同平臺的馬自達(dá)3與�？怂乖趧恿�和空間方面誰更好？

最佳答案

既然要比較性能那就拋棄兩款車1.6排量車型與FOCUS的1.8車型吧。 直接比較2.0的 馬3兩廂是原裝進(jìn)口的， 新馬自達(dá)3采用了世界先進(jìn)的mzr發(fā)動機(jī)技術(shù)，搭載2.0ls-vt發(fā)動機(jī)。s-vt可變正時控制系統(tǒng)、vis連續(xù)可變進(jìn)氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術(shù)的共同應(yīng)用，使發(fā)動機(jī)的最大輸出功率達(dá)到110kw，其無論在高速還是中低速均能產(chǎn)生強(qiáng)勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。 從數(shù)據(jù)上看，2.0升的引擎表現(xiàn)好像一般，但上路后發(fā)現(xiàn)，新馬自達(dá)3的引擎發(fā)力點(diǎn)是在4000轉(zhuǎn)后，也就是說必須使引擎保持在較高轉(zhuǎn)速才能使其進(jìn)入最佳狀態(tài)。 在市區(qū)行駛，引擎馴如羔羊，低、中轉(zhuǎn)速相當(dāng)順滑，噪音也抑制得相當(dāng)好；如果以“d”擋行駛，每到彎道頂點(diǎn)準(zhǔn)備出彎時，引擎便顯得相當(dāng)吃力。4000轉(zhuǎn)以前，車速不太愿意上升似的，感覺較為呆滯。 對于一款緊湊型車，裝配2.0l排量的發(fā)動機(jī)在國內(nèi)還尤為少見，該發(fā)動機(jī)帶給馬自達(dá)3充沛的動力來源，使其0-100公里的加速時間僅為9.2秒，最高車速則能達(dá)到200km/h。一款運(yùn)動型轎車這種表現(xiàn)雖不算突出，但速度并不是衡量一款車的惟一標(biāo)準(zhǔn) 新馬自達(dá)3的彎道操控性讓我們真正體驗(yàn)到這款高性能運(yùn)動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現(xiàn)十分出色，最大限度地防止了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發(fā)生叫胎。馬自達(dá)3的油門踏板調(diào)教略微偏軟，對于新手和駕駛習(xí)慣不好的人來說，需要一定的適應(yīng)時間。 再來看下 FOUCS的相關(guān)數(shù)據(jù) 兩廂�？怂谷圆捎弥绷兴母譫uratec－h(huán)e反置式鋁合金發(fā)動機(jī)，采用全鋁合金材質(zhì)鑄造，反置式設(shè)計，最大功率可達(dá)104kw，最大扭矩可達(dá)180nm（2.0l發(fā)動機(jī)），配合vis（variable intake system）可變慣性進(jìn)氣裝置、塑鋼等長進(jìn)氣歧管，展現(xiàn)出加速敏捷、運(yùn)轉(zhuǎn)平順、高效能進(jìn)氣效果與低噪音低油耗的優(yōu)勢動力水平。 �？怂沟膕equential sport shift手自一體變速器，通過先進(jìn)的essc電子同步換擋控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)換檔的同時，兼顧手動擋暢快的加速性和自動擋方便的舒適性。而運(yùn)動版福克斯所采用的mtx75手動變速器，更是曾經(jīng)在福特野馬上有過出色的表現(xiàn)。 �？怂购髴覓鞛閟la control blade全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，保持輪胎與地面的最大接觸面積，賦予流暢的彎道表現(xiàn)；搭配雙球型接頭，有效消除來自輪胎的震動音；而高剛性后副車架和后防傾桿，則呈現(xiàn)沉穩(wěn)扎實(shí)，安定舒適的動態(tài)表現(xiàn)；配合265mm后輪實(shí)心碟剎盤，提供敏銳精確的四輪制動力。 福克斯的底盤承襲wrc優(yōu)異過人的底盤設(shè)計，利用全球福特c1共享平臺，以及先進(jìn)的c3p車身結(jié)構(gòu)軟件，計算出對乘員最安全的車體結(jié)構(gòu)，配以高剛性前后副車架，提升整體車身結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭性，令�？怂篃o論在車體支撐、噪音阻隔還是輪胎控制等方面都有不錯的表現(xiàn)。 福克斯的籠型車體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，并使用高強(qiáng)度鋼板材料以提升車體剛性。前后撞擊緩沖區(qū)和車門防撞鋼梁均采用同樣的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計。撞擊緩沖區(qū)可將碰撞時的撞擊力平均分散到全車身，從而避免乘客區(qū)乘員遭受碰撞傷害。 �？怂管圀w焊接采用激光焊裝技術(shù)，同時利用萊卡（leica）激光追蹤儀，以每秒1000個結(jié)構(gòu)點(diǎn)的檢驗(yàn)技術(shù)，打造近乎一體成型的車體。�？怂沟膎vh（汽車衡量噪音和震動的標(biāo)準(zhǔn)）表現(xiàn)出色，經(jīng)過了acc（德國科隆車輛聲學(xué)測試中心）的精密檢測和精心調(diào)校。 在歐洲，�？怂雇ㄟ^全球公認(rèn)最嚴(yán)苛的沃爾沃安全中心（volvo safety center）碰撞測試與認(rèn)證，并在歐洲權(quán)威ncap測試種，獲得五顆星的最好成績。 FOUCS 2.0百公里官方數(shù)據(jù)是 12秒。 從以上數(shù)據(jù)明顯看處 ，馬3的提速行大于FOUCS。 但是根據(jù)許多論壇上關(guān)于兩臺車操控性的評價確實(shí)眾說紛紜。 畢竟對于兩臺初級的緊湊型的運(yùn)動車型來說，其操控性的差距可以說是微乎其微，再各類評價操控性的指數(shù)上也幾乎一致。而且對其操控性的評價也是仁者見仁，畢竟非專業(yè)車手對很細(xì)微的差別很難做出判斷，而且每個人開車的習(xí)慣以及對駕駛的感覺也各有千秋。 不過認(rèn)為FOUCS操控性能強(qiáng)于M3的略微多一點(diǎn)，他們主要是認(rèn)為FOUCS在告訴變線時感覺更穩(wěn)當(dāng)，這也使駕駛者更有信心。 我覺得每個人的感受都會存在其主觀意識。如果樓主想切身體會下兩臺車操控性，可以去當(dāng)?shù)氐鸟R自達(dá)4S和福特4S參加試駕乘體驗(yàn)。 評論完畢。

回答者：wsmxiaofei2016-01-14 00:00