雪弗蘭科魯茲這車怎么樣

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科魯茲是雪佛蘭主打國內(nèi)緊湊車型的主力車型，其憑借動(dòng)感時(shí)尚的外觀以及出色的性能表現(xiàn)得到了許多消費(fèi)者的肯定。雪佛蘭家族的精髓所在，呈現(xiàn)出雪佛蘭百年造車的文化底蘊(yùn)�？启斊澴陨鲜幸詠硪荒甓鄷r(shí)間一直銷售火爆，一度出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。在國內(nèi)中級車市場里，不管是已處于第十代卡羅拉、第五代速騰、還是第三代�？怂梗�大部分暢銷產(chǎn)品都是多次換代的成熟產(chǎn)品。多次換代的好處是產(chǎn)品細(xì)節(jié)不斷完善，但平臺(tái)的局限性往往會(huì)成為束縛新產(chǎn)品發(fā)揮的重要因素。因此，各大廠家都會(huì)不定期“拋棄”原有平臺(tái)，打造全新平臺(tái)承載下一代產(chǎn)品�？启斊澗褪沁@樣的產(chǎn)品。它誕生于Delta II平臺(tái)，這是通用汽車整合全球優(yōu)勢資源研發(fā)的全新緊湊型轎車平臺(tái)，很多技術(shù)和零部件甚至與通用最新的中級車平臺(tái)——Epsilon相兼容�？启斊澥荄elta II平臺(tái)上的第一款產(chǎn)品。它配備了通用汽車最先進(jìn)的Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和全新6速手自一體變速箱，配合通用汽車歐洲研發(fā)中心“主刀”調(diào)教的運(yùn)動(dòng)型懸掛，操控表現(xiàn)非常出色。在這款產(chǎn)品上市一年之際，我們決定進(jìn)行一次與眾不同的殘酷測試——拿起手術(shù)刀，肢解科魯茲，看看他的肌肉和骨骼是否強(qiáng)壯，看看是什么支撐這個(gè)時(shí)尚型男在最激烈的中級車市場競爭中越跑越快。 雪佛蘭科魯茲-庖丁解科之底盤架構(gòu)科魯茲的最大整備質(zhì)量超過了1.4噸，是個(gè)名副其實(shí)的結(jié)實(shí)小子。相信開過科魯茲的人都會(huì)有這樣的感受——扎實(shí)。而實(shí)際駕駛過程中，科魯茲表現(xiàn)出很高的極限，不管是過彎變線，還是應(yīng)付糟糕的鄉(xiāng)村道路，駕駛科魯茲都顯得游刃有余。方向盤力度及反饋都恰到好處，指向清晰、路感十足。開著科魯茲行駛在高速公路上絕對是一件愜意的事請，穩(wěn)定扎實(shí)的車身、包裹的座椅、良好的隔音所帶來的舒適感受，相當(dāng)對得起自己掏出來的十幾萬銀子。 廢話少說，下面我們就肢解了科魯茲，看看這十幾萬銀子究竟買到了什么！首先，千萬不要給自己機(jī)會(huì)與科魯茲進(jìn)行對撞，因?yàn)楦�一個(gè)擁有1.4噸重量、分別在歐洲、澳洲和中國獲得五星級安全評價(jià)的產(chǎn)品對撞是一件很恐怖的事情。科魯茲優(yōu)秀的安全性能主要得益于通用汽車全新的車架一體化結(jié)構(gòu)（BFI）。車架的核心是一個(gè)由鋼梁組成的籠式結(jié)構(gòu)。它充分考慮了受力載荷的分解路徑，應(yīng)用超過65%的高強(qiáng)度鋼材，并采用增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)膠工藝。然而這個(gè)結(jié)構(gòu)的作用可不僅僅體現(xiàn)在碰撞成績上，優(yōu)異的車身剛性對于車輛的操控性同樣起到了至為關(guān)鍵的作用，避免了車輛一上高速就產(chǎn)生“發(fā)飄”的感覺，而在顛簸路面上，良好的車身剛性也能確保路面反饋的整體性，不至于產(chǎn)生“散架”的感覺。按照汽車行業(yè)通常的標(biāo)準(zhǔn)，車輛的總扭轉(zhuǎn)剛度如果達(dá)到16千牛米/度，就已經(jīng)達(dá)到了“優(yōu)秀”的門檻，而科魯茲的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了17.66千牛米/度，超過行業(yè)“優(yōu)秀”標(biāo)準(zhǔn)10%還要多�？