提問者：8gjicymi532013-03-19 00:00
騏達的CVT和高爾夫的DSG相比，油耗、平順性、換檔速度等性能哪個更好��？希望DX能詳指點一下。
DSG是大眾的核心產品，而日產在CVT領域一直走在世界的前列。 無級變速器(CVT：Continuously VariableTransmission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到 0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。 目前應用到新陽光、軒逸、新騏達等車型上的CVT系統是經過日產優(yōu)化改良的XTRONIC CVT無級變速系統，應用全球先進變速技術，包括：子行星齒輪技術、超低摩擦結構設計、CVT機油暖溫器、ASC智能邏輯控制系統、平順起動助理系統。實現全球最高的變速比7.3 ：1，有1000多種變速模式；特備的ASC邏輯控制系統，真正實現高度智能化。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱。傳統的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了間斷。代表著德國大眾汽車綠色動力總成核心技術的DSG雙離合自動變速器內有兩臺自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同 時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。 兩者在節(jié)油性方面并沒有明顯差距。但在加速性和平順性以及維護保養(yǎng)等方面還是有一些不同的。 1、在加速性方面DSG變速器占優(yōu)，但是在平順性、使用成本和適合國內行駛方面CVT變速器都是占優(yōu)的，目前為止CVT變速器系統是真正能夠讓駕駛者絲毫感覺不到換檔間隙，但DSG存在著換檔間隙。 2、CVT是成熟技術，成熟產品。DSG雙離合變速器采用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，照搬F1的多片雙離合技術，相比于傳統變速器，顯得還不是很成熟。 3、CVT變速箱可以實現免維護，DSG由于零部件很多，結構很復雜，因此對油的質量要求也比較高，因為DSG畢竟不是單純兩套變速器的組合。
回答者：guomiao12312016-03-19 00:00
所謂燒機油，指的是機油非正常地、過量地進入了汽缸，并與混合氣體一起參與了燃燒，導致機油消耗量過大。一般情況下，這種現象是由于積炭或者活塞損害導致的活塞與汽缸壁的間隙過大引起的，而在這中間，活塞環(huán)起到了很關鍵的作用，如果活
提問者：cymjsw2013-09-10
我開過個人感覺很普通的高爾夫差不多 它的性能的確比普通的好 但在我手里用不上
提問者：QQ6649261242016-05-24
我的高爾夫每次換機油4.3升，一年換三次原廠的礦物油，每5000km一次�，F在一年換兩次原廠的全合成機油，每7500km一次，加上機濾人工等算起來價格大概差不多，但感覺全合成機油好一點。其它機油沒有換過，沒有發(fā)言權。
提問者：jinhe123qq2014-06-24
菲亞特新出的2011款博悅是在以前的博悅版本上改款而來的。大體上分為手自一體和手動兩個大類，其中手自一體車款有時尚版、舒適版、運動版、至尊版四個車款；手動版運動版和運動天窗版兩款車款，總共六個版本的基礎車款，售價區(qū)間為1
提問者：yefei26362013-07-12
正常，首先先去4S店確認有無車輛問題，如叫你清氣門、洗供油系統就不要理他，看看空氣濾清器是不是很臟了，改換就換了。 汽車正常就要查一查你的開車習慣了，我朋友開我的Golf18自動檔就是15升油，我在市內開也就1
提問者：夢境真的很美2013-04-17
思域這車坐進去感覺就很壓抑，不像G6那么舒展。更何況思域又那么單薄，危險啊!我覺得兩車沒辦法放一起比較 耗油應該Golf 6偏高 6W 公里保養(yǎng)不好說，本田保養(yǎng)不便宜
提問者：manluoyouli2014-02-25
