別克新君威整體性能好不好？

最佳答案

全新形象的新君威之所以引來很多消費(fèi)者的關(guān)注，車型選擇特別多也是其中原因之一，不過我們可以簡單將其產(chǎn)品布局分為兩種——主打豪華的有自然吸氣的2.0和2.4，主打運(yùn)動(dòng)的有渦輪增壓的1.6T和2.0T。新君威2.0T是今天的主角，它暫時(shí)只有一個(gè)版本選擇。國內(nèi)中高級車市場的確缺少一款真正的性能運(yùn)動(dòng)車，2.0T就是上海通用為新君威加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能號召力的“出招”，它舍棄了同級最高級的舒適裝備，也沒有1.6T的手動(dòng)變速箱裝備，下面我們就看看這款2.0T到底有何能耐吧！本來就是一副運(yùn)動(dòng)形象的新君威，不需要為2.0T作出太多的外形變化。依然是瀑布式進(jìn)氣格柵、炯炯有神的前大燈、微翹的尾部、同級稀罕的18寸245輪胎等。雖然新君威已經(jīng)上市一年多，但其前衛(wèi)的外形依然是吸引消費(fèi)者的一大“法寶”。深藏不露有時(shí)候不是件好事，顯露身份才能證明自己的身價(jià)。2.0T特意加上了“T”字標(biāo)識，位置與1.6T的一樣，嵌在兩側(cè)翼子板（A柱下方）和尾箱蓋左側(cè)，設(shè)計(jì)精心想表現(xiàn)這個(gè)“T”不簡單。新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常先進(jìn)，為缸內(nèi)直噴加持渦輪增壓技術(shù)，除此之外，還具備雙平衡軸與DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，讓它的升功率達(dá)到了81kw/L，但這不是最強(qiáng)的2.0T，北美發(fā)布的君威GS所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大可壓榨出95kw/L（190kw）的升功率。不過2.0T還不是這款車可以承受的最大動(dòng)力，君威的雙胞胎兄弟Insignia在歐洲還有裝載2.8T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能型號。新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來源于SAAB薩博公司，熟悉薩博的人都知道它是做飛機(jī)起家的，其打造的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已在業(yè)界獨(dú)樹一幟。這款渦輪增壓技術(shù)與傳統(tǒng)的渦輪增壓技術(shù)稍有不同，它采用了雙流道設(shè)計(jì)。何為雙流道？首先要了解這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是1-3-4-2，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道分為兩組（1、4號汽缸為一組；2、3號汽缸為另外一組），它們兩組各有一條單獨(dú)的排氣管來共同驅(qū)動(dòng)渦輪。這樣的設(shè)計(jì)能使廢氣排出的節(jié)奏穩(wěn)定，有利減少排氣干擾導(dǎo)致的渦輪工作滯后現(xiàn)象，所以渦輪增壓可以早在1400轉(zhuǎn)時(shí)就介入，2000轉(zhuǎn)已達(dá)到峰值扭矩。必須指出的是，這種構(gòu)造不同于高性能車上常見的“雙渦輪增壓”，那是指有兩個(gè)渦輪增壓器（EVO、GTR都如此），而新君威2.0T的“雙”是指由兩根獨(dú)立的排氣管共同推動(dòng)一個(gè)渦輪增壓器。這種近幾年才開始流行的技術(shù)，也見于沃爾沃的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上。還有一點(diǎn)值得一提，目前新君威上裝備的2.0T和1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都沒有裝備自動(dòng)延時(shí)熄火裝置。盡管這兩臺(tái)缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都由全鋁材質(zhì)打造，有更出色的散熱性能，不過實(shí)際使用時(shí)最好還是遵循一些使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的習(xí)慣，比如高速行車或激烈駕駛后最好怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，哪怕半分鐘也好，冷車啟動(dòng)后也不宜立馬大油門激烈駕駛，這都是駕駛高性能渦輪增壓車應(yīng)該具有的常識。新君威2.0T有一個(gè)很明顯的駕駛特色，就是它的渦輪工作時(shí)會(huì)發(fā)出“噴氣聲”，油門一踩深點(diǎn)就會(huì)有“咻咻”的聲音，這聲音伴隨著加速的推背力而來，有著增強(qiáng)駕駛投入感的效果。這種聲音其實(shí)是高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)特色，三菱EVO、薩博93、95都有這樣的聲音，只是國內(nèi)用戶接觸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不是性能取向（主要是大眾車系，也包括其它高檔豪華車），所以認(rèn)識這種聲音的人不多。在平順的起步之后，你可以隨時(shí)加深油門，感受渦輪發(fā)力的強(qiáng)勁力量。