)合格，但來自底盤的路面噪音略嫌多了一些，尤其是行走不良路面時。而且2.4L發(fā)動機怠速時的微小震動和運轉(zhuǎn)聲也較顯著，這也許就是它需要用上3.5L V6發(fā)動機的原因吧。普瑞維亞的車廂采用淺色內(nèi)飾配米黃色木紋飾板，營造開闊清爽的車廂環(huán)境。坐進駕駛席，視野很好，而且A柱三角窗對視線的阻擋并不顯著。望著手中的方向盤，大家其實不難發(fā)現(xiàn)，造型和功能都與凱美瑞的相同。帶有電話和音響控制按鈕，只是手感稍硬，好處是日常駕駛時不會誤觸。而且做工和用料都十分精細，下半部分以真皮包裹，保證日常駕駛過程中不會滑手，而上半圈用上木紋裝飾，與中控臺的飾板相呼應(yīng)，營造出豪華氛圍。方向盤可以上下、前后四向調(diào)節(jié)，配合寬大電動皮椅，容易找到合適位置。只是缺少記憶功能，對需要經(jīng)常換人駕駛的家庭用戶不夠方便。 自發(fā)光式的儀表盤，延續(xù)比較科幻的設(shè)計風格，造型前衛(wèi)。雖然望上去第一眼有點驚艷感，不過實際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)數(shù)字較小，高速時不如傳統(tǒng)儀表盤容易辨讀，需要時間適應(yīng)。座椅采用2+2+3設(shè)計，比上代降低的車廂地臺高度除了增加內(nèi)部空間，也使乘客上下車更加方便。中排兩張可獨立調(diào)節(jié)的“老板椅”是整部車最高享受的地方。頭頂有天窗(可惜玻璃不能打開)，座椅下設(shè)有軌道能前后移動，加上伸縮式腳墊功能，可以將整個座椅放到接近躺下的狀態(tài)，1.75米標準身高的男性可以輕松躺在上面伸直雙腿，完全是頭等艙式的享受，舒服程度甚至接近LS460L后座那張“無敵”后座躺椅。另外，中排座椅可以橫向移動也是一個特色設(shè)計，不但能騰出中央過道方便第三排乘客進出，還可做到兩個中排位置橫向空間的自由調(diào)配，照顧小孩更加方便，而且接載體形較為“福氣”的貴賓也不用尷尬。第三排座椅沒有前面的精彩，但頭部空間合格，視野比較開闊，加上中央扶手、杯架以及獨立的空調(diào)出風口，這些設(shè)計都可以降低疲勞。只是寬度對于三名乘客會有些勉強，長途旅行第三排不要坐滿為妙。集合GPS導航和行車電腦功能的觸控屏音響，操作直觀易上手。不過這類嵌入安裝而且標準化尺寸的機頭，容易惹來盜賊敲碎玻璃盜走主機的安全隱患，車主停車需額外留心周圍環(huán)境，這個設(shè)計值得車廠檢討。整套自動空調(diào)包括前排左右分區(qū)，以及后排獨立調(diào)較加四個出風口，每個座位都能控制，是MPV必不可少的實用裝備。至于后排DVD娛樂系統(tǒng)，是有小朋友的家庭的必選配置。另外原廠深色隱私玻璃，不但能節(jié)省另外貼膜的花費，還有質(zhì)量保證。左右雙電動側(cè)滑門和尾門也是最經(jīng)常用到的裝備。側(cè)滑門提供很多生活便利，無論是乘客在路邊臨時上下，又或者狹窄停車位搬運物品都更加安全方便，電動開關(guān)則讓使用者更加省力，也為商務(wù)用途增加豪華感。電動側(cè)拉門除了前排有按鈕控制，還可以通過鑰匙遙控開關(guān)。出于安全起見，變速箱必須處在P擋，電動門系統(tǒng)才能使用，還設(shè)有防夾功能和聲音提示避免危險。在中控臺下設(shè)有一個開關(guān)，讓用家選擇電動或手動的開關(guān)門方式，設(shè)計為使用者著想，只是按鈕位置太過偏僻，讓我們找了半天才發(fā)現(xiàn)并非電動門按鈕失效。