問答

93#和97#汽油哪個好用一點?

提問者:rest9112013-06-24 00:00

哪個更實惠,實用一點?

最佳答案

1、壓縮比: 汽車選擇汽油標號的首要標準就是發(fā)動機的壓縮比,也是當代汽車的核心節(jié)能指標。引擎的運行是由汽缸的“吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣”這樣周而復始的運動所組成,活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程,混合油氣壓縮得越厲害,它燃燒的反作用也越大,燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的,因為得有另一個指標配合,即汽油的抗爆性指標,亦稱辛烷值,即汽油標號。 2、爆震與抗爆性: 一般認為,活塞在行程的上止點后10度左右,燃燒產(chǎn)生最大壓力時,推動活塞的力度最大(就象是蕩秋千,在到達最高點后一點使勁秋千最快)。比如1000轉的時候,燃燒過程相當于曲軸轉角的20度,就是說提前10度點火,引擎最有力。而到了4000轉,活塞運動得快了,燃燒過程就相當于曲軸轉角的60度了,就需要提前50度點火,就這樣隨轉速的提高,點火是越來越提前。最終會達到一個轉速,還沒點火油氣就燒起來了,這就是爆震。 汽油的標號決定了爆震點的早晚,其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高,發(fā)動機的壓縮比也可能高些,發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性都會得到提高。 確定燃油的抗爆震性是很困難的,因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質(zhì),還隨發(fā)動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。 3、辛烷值——標號: 為評定燃油的抗爆震性能,一般采用兩種方法:馬達法和研究法。評定工作一般在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發(fā)動機上進行。 馬達法規(guī)定試驗工況為:進氣溫度149℃,冷卻水溫度100℃,發(fā)動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時,先用被測定燃油工作,逐漸改變壓縮比,直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然后,保持壓縮比等條件不變,換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18(定其辛烷值為100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值為0)的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例,直到標準燃油所產(chǎn)生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數(shù)就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差。 例如:某燃油辛烷值為80,這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。 研究法與馬達法的試驗方法相同,只是規(guī)定的試驗條件不同而已。研究法規(guī)定的工況為:進氣溫度為51.7℃,冷卻水溫度為100℃,發(fā)動機轉速600 r/min,點火提前角為13°。 由于馬達法規(guī)定的條件比研究法苛刻,因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時,相當于研究法辛烷值為92;馬達法為90時,研究法為97。現(xiàn)在加油站用的是研究法辛烷值。 一般來說,工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個:一是選擇良好的原料和改進加工工藝,例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分,例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。 從目前國內(nèi)油品狀況來看,很多97#汽油其實是在90#的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的,并不是在生產(chǎn)過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97#油的售價高,利潤大,滋長了一些企業(yè)濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值,全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況,這造成了相當一部分97#汽油容易造成發(fā)動機積碳,甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現(xiàn)象較多地出現(xiàn)在一些進口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。 相對而言,國內(nèi)90#和93#汽油的加工工藝是比較過關的,而且售價相對較低,利潤相對沒那么豐厚,因此較少有企業(yè)在90#和93#汽油上動手腳。 而93#汽油只開始大面積推廣了兩年多,多數(shù)加油站的93#油缸還都比較干凈。因此,相對而言,93#汽油最為可靠。

回答者:txll71652016-06-24 00:00

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