沃爾沃XC90SUV好不好

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XC90 在百舸爭(zhēng)流的suv市場(chǎng)中，沃爾沃以北歐特有的冷靜與沉思，在歷經(jīng)數(shù)百次的開發(fā)測(cè)試研究中醞釀著他的首代suv ---volvoxc90。也正是這個(gè)原因，xc90的出世整整遲了福特旗下的雪弗萊開拓者12年。但是，這不正是xc90的價(jià)值所在，因?yàn)闆](méi)有任何廠家能夠像沃爾沃那般，10年艱辛只為堅(jiān)持全新車型的全新理念，只為在整體感覺、實(shí)用性與安全性上能勝人一籌。 xc90雄渾的氣質(zhì)與車身前后端圓潤(rùn)的邊角相得益彰，使xc90看上去很勻稱舒服，又不失suv所固有的陽(yáng)剛和野性之美，給人帶來(lái)幾分清新的北歐氣息，但又沒(méi)有咄咄逼人的印象。xc90鮮明地傳遞出volvo汽車傳統(tǒng)而獨(dú)特的陽(yáng)剛設(shè)計(jì)理念。前端直立、黑色的水箱格柵，鑲著個(gè)性明顯的volvo商標(biāo);形狀凸出的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，給人一種v型的外觀設(shè)計(jì)，頗有創(chuàng)意;寬廣而鮮明的肩部線條，傳遞著幾分力量;獨(dú)具一格的尾燈造型，繼承著富豪汽車的特質(zhì)。顯示勇者風(fēng)范，包覆在鋁合金輪轂上235/65r17的大尺寸輪胎。 在內(nèi)部空間上，由于駕駛艙前移，使得xc90內(nèi)部空間異常寬敞。其座椅布置和設(shè)計(jì)完全體現(xiàn)駕駛性和實(shí)用性理念:前排大尺寸桶型雙座儼然一副“商務(wù)艙”等級(jí)，均可以8向電動(dòng)調(diào)整。中排座椅采納40/20/40分離式布置，有將近100 mm的前后位移量。后排雙座只適合小個(gè)子或小孩(假如你選擇了七人座車型)，同樣采用分離式。這些保證了所有的駕乘者都能找到最舒適的駕乘姿態(tài)。其中，第二、三排座椅可以完全折疊起來(lái)，形成寬大平坦、容積達(dá)2404升的行李艙;前排旅客座也可以折疊，如此，像梯子類長(zhǎng)件物也就可以隨車攜帶了。對(duì)于七人座車型，用戶可以選裝isofix兒童安全附加座椅，并將其固定在第二排座椅的中間位置。與此同時(shí)，在某些情況下為方便前排父母與孩子之間的交流，這個(gè)特殊的兒童座椅能夠獨(dú)立或者說(shuō)相對(duì)其它座椅更大自由度地向前移動(dòng)。掀背式后艙門完全繼承了旅行車裝卸物體的便利性。 標(biāo)準(zhǔn)配置雙區(qū)域溫控系統(tǒng)，一系列安全設(shè)施、木質(zhì)裝飾、帶腰椎保護(hù)支持與記憶功能的電動(dòng)駕駛座椅。而t6車型理所當(dāng)然在各方面得到提高，在基本車型基礎(chǔ)上，加配真皮座椅、電動(dòng)天窗、八方向電動(dòng)可調(diào)前排座、homelink網(wǎng)絡(luò)插頭、自動(dòng)調(diào)光儀表板、記憶型電動(dòng)后視鏡、六碟cd播放器。 已經(jīng)面市的xc90有兩個(gè)版本:五缸輕渦輪增壓型2.5t與六缸雙渦輪增壓型t6。其中，2.5t全驅(qū)動(dòng)車型最大功率輸出208馬力，。排氣量為2.9升的雙渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出為272馬力(200千瓦)時(shí)，轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)/分鐘，扭矩達(dá)380牛頓·米。最高時(shí)速每小時(shí)210公里，其發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下，能夠產(chǎn)生很高的扭矩。令發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能產(chǎn)生很高的扭矩，因此xc90在低速時(shí)就有較強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，這特別適合suv車型的需要。目前在國(guó)內(nèi)上市的為排量2.9升的雙渦輪增壓直列六缸汽油機(jī)(t6)。 另外，xc90采用電子awd全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)自動(dòng)均勻地將動(dòng)力分配給前后四個(gè)車輪，在任何路面狀況下都能得到良好的抓地力，讓駕駛者能享受安全行車的同時(shí)，又能享受無(wú)窮的駕車情趣。電子awd全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備智能化功能，它可以監(jiān)測(cè)車輛與地面的接觸狀態(tài)，評(píng)估駕駛員在操作方向盤和剎車踏板的過(guò)程中接收到的信息，然后根據(jù)這些信息確定是否需要作出反應(yīng)以及如何反應(yīng)。