新君威2.0T的強(qiáng)勁表現(xiàn)在中段隨時(shí)加速都底氣十足，過去開渦輪增壓的車子需要有轉(zhuǎn)速的概念，要知道轉(zhuǎn)速到達(dá)多少渦輪會(huì)介入，介入與不介入時(shí)有明顯的區(qū)別，這種分別只關(guān)乎于轉(zhuǎn)速，有時(shí)候駕駛者也不容易直接掌控。但新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持了薩博2.0T（高壓那款）的一個(gè)很好的特點(diǎn)：渦輪的工作基本上取決于油門的深淺——深踩油門，馬上感覺到渦輪發(fā)力；松開油門，馬上感覺到車子回復(fù)斯文。用油門來控制發(fā)力，這是最基本的控制方法，所以開新君威2.0T這樣的渦輪增壓車子不需要特別高超的技術(shù)，新手也可以應(yīng)付得來。高速?zèng)_刺，新君威2.0T可以連貫、快速地提速80km/h——例如從60km/h加速到140km/h，或者從100km/h一口氣加速到180km/h，這兩個(gè)過程用的時(shí)間、感覺是很相近的，可見這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的沖刺能力是何等出色。 新君威2.4的動(dòng)力性格特點(diǎn)鮮明，即使輕踩油門都有很好的動(dòng)力反應(yīng)，這很大原因是變速箱的“功勞”——雖然2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不特別突出，但變速箱的調(diào)較給了開車人輕踩油門就有很有力的感受。然而2.0T的情況不一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的力度非同小可，如果頭一下油門就像2.4般活躍，可以想象這樣的動(dòng)力有多難以掌控�？磥黹_發(fā)者考慮到了這一層，所以為它重新搭配了另一臺(tái)變速箱。這臺(tái)6前速變速箱來自日本愛信，相比2.4那臺(tái)通用自己的6AT表現(xiàn)更成熟完善，沒有了2.4那種往前“撲”的毛躁動(dòng)作，力量來得更溫順和自然，踩油門更容易掌控。駕駛2.0T不用刻意去尋找一種令駕駛輕松的方法，日常行駛給油、剎車減速，變速箱換擋都在不知不覺中進(jìn)行，但就是有時(shí)候急速起步時(shí)，動(dòng)力銜接偶爾有點(diǎn)頓挫，不過動(dòng)作很細(xì)微，出現(xiàn)次數(shù)也不是頻繁，不是刻意去捉摸感受并無影響。正因?yàn)樽兯傧淦巾樅糜�，所以才能更好地發(fā)揮這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的好動(dòng)力。平時(shí)斯文駕駛，變速箱很自然地保持在2000轉(zhuǎn)上下，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有出在“用狠勁”的狀態(tài)，油門踩起來很輕松舒服。當(dāng)你想要它發(fā)力了，踩深油門讓變速箱降擋提高轉(zhuǎn)數(shù)，進(jìn)入2000-4000轉(zhuǎn)的最大扭矩輸出區(qū)間。在巡航時(shí)突然加速，盡管要連降2擋、動(dòng)力迸發(fā)也更加強(qiáng)勁，但仍然比2.4更加平順，變速箱的匹配確實(shí)更高一籌。君威2.0T的底盤功架保持了2.4的水準(zhǔn)，過彎以穩(wěn)見長，不過新君威2.0T的轉(zhuǎn)向要比2.4的重一些，過彎打方向感受更自然，更能給人操控的好感。扎實(shí)的底盤配上245寬度的18寸輪胎，提供從容的底盤極限高度。高速穩(wěn)定性十分出色之余，日常駕駛也不會(huì)覺得零碎或生硬，總之就是一副調(diào)較得十分出色的底盤。在新君威2.4上我們曾提及它的底盤極限性能受到了變速箱反應(yīng)遲鈍的削弱，但這個(gè)問題在2.0T上已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)，由于有一套聽話的自動(dòng)變速箱，新君威2.0T在極限方式加減速、過彎時(shí)都能提供相當(dāng)令人滿意的反應(yīng)，能讓人投入地享受樂趣和刺激�？偟膩碚f，新君威2.0T絕對是目前國內(nèi)同級車型中最具動(dòng)力與操控樂趣的一部車2.0T的內(nèi)飾其實(shí)與1.6T的相差不大，全黑內(nèi)飾，看上去很酷，也很有跑味，用料、做工與2.4水準(zhǔn)相同，沒有縮減。從配置上與1.6T還是有不一樣的地方，例如真皮座椅、天窗與車載導(dǎo)航就是最為明顯的差異。2.0T與1.6T一樣使用機(jī)械式手剎，同樣多出了一個(gè)可以放飲料的位置，手枕樣式也發(fā)生了改變。新君威2.0T的真皮座椅軟中帶硬，包裹性更是好，因?yàn)闊o論靠背還是坐墊，兩端隆起的兩翼都可以把身體裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，激烈攻彎時(shí)身體也不會(huì)輕易滑動(dòng)，唯一就是日常如想乘坐得稍微放松一些，就覺得這套座椅有壓迫感不易放松。全車座椅都帶有打孔設(shè)計(jì)，對乘坐散熱有幫助，可是前排少了2.4的電動(dòng)通風(fēng)功能，夏天炎熱的時(shí)候少了點(diǎn)涼爽的享受。座椅調(diào)節(jié)方面，正副駕都為電動(dòng)調(diào)節(jié)，但主駕駛位不具備座椅記憶功能，高級感稍微有點(diǎn)失色。前排包裹性十分了得，后排座椅的包裹設(shè)計(jì)也不是毫無講究，乘坐感也較好。但顯然新君威2.0T只為乘坐4人考慮，中間位置坐墊較硬，還沒有頭枕，從這方面說新君威2.0T可以名正言順地向轎跑靠攏了。

回答者：moruo44762016-04-15 00:00