大眾新寶來1.4TSI自動擋怎么操作?

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一、P擋 學名:駐車擋 渾名:停久久…… 顧名思義，該擋位用于駕駛員在長時間駐車時使用，很多朋友問，何謂“長時間”?10分鐘還是一個小時?關于這個問題，與交通法規(guī)中關于長時間停車的定義類似(就是禁停標志上是叉叉還是斜杠)。忘了?……算了，海螺告訴你吧:不是以時間定義的，是否長時間停車的分界線是:駕駛員是否離開車輛(長時間駐車確切的說是駕駛員離開駕駛席)。 P擋在變速器連接走行部分的機構與N擋(空擋，后面會說)幾乎完全相同，說白了就是空擋，而不同點在于，P擋比N擋多了一個功能:驅動輪鎖緊。這也就是為什么它叫做“駐車擋”，實際上相當于在車子靜止的情況下為車子加了一道“手剎”，而施加地點為驅動輪(寶寶前輪驅動)。 說到這里，很多朋友會問，那么如果掛入P擋，就是不用再拉手剎了唄~其實不然。第一，手剎不僅僅應用于駐車，往往在特殊條件的坡起及停車時也要用到，原則上，只要車停止，就必須拉上手剎。第二，P擋鎖緊的是前輪機構，而手剎通常是鎖緊后輪機構，如果在坡道停車，掛入P擋并拉緊手剎，相當于前輪和后輪的鎖緊機構同時承擔了車子在坡度方向的矢量重力，將力道平均分配，可以大大減少兩個鎖緊機構承擔的負荷，對兩個機構都有好處，并且能增加停車的穩(wěn)定性和可靠性，而如果你只用一個，不但單一鎖緊機構會承擔很大的負荷而縮短壽命，且一旦因機械原因失效，后果…… 所以，P擋駐車，手剎一定也是不可少的(無論是否坡道，要養(yǎng)成好習慣)。 此外，由于P擋是車子的停止擋，所以，為避免車子突然從靜止改為運動，同時增加操作的合理性，變速桿摘出P擋時需要踩住剎車并且按下變速桿上的鎖止按鈕，而由于P擋有鎖緊作用，所以掛入P擋時也要按下鎖緊按鈕。 另外提示:車子尚未停穩(wěn)時，切勿將變速桿掛入P擋位置，否則可能導致變速箱及鎖緊機構損壞! 二、R擋 學名:倒車檔 R擋的具體作用就不細說了。實際上，R擋也是車子的一個行進擋，只是行進的方向是相反的。R擋扭力的輸出基本上與前進擋的1擋類似，有些還略高，可以說是所有擋位里扭力輸出最大的，但是通常只有1個擋位，理論上，通過操作，倒車的時速也可以達到30~40公里，但出于安全性考慮，駕駛員還是不要這樣做，倒車時速控制在10公里以下為好，安全第一。 由于車輛處于R擋，其變速箱的變速方向與前進擋相反，且也是一個行進擋，所以，無論從P到R還是從N到R，均需要按變速桿上的鎖止按鈕方能操作(而且都需要需要踩剎車，不過不是因為R，而是因為N和P，后面說)。而出R，由于入P需要按鎖止按鈕，所以從R到P是需要按鎖止按鈕的，而從R到N是不用按鎖止按鈕的，僅僅相當于摘檔而已。 這里也要提醒大家一點:由于R擋的特殊性，一定要多加留意，切勿在車子未停穩(wěn)時將換擋桿掛入R擋，因為這個操作是損壞自動變速箱的最佳選擇…… 三、N擋 學名:空擋 這個擋位可以說是真正意義上的空擋，雖然在原理上與離合變速器還是稍有差別，但是這個，還是可以完全理解為空擋的。 與P擋相同，由于N擋是停止擋，所以，無論是N到R還是N到D都是需要踩剎車的，但是，從N到R是需要按鎖止按鈕的，但不是因為出N才要按，而是因為要入R，這點與R到P有點類似。而從N到D是不需要按鎖止按鈕的，踩著剎車拉下來就行了。相反，從R到N以及從D到N(這兩個操作可以理解為手動變速箱的摘檔)，都不需要按鎖止按鈕。 這里要說一點，在N擋狀態(tài)下(這也包括在P擋狀態(tài)下)，切勿長時間轟油門，因此時發(fā)動機沒有負載，發(fā)動機轉速升高極快，磨損程度很高，且容易帶來次生的故障。很多寶友不一定知道，寶寶帶有空擋發(fā)動機轉速限制功能，在N擋及P擋時，空踩油門，發(fā)動機最高轉速是4000，超過這一數(shù)值，系統(tǒng)會自動斷油制止發(fā)動機轉速繼續(xù)上升，以保護發(fā)動機，但是在車內可以感覺到明顯的沖動(沖撞)，所以，各位還是不要自己試驗了…… 再一個，很多人也問關于N擋什么時候使用的問題，集中在等紅燈的時候要不要掛空擋，這里可以肯定的告訴你:完全可以掛空擋。