此外，電子awd系統(tǒng)還可以與底盤上的dstc(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制防側(cè)滑系統(tǒng))相互作用，形成防打滑系統(tǒng)，它能夠不斷對(duì)比車輛的行駛方向與駕駛員方向盤的運(yùn)動(dòng)方向，在駕駛員察覺到危險(xiǎn)之前，自動(dòng)消除任何傾斜傾向。 xc90的awd系統(tǒng)是富豪與瑞典“haldex”合作開發(fā)，在一般道路上，系統(tǒng)會(huì)將驅(qū)動(dòng)比例設(shè)定為95:5，借以達(dá)到較佳的油耗表現(xiàn);當(dāng)車輛遭遇惡劣地形時(shí)，全車的感知器會(huì)以每秒100次的頻率，隨時(shí)計(jì)算最適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng) 比例，再透過(guò)中央差速器將驅(qū)動(dòng)比例在95:5至35:65之間進(jìn)行調(diào)整;而當(dāng)左右輪因?yàn)椴煌�摩擦系�?shù)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，tracs控制系統(tǒng)會(huì)針對(duì)各輪的煞車力道加以調(diào)節(jié)，借以保持在最佳的四輪循跡狀態(tài)。 xc90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、后獨(dú)立多連桿附防傾桿懸掛，并配備新一代dstc動(dòng) 態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及rsc防翻覆控制系統(tǒng)，當(dāng)車輛行經(jīng)傾斜路面或高速過(guò)彎超過(guò)臨界點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)透過(guò)dstc介入，利用降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出或控制單輪剎車來(lái)穩(wěn)定車身動(dòng)態(tài)，從而排除可能翻覆的危險(xiǎn)。相比寶馬x5的驅(qū)動(dòng)比例維持在38:62的恒定狀態(tài)，雖然沒(méi)有差速器鎖定或是加力箱的配置，要靈活。不過(guò)寶馬有為x5設(shè)計(jì)一套新的asc-x(asc+t的四驅(qū)版)、adb-x(電子限滑差速系統(tǒng))及hdc陡坡緩降系統(tǒng)，在操控上要優(yōu)與xc90。而 奔馳ml350只要按下中控臺(tái)上方的low range按鈕，傳動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)將齒比放大為2.64:1，藉以增加四輪的牽引力。ml350的四輪均為雙a臂附防傾桿結(jié)構(gòu)，雖然面對(duì)高低落差地形時(shí)的壓縮行程不比傳統(tǒng)非獨(dú)立懸吊，不過(guò)卻能兼顧on-road的操控與日常行駛的舒適。由此看出xc90在世界頂級(jí)suv的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，還是可以占有一席之地的。 從駕馭感上看， xc90的操控表現(xiàn)為較為輕盈，不如奔馳ml350則表現(xiàn)得沉穩(wěn)，動(dòng)力上表現(xiàn)得很優(yōu)秀，最讓人興奮的是xc90那渦輪增壓帶來(lái)的疾速快感。輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)2.7噸的車身輕巧滑出，略一給油，車速迅即飚升，推背感源源涌至。xc90雙渦輪增壓令渦輪在1800轉(zhuǎn)的低速下就打開，扭矩達(dá)380牛頓·米，在低轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生很高的扭矩，使得很多單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)前的遲滯消彌殆盡。自動(dòng)變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)時(shí)，瞬間轉(zhuǎn)換，駕駛?cè)藛T基本上感覺不到換擋的頓挫感。 xc90配備了新型的zf轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向靈敏精確，轉(zhuǎn)向助力隨著車速的增加而減小，從而防止過(guò)度轉(zhuǎn)向而造成車輛失去控制。制動(dòng)踏板反應(yīng)迅速，但又有一定的力度，駕駛者在頻繁踩踏時(shí)腳不會(huì)累。