刹灰�小瞧了這10%的差距，更高的車身扭轉(zhuǎn)剛度不但會(huì)讓車身在顛簸路面和高速行進(jìn)中整體性更強(qiáng)，減輕部件共振，延長車輛壽命，更能有效提升車輛的運(yùn)動(dòng)極限，舉個(gè)例子，當(dāng)你以120公里甚至更高時(shí)速行進(jìn)時(shí)，仔細(xì)體會(huì)下你的方向盤、儀表盤是否有明顯振動(dòng)，高速行駛稍作變線，車門車頂是否會(huì)有輕微晃動(dòng)，有沒有感覺到車尾搖擺的現(xiàn)象。如果發(fā)生這些情況，那很有可能就是車身剛性不足的原因。另外，在不幸發(fā)生兩車對撞的時(shí)候，1%的差距都將決定誰的車會(huì)先成為“變形金剛”。因此，即使你正駕駛著一輛“優(yōu)秀”產(chǎn)品，也不要輕易嘗試跟科魯茲進(jìn)行“開心對對碰”的游戲。用舉升機(jī)將科魯茲升起，最顯眼的莫過于它底部的全框式副車架。全框式副車架是一種更多應(yīng)用于高檔轎車的副車架形式，而在緊湊型轎車中，配備更多的是半框式副車架。副車架是連接發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛與車身的骨架，好似人體的骨骼。與半框式副車架相比，全框式副車架能提供全方位的支撐，如同“兩只手”將發(fā)動(dòng)機(jī)抱起，將發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音隔絕的更徹底，底盤整體剛性也會(huì)更強(qiáng)。有了這副堅(jiān)實(shí)的骨骼，再激烈的運(yùn)動(dòng)也能保持良好姿態(tài)。大家熟知的WTCC世界房車錦標(biāo)賽中，由于對車輛改裝有著嚴(yán)格限制，賽道上叱咤風(fēng)云的科魯茲賽車正是依靠這副鋼筋鐵骨立下了赫赫戰(zhàn)功。科魯茲的底盤和懸掛系統(tǒng)均由通用汽車歐洲呂瑟海姆研發(fā)中心設(shè)計(jì)和調(diào)教。呂瑟海姆基地是歐寶的王牌研發(fā)基地，擁有當(dāng)今行業(yè)內(nèi)懸掛調(diào)教的大師級資質(zhì)，其出手的歐寶雅特等緊湊型轎車產(chǎn)品一直在操控方面口碑卓越。因此，科魯茲順理成章的沿襲了與歐寶雅特形式相同的懸掛系統(tǒng)，并繼承了呂瑟海姆卓越的懸掛調(diào)教經(jīng)驗(yàn)。先看“前腿”：科魯茲的前懸掛控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)居然出乎意料的使用了鋁合金材質(zhì)，要知道這可是高級轎車的“專利”。且不說清一色的A級車，就算高級別的B級車中也有很多迫于成本采用了沖壓鋼的控制臂和鑄鐵連接鉸鏈。 合金擁有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，對于一臺(tái)前驅(qū)車而言，當(dāng)這一材質(zhì)應(yīng)用在前懸掛系統(tǒng)最關(guān)鍵的控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)上，可以有效提升懸掛系統(tǒng)的整體表現(xiàn)。與其他產(chǎn)品的實(shí)心管不同，科魯茲的橫向穩(wěn)定桿采用了中空設(shè)計(jì)。中空橫向穩(wěn)定桿質(zhì)量更輕，能提供更快速的響應(yīng)，有利于懸掛系統(tǒng)的調(diào)教，可以有效提升車輛的彎道性能。鋁合金控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié) 科魯茲的“后腿”也繼承了通用汽車和歐寶的特色技術(shù)。首先是采用變截面高強(qiáng)度扭桿。與傳統(tǒng)懸掛中應(yīng)用的鋼管梁材料相比，變截面高強(qiáng)度扭桿擁有更寬泛的調(diào)教空間，可以按照設(shè)計(jì)師的要求調(diào)教出不同偏好的應(yīng)用效果科魯茲的底盤調(diào)�？傮w更偏向操控，但采用了這種變截面高強(qiáng)度扭桿，不但能充分考慮到后輪的尋跡能力，更可有效過濾來自路面的震動(dòng)，有效提高后排乘客的舒適性。其次，科魯茲的后懸掛采用了鑄鐵拖臂。相比常見的沖壓拖臂，科魯茲拖臂的鑄造工藝可以得到更加復(fù)雜的形狀，保證拖臂與其他元件貼合更緊密。打個(gè)比方，這就好像采用了復(fù)雜彈簧結(jié)構(gòu)以及乳膠墊的席夢思，比起傳統(tǒng)的平板床，貼服性有了大幅升級。