MPV車型的車廂中分布著很多儲物格，有些還特別隱蔽并不好找。這次普瑞維亞也不例外，一共有九處儲物空間和杯架，家庭用戶看到肯定開心，其中設(shè)計最為巧妙是中控臺上的儲物盒，不僅位置方便還有阻尼開關(guān)增加質(zhì)感。只是出于成本考慮，內(nèi)部都沒有鋪絨布墊，如果放置零碎雜物行車中難免會發(fā)出雜音。中央地臺上的儲物箱也非常好用，不僅空間夠大，底部還設(shè)有有軌道，可以拉到中排座位充當小桌板。載貨空間方面，普瑞維亞的第三排座椅可以做6:4分割，方便搭配出不同的空間用途。只要兩個拉環(huán)就可以讓第三排座椅向前翻到，無需花大力氣就可以完成整個操作過程。可惜第三排座椅不能完全放平，載物空間未能最大化，在實用性上打了折扣。 對不少老一代用戶來說，原裝進口豐田車就是可靠的代名詞，這句話到現(xiàn)在也還適用。雖然時代進步，車廂內(nèi)的自動化程度相應(yīng)提高，但豐田的品質(zhì)卻一直有良好口碑保證，買家大可以放心質(zhì)量問題。雖然廠方并沒有公布普瑞維亞的官方油耗，但普瑞維亞延續(xù)豐田VVT-i發(fā)動機省油的優(yōu)良傳統(tǒng)，測試期間載著4名乘客，整個過程行車電腦顯示油耗在15～16L/100km左右，我們相信如果日常駕駛這個數(shù)字應(yīng)該更低些。普瑞維亞在安全配置方面達到很高的水平，雖然新款車型暫時還沒有撞擊測試數(shù)據(jù)，但安全裝備相當齊全。例如裝備了S-VSC（Steering-Vehicle Stability Control）轉(zhuǎn)向輔助車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，根據(jù)資料解釋，是通過調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向扭矩，抵消左右車輪之間的剎車力量差異，消除轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足時所發(fā)生的危險，對大型MPV行駛穩(wěn)定性有直接幫助。另外全車共計搭配有七個SRS氣囊，包括前排雙SRS空氣囊及護膝部雙SRS空氣囊，側(cè)部SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，最大限度地保護乘員安全�！　�對很多買家來說，選擇MPV本身是出于實際的用途考慮。他們未必追求可以跑多快，或者彎中劈得如何起勁。只要開著音響將手臂搭在車門上，悠閑地單手扶方向盤，聽著全家大小的歡聲笑語，又或者躺在媲美頭等艙的座椅中，望著天空或DVD屏幕消磨旅途，才會覺得花的錢有價值。安全、舒適地到達目的地才是他們最終的追求。經(jīng)過一輪試駕，我們認為普瑞維亞就是這樣一部車，它操縱靈活容易上手，無論你是專業(yè)司機還是家庭主婦都能輕松駕馭，而且外形時髦、車廂配置高，完全符合家庭用戶和公司的各種挑剔要求。普瑞維亞最大的問題就是它的底盤豪華表現(xiàn)與過高的售價不相符，雖然駕駛感覺不錯，車廂寬敞配置又高，但乘坐感并沒有達到真正高端商務(wù)水準。這要歸咎于50萬的車價所給人的期望。在國內(nèi)這個級別的MPV市場，本來還有日產(chǎn)QUEST（貴士）與普瑞維亞競爭，可惜前者已經(jīng)停止進口。而普瑞維亞依靠前兩代車型積累下的口碑，仍保持有一定的捧場客。大家最希望的當然是普瑞維亞國產(chǎn)并降價，而在此之前，它依然是一款考驗買家經(jīng)濟實力的車型。

回答者：zhangruikun2016-06-30 00:00