車輛的加速性能不錯(cuò)，強(qiáng)大的動(dòng)力往往讓人產(chǎn)生超車的欲望，甚至不惜冒一定的風(fēng)險(xiǎn)。 在拉丁語(yǔ)中，沃爾沃是“滾滾向前”的意思，但這并不表示沃爾沃真會(huì)贊賞所有的“勇往直前”，尤其針對(duì)那些重心位置比較高的車型，就比如suv，因?yàn)樗麄兿鄬?duì)而言更容易發(fā)生翻車事故。 于是，xc90作為沃爾沃的首款suv，針對(duì)重心較高的suv所引起的側(cè)傾大、易翻滾的特性設(shè)計(jì)的rsc防翻滾穩(wěn)定控制器也就理所當(dāng)然成了他的標(biāo)準(zhǔn)配件，這是由沃爾沃聯(lián)合福特共同開發(fā)。就本質(zhì)而言，這項(xiàng)新技術(shù)是dstc動(dòng)態(tài)穩(wěn)定與牽引控制系統(tǒng)合乎邏輯的前奏曲，因?yàn)閞sc可通過(guò)回轉(zhuǎn)探測(cè)器測(cè)定到車輛的側(cè)傾角度和速度，然后計(jì)算出極限角度和翻滾的危險(xiǎn)程度。如果計(jì)算值很大，說(shuō)明存在明顯的傾翻危險(xiǎn)。此時(shí)，防打滑系統(tǒng)內(nèi)的DSTC就被激活并做出反應(yīng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)對(duì)一個(gè)或幾個(gè)車輪施加制動(dòng)力，促使車輛轉(zhuǎn)向不足，恢復(fù)穩(wěn)定。RSC系統(tǒng)是目前市場(chǎng)上惟一用來(lái)測(cè)定車輛側(cè)傾角度的主動(dòng)安全系統(tǒng)。VolvoXC90的車頂結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度含硼鋼材加固，其強(qiáng)度是普通鋼材的四至五倍。一旦出現(xiàn)翻車事故，可防止車內(nèi)乘員的頭部遭受下壓頂部或側(cè)翼的撞擊。同時(shí)，為了防止頭部遭受兩側(cè)護(hù)板的撞擊，VolvoXC90車內(nèi)配置了IC安全充氣簾。車頂?shù)膹?qiáng)化鋼板是普通 鋼強(qiáng)度的4~5倍，7座預(yù)張緊安全帶、4氣囊加雙側(cè)氣簾能將乘員固定在座位上而不會(huì)飛出去。。車內(nèi)座椅，都可受到IC安全充氣簾的保護(hù)。另外，車廂內(nèi)所有座椅都配備安全帶緊縮器，將乘員安全地固定在座位上。這樣充分保證了駕乘人員的人身安全。 從對(duì)己安全到對(duì)環(huán)境無(wú)害，xc90在suv中再次領(lǐng)導(dǎo)安全概念。外形上，xc90在眾多運(yùn)動(dòng)多用途車?yán)镲@得很溫和:缺乏棱角，毫不兇猛。但沃爾沃卻聲明:這是因?yàn)榘踩�。為了不傷及其它轎車上的乘員，特意降低了保險(xiǎn)杠，而由此減少的征服感他們似乎并不介意。它能在出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)啟動(dòng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)dstc，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)，直到恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)。 盡管被動(dòng)安全項(xiàng)目試不出來(lái)，但前面提及的rsc卻實(shí)實(shí)在在地在駕駛中能讓人感受到。找一段開闊的十字路口做個(gè)高速轉(zhuǎn)彎，本以為xc90會(huì)像其它大車一樣甩起來(lái)，結(jié)果卻頗為令人吃驚:xc90的側(cè)傾如同調(diào)校良好的運(yùn)動(dòng)車，不會(huì)突然產(chǎn)生，也不會(huì)小到給人以錯(cuò)覺，它的轉(zhuǎn)彎總給駕駛者一種安全感，讓人覺得這個(gè)過(guò)程是可控制的-即使不是人控制，也至少是車輛自身控制著。當(dāng)你放心地繼續(xù)加大轉(zhuǎn)彎力度，電腦便會(huì)干預(yù)，對(duì)某些車輪進(jìn)行制動(dòng)，這和esp系統(tǒng)相同。駕駛者可以覺察到不好效果是:車輛由于出現(xiàn)了一點(diǎn)側(cè)滑而抑制了側(cè)傾，并出現(xiàn)較明顯的轉(zhuǎn)向不足。 xc90是一款值得擁有的車，如果你是一位越野車愛好者，又希望選擇高端越野車。xc90一定能以其悠久的品牌安全歷史，獨(dú)特的北歐風(fēng)格，出色的駕乘感受博得你的喜愛。在街頭如果看到這么一款別具風(fēng)格的車也一定會(huì)令很多愛車的人側(cè)目。但是這款車型由于產(chǎn)量的限制在國(guó)內(nèi)的飽有率不是很高。也成為它不被很廣泛推廣的原因。

回答者：58車2016-06-02 00:00