除此之外，科魯茲的后懸掛采用了電磁弧焊接而不是鉸鏈連接，可以達(dá)到類似于激光焊接的工藝效果。當(dāng)年，正是因?yàn)檫@些特色技術(shù)，加上歐寶對半獨(dú)立懸掛首屈一指的調(diào)較能力，歐寶雅特才得以通過空間占用更小的扭力梁式后懸掛“秒殺”包括多連桿式結(jié)構(gòu)在內(nèi)的很多后懸掛的。變截面高強(qiáng)度扭桿 庖丁解科之剎車有了一副好筋骨，運(yùn)動(dòng)能力必然出眾，剎車系統(tǒng)也將面臨更大的壓力。在實(shí)際駕駛的時(shí)候，雖然科魯茲的車重幾乎超過了同級所有產(chǎn)品，但它的剎車卻給人相當(dāng)踏實(shí)的感覺。不管紅燈前輕點(diǎn)剎車還是彎道中重踏踏板，科魯茲都會(huì)在第一時(shí)間做出到位的反應(yīng)，車身姿態(tài)也保持的相當(dāng)優(yōu)雅。簡單說，對于一套優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)來說，你在剎車踏板上施多少力，就能反饋同等比例的制動(dòng)力。制動(dòng)距離固然是一個(gè)硬指標(biāo)，而制動(dòng)力是否線性、易于掌控同樣也是一項(xiàng)軟性指標(biāo)，試想在塞車道上，追尾或被追尾的情況時(shí)有發(fā)生，剎車力度的反饋就顯得尤為重要了。從配置看，科魯茲的剎車系統(tǒng)還算不錯(cuò)：15寸大尺寸通風(fēng)式碟剎不輸給同級車產(chǎn)品，除了常規(guī)的四通道ABS防抱死剎車系統(tǒng)和EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，特有的CBC彎道控制系統(tǒng)和EDC發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)能在彎道中提供更安全的駕駛體驗(yàn)。 這里特別介紹一下 CBC彎道控制系統(tǒng)。CBC系統(tǒng)在駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)開始工作，它讀取方向盤轉(zhuǎn)向角度、力度與速度，結(jié)合ABS測量出來的輪速、EBD測量出的載荷差異，與引擎轉(zhuǎn)速和檔位數(shù)據(jù)得到的應(yīng)有車速，計(jì)算出車身姿態(tài)是否失控。當(dāng)CBC判斷為失控時(shí)，它會(huì)強(qiáng)制對四輪的制動(dòng)力進(jìn)行分別控制，借以糾正車身姿態(tài)，提升車輛在惡劣條件下的高速過彎能力。CBC系統(tǒng)因?yàn)殡娐窂?fù)雜，僅適用于配備了高速車身總線的車型，因此在同級別產(chǎn)品中鮮有應(yīng)用。除了配置表上的東西，科魯茲的真空助力系統(tǒng)也暗藏玄機(jī)。為了提高安全性，現(xiàn)在的轎車產(chǎn)品都配備了剎車真空助力系統(tǒng)。其實(shí)一個(gè)產(chǎn)品的剎車感受是軟是硬、反應(yīng)是否敏捷，更多都是取決于這個(gè)消費(fèi)者很少看到的配置——真空助力系統(tǒng)。 科魯茲的真空助力泵意外的采用了9寸加9寸的雙膜片系統(tǒng)，這也是個(gè)高檔車常用的配置，有的B級車配備的也不過是8寸加9寸的雙膜片系統(tǒng)。與A級車產(chǎn)品中慣用的10寸單膜片系統(tǒng)相比，雙膜片系統(tǒng)可以使剎車踏板傳來的即使是很小的力量也得到雙倍放大，從而達(dá)到更快，更好的制動(dòng)效果。這也是科魯茲雖然車重超過了所有競爭對手，而剎車時(shí)卻感覺非常輕盈的原因。9寸加9寸雙膜片真空助力泵 綜合來看，經(jīng)過對底盤與懸掛系統(tǒng)的分析，雪佛蘭科魯茲沒有讓我們失望。具備了深厚的底盤設(shè)計(jì)功力和相當(dāng)厚道的用料，科魯茲能擁有優(yōu)異的操控表現(xiàn)絕對是順理成章，這也是科魯茲得以吸引越來越多的年輕人關(guān)注的重要原因。 當(dāng)然這只是官方比較好的說法，真正的車還是有個(gè)中小毛病的要買了車以后才會(huì)暴露。除了標(biāo)志一些年紀(jì)大點(diǎn)的人覺得不好看，其他都不錯(cuò)就是了。

回答者：zerojoe19892016-06-30 00:00