首先，無論從N到D還是從D到N都是不用按鎖止按鈕的，可以直接操作變速桿，很方便。其次，停車時長時間踩著剎車，不但不利于剎車片散熱，而且會使剎車助力系統(tǒng)長時間帶負荷，對助力系統(tǒng)本身的壽命和可靠度都會有影響，其三，長時間踩著剎車，腿部肌肉會形成持續(xù)性的疲勞，對駕駛者的安全也是有很大影響的。所以，一般紅燈時間比較長或者堵車的時候(1分鐘以上都可以)，不但可以掛N擋，而且海螺還建議你掛N擋，有百利。而很多人說的負面影響，比如:1、增加磨損，這個你在乎嗎?想不磨損就不要開車了。正常的磨損是不算什么的。2、有人說踩著剎車可以讓后面過來的車知道你停車了，這一點要說:剎車燈是為了表示你的車正在采取制動，在減速，而不是為了表示你的車停在那里。在一定環(huán)境條件下的示在、示寬、警示作用由尾燈、警告燈(雙閃)以及后霧燈等其它功能和操作實現(xiàn)(比如雨雪、霧、黑夜等)，剎車燈亮僅代表制動施加，再沒有其它任何作用和意義，如果說為了提示后車這一目的你要一直踩著剎車，那手動擋的朋友咋辦呢? N擋說的比較多，目的在于要讓各位正視N擋的作用，了解N擋的用途，實實在在的把N擋用起來，否則，放在那里用不上，不覺得虧啊?很多駕駛員開自動擋的車子，總是數(shù)過N擋而不入，仿佛當初設計時N擋就是多余的，殊不知，白白浪費了讓你的腿腳和你車子的腿腳休息的機會。 還有一點，P、R、N都說完了，說一個和這三個擋位都有關的:關于自動擋車子的打火和熄火時的擋位位置。以前，很多自動擋車子的駕駛員有這樣的習慣，先掛入N擋再打火，熄火時在N擋熄，然后再推回P擋，主要目的是為了中間那個R，為了避免經過R擋對變速箱的沖擊，減少磨損。但是現(xiàn)階段，隨著工藝水平的提高和設計的合理性，已經沒有必要再這么麻煩了，要說磨損和沖擊，不能說完全沒有，但是完全在變速箱的承受范圍之內。所以，如果你不怕麻煩，而且很愛惜你的寶寶，養(yǎng)成或者保持N擋打火和熄火的習慣是沒有問題的，如果你不想這么做，踏踏實實的在P擋打火和熄火也不會把寶寶弄壞的，放心好了~ 四、D擋 學名:前進檔 模式:自動模式/手動模式 手自一體的名字就是來源于這個D擋了，分為自動模式和手動模式兩種。 先說自動模式，6個擋位中，為了區(qū)分，我會按照寶寶行車電腦的顯示表示擋位的，比如D6擋，6擋。 自動變速箱的原理就不贅述了，他和手動離合變速箱完全是兩個東西。由電控系統(tǒng)對油門、車速、轉速、現(xiàn)有擋位等傳感數(shù)據(jù)進行綜合分析，然后自動對車子的變速箱發(fā)出加減擋指令。 自動模式下，車子進擋的轉速一般在2k到3k之間，油門深的話能夠達到4k以上進擋，這是綜合判斷的結果，沒有定值。同時，D擋對車輛行駛的狀態(tài)有一定的保護和自修正功能，例如:行駛中，突然加大油門，系統(tǒng)會自動減擋以提高牽引力(不過會有延時)，或者在起步加速過程中，一直踩著油門(稍微深一些)轉速增加到3k也不一定會進擋，而如果你在2k轉速時收一腳油，而且速度達到要求時，也會自動進擋的。再比如說，出于對變速箱的保護，D6擋和6擋均不能用于快速加速(轉速限制)，寶寶的最高運行時速174公里(實際可能更高一些)就是在D5擋或者5擋狀態(tài)下實現(xiàn)的。自動模式的操作還是有一些竅門的，比較實用，大家自己體會體會，很容易掌握，而且很方便，對車子的經濟行駛很有益處~ 再說手動模式 新手注意，手動模式下，與自動模式的區(qū)別在于取消了電腦對加減擋的自動控制和一部分自修整功能，但不是完全意義上的手動(和離合變速箱比)。 你可以通過手動模式，自主控制起步、行車、超車、停車等情況的加減擋控制，可以更好的發(fā)揮車子的動力性能，又或使車子的運行更加經濟實惠，但是，手動模式并非完全意義的手動，比如，手動變速箱的車子，就算你試圖5擋起步把車子憋滅了，它的擋位也不會有什么變化，而自動擋手動模式下，車子停止要起步，你頂多2擋起步，系統(tǒng)不會允許你再更高的擋位起步。