提問(wèn)者：2013-04-05 00:00
雙叉臂懸掛：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂(上短下長(zhǎng))，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好相比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸掛但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說(shuō)雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛，超級(jí)跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛 麥佛遜懸掛：麥佛遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來(lái)兩個(gè)直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小汽車懸掛屬于運(yùn)動(dòng)部件，運(yùn)動(dòng)部件越輕，那么懸掛響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快，所以懸掛的減震能力也就越強(qiáng)而且懸掛質(zhì)量減輕也意味著彈簧下質(zhì)量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好占用空間小帶來(lái)的直接好處就是設(shè)計(jì)師能在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)布置下更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的放置方式也能隨心所欲在中型車上能放下大型發(fā)動(dòng)機(jī)，在小型車上也能放下中型發(fā)動(dòng)機(jī)，讓各種發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更靈活但同時(shí)也有很多不足比如穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，耐用性相對(duì)較差，減震器容易漏油需要定期更換但也正是因?yàn)辂湻疬d結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，造成懸掛的剛度有限由于麥佛遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來(lái)承受強(qiáng)大的車輪沖擊力，所以較易發(fā)生幾何變形這種變形體現(xiàn)到駕駛感受上，就是駕駛者會(huì)明顯的感覺(jué)到車身穩(wěn)定性較差無(wú)論是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，還是剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，都非常明顯麥佛遜懸掛除了在穩(wěn)定性和剛度方面要遜色于多連桿以外，在耐用性上也不能與多連桿懸掛相提并論由于麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力，同時(shí)又要起到上下運(yùn)動(dòng)減低震動(dòng)的目的，所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻，減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果
回答者：2016-04-05 00:00
K5,C5直接淘汰 新帕薩特就是在舊基礎(chǔ)上改改，換湯不換藥 昊銳雖然不錯(cuò)，但畢竟太老款了也不是很推薦 新邁騰和蒙迪歐致勝都不錯(cuò)的，LZ自己考慮外觀，這二個(gè)就是大眾和福特的區(qū)別了，看自己喜歡
提問(wèn)者：jonathanlly2013-04-06
這個(gè)條件,應(yīng)該是C5 2.3 (1)起步加速 C5 2.3 不如君威2.4 但好于致勝,但我對(duì)君威加速好的提法需要加個(gè)注釋,是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的問(wèn)題,君威怠速1200, C5怠速800,怠速高起步加速自然有優(yōu)勢(shì),但高速上
提問(wèn)者：20101372楓亭2013-05-01
最近我也在糾結(jié)，看了不少車，包括新君威、昊銳、邁騰、CC、C5與A4L。主要定位是家用，市區(qū)跑的少，郊游多些，因此也需要考慮高速性能與安全。從預(yù)算來(lái)看，CC與A4L出局，昊銳太小眾，最近賣(mài)的也不佳，不如上邁騰。 剛
提問(wèn)者：zd85522014-04-16
c5國(guó)產(chǎn)后，前懸掛由原來(lái)的雙A臂結(jié)構(gòu)減配成了麥佛遜懸掛結(jié)構(gòu)，操控和舒適性有所下降，尤其是剎車點(diǎn)頭嚴(yán)重，令人不適。而且，剎車片，輪胎等原廠配件也是選用同級(jí)產(chǎn)品中價(jià)格最低的，整車質(zhì)量可想而知。車子入手后，尤其是在保養(yǎng)中，許多
提問(wèn)者：L_care2013-12-04
雙叉臂懸掛： 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大 雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，
提問(wèn)者：evudw2013-03-25
長(zhǎng)途那么遠(yuǎn)，還是轎車好一些，c5車也很舒服，而且5000公里，suv尾箱里要是東西沒(méi)放好亂響多煩啊，轎車就好多了。這個(gè)價(jià)位的suv其實(shí)跟同價(jià)位轎車比都不是很理想，因?yàn)槎际怯玫鸵粋�(gè)級(jí)別的轎車平臺(tái)造的，樓主要是預(yù)算充足，買(mǎi)s
提問(wèn)者：fshua1282014-02-02
