提問者:2016-05-09 00:00
柴油發(fā)動機是16.7 汽油是9左右、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優(yōu)劣,可以從車的幾大結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量進行分析,一輛車由發(fā)動機、變速箱、底盤、電腦電路系統(tǒng)和車身這五大結(jié)構(gòu)組成,只要分析車輛的五大結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量就能知道一輛車的優(yōu)劣。先說燒汽油的小車:、、、、、、、、、、、、、、德國車的發(fā)動機很多都能開100萬公里無需大修,連大眾桑塔納出租車都能開個50萬公里無需大修,車身防銹工藝更是不錯,我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路,當作越野車來開,車身也不見銹跡,底盤更是德國車的強項,單看德國的無限速高速公路里程總數(shù)也是世界第一。 、、、、、、、、、、、、國產(chǎn)品牌的小車普遍用仿制的發(fā)動機和采購三菱的發(fā)動機,開7萬公里小問題不斷,15萬公里大修不斷,變速箱也是仿制和采購三流品牌的變速箱,車身沒幾年就生銹了,上了高速底盤穩(wěn)定性死啦死啦的。 、、、、、、、、、、、、油耗方面,相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗,動力還弱很多。、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑,車貴使用成本比汽油車貴,現(xiàn)階段完全是炒作,不實用。、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說,德國奔馳造車技術(shù)領(lǐng)先大眾寶馬5年,領(lǐng)先歐美車10年,領(lǐng)先日本車20年,領(lǐng)先韓國車25年,國產(chǎn)品牌生產(chǎn)的發(fā)動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發(fā)動機的水平。、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹,自己去判斷哪款車好。授人與魚,不如授人與漁。 …………………………………………………………..機床和材料技術(shù)是傳統(tǒng)機械工業(yè)的基礎(chǔ),機床的精密程度和材料技術(shù)發(fā)達程度決定了機電工業(yè)的水平高低,在民用領(lǐng)域,德國的機床技術(shù)領(lǐng)先歐美15年,領(lǐng)先日本30年,領(lǐng)先中國60年,材料技術(shù)方面,德國稍好于歐美,日本差兩個級別,中國和索馬里軍工一樣的水平。………………………………………………………………………………………………..沒有高精密機床和高材料技術(shù),就難以做出高質(zhì)量的發(fā)動機,德國奔馳發(fā)動機大多能開100萬夠無需大修,德國高精密機床占很大功勞,如果換成日本機床來加工,壽命至少短一半以上!.現(xiàn)在國產(chǎn)發(fā)動機用的都是發(fā)達國家淘汰的落后機床來加工,生產(chǎn)的發(fā)動機質(zhì)量可想而知,和發(fā)達國家有多大的距離,現(xiàn)在中國連一顆高質(zhì)量的螺絲還是要靠進口,卻整天喊著達到了發(fā)達國家的技術(shù)水平,我不知道到底達到的是發(fā)達國家哪一年的水平,30年前還是60年前?
回答者:2016-01-06 00:00
樓主“哈弗H6升級版1.5T發(fā)動機壓縮比為9.3
提問者:風清澐淡2014-06-06
長城這款獲得了今年國內(nèi)發(fā)動機大獎,這款嚴格來說是1.5+T,加了個小渦輪的廢氣增壓,壓縮比也沒有調(diào)太高,仍然用鋁缸,應(yīng)該說參數(shù)不錯,可靠性還行,就是低扭比較乏力。
提問者:cdsfxdsz2014-03-24
型號:GW4G15B 排量 1497ml 渦輪增壓 發(fā)動機壓縮比9.3 可使用93號燃油
提問者:Tx9606162016-09-23
壓縮比在7.5~8.0應(yīng)選用90號車用汽油;壓縮比在8.0~8.5應(yīng)選用90號~93號車用汽油;壓縮比在8.5~9.5應(yīng)選用93號~95號車用汽油;壓縮比在9.5~10應(yīng)選用95號~97號車用汽油。
提問者:hahache2017-01-12
哈弗H6升級版1.5T發(fā)動機壓縮比為9.3
提問者:fnaj26182013-06-21
發(fā)動機2.4發(fā)動機壓縮比是10:1
提問者:pryw02532014-09-29