再比如，你手動模式6擋下猛踩油門，系統(tǒng)照樣會自動減擋以保護變速箱的。 手動模式主要應用在坡道行車、超車(注意，S擋不是超車用的，后面說)，以及自主控制的起步、停車等情況，用以在車輛無法判斷出的條件下手動駕駛，又或提高車子的動力性能或者經濟性，是“手動模式的自動擋”，熟練的駕駛員應該多使用手動模式，以讓車子為你提供你所需要的服務。 D擋下自動模式與手動模式的切換不需要按鎖止按鈕，手動模式加減擋操作也無需按鎖止按鈕，非常方便。切換時，變速箱擋位會維持在剛才的擋位水平，比如D3擋會到3擋，6擋會到D6擋，但有些特殊情況下電腦會自動調整。比如你3擋高轉速踩到70公里時速，如果此時松油并且回到自動模式，是D3擋，但馬上會自動調整到D6擋。這些細節(jié)，請大家自己去體會吧~ 注意，倒車時，車未停穩(wěn)之前，切勿將換擋桿推入D擋，道理和R擋完全一樣。 由于D擋是最常用的擋位，而且無需特殊限制，所以無論從N到D還是從S到D都無需按鎖止按鈕(但N到D要踩剎車)。從D到N也無需按鎖止按鈕，但從D到S是需要按的!這就是后面要說到的，S擋。 五、S擋 學名:運動模式前進擋 說到這個經常被人問起的擋位，必須先說兩點: 1、S擋的最佳使用時機是起步加速，而非超車加速。 2、S擋的使用效果，完全可以通過D擋手動模式實現(xiàn)。 S擋也是前進擋，變速級別S1~S5，但與D擋不同的是，S擋在自動進擋程序上做了調整，同樣條件下，自動進擋時轉速比D擋高，這樣，可以使發(fā)動機的動力性能發(fā)揮的更加充分，推背感強，加速快，但油耗會高。至于其它的細節(jié)，完全可以參考D擋自動模式，從使用角度，變化的僅僅是進擋的轉速臺階。 具體到S擋的使用，最合理的就是用S擋起步，以獲得很高的起步加速度，達到預定的速度后切換回D擋繼續(xù)勻速行駛。如果你很懶，上陡坡的時候(注意是陡坡坡起或者起步時預見到不遠的地方會有陡坡，比如超市地下車庫等)，你也可以考慮用S擋以延后進擋時機，提高發(fā)動機輸出。 很多人問，行駛中，D擋能否切換到S擋呢?道理上是可以的，操作上最好是要避免的�；蛘吆唵蔚恼f:不要這么做，不但沒好處，反而對變速箱不好。很多朋友喜歡在超車時使用S擋，首先，你的變速系統(tǒng)在一瞬間改變了運算模式，需要時間反應，其次，變速箱機械結構也有一定程度的變化，而且要在短時間內迅速適應新的計算模式，改變現(xiàn)有的擋位，增加了不必要的磨損，而且如果你是在踩著油門的情況下從D到S，則更會加劇這種情況的發(fā)生。 換個角度，從使用上來說，S擋不是增加發(fā)動機的動力，而是通過改變進擋的時機將發(fā)動機的動力發(fā)揮出來，這和超車時需要減擋以提高牽引力完全不是一個概念。S擋是對進擋時機發(fā)生效果，是在當前擋位下影響下一個擋位，并沒有減擋超車的功能，是對進擋時機的改變。而超車，需要的是減擋。 舉個實例:比如你的車子在D4擋，時速50公里，需要超車，這時你有兩個選擇: 1、強行切換到S擋:此時，車子的擋位是S4(或S3)，變速級位依然是4擋，此時你踩油門，系統(tǒng)判定加速，轉速上升，但因為在S擋，系統(tǒng)遲遲不進擋，車輛在4擋條件下加速，并未減擋。 2、切換到D擋手動模式，手動減擋:此時，車子的擋位是3擋，車子在3擋條件下給油加速，快速實現(xiàn)了減擋超車。 從實例中很明顯的看到兩種處理方式的區(qū)別，顯而易見，S擋根本不是為了超車而設計的，因為它沒有減擋加速的功能(上面也說了，自動減擋是自動擋的設定，D擋也能做到，你何苦用S擋給大油去減擋呢?)那些用S擋超車的朋友，你們對S擋的使用存在著誤區(qū)。不但對變速箱沒好處，更重要的是也不能達到你想要的效果。 剛才已經說到，S擋的作用就是起步時改變進擋時機，提高牽引力，或者需要爬坡時用，而超車時，無論從原理、從操作、又或是從效果，都應該用D擋手動模式。上面也已經說了，S擋的效果，靠手動模式完全可以實現(xiàn)。 這也就是為什么，從D擋到S擋是需要按鎖止按鈕的，而從S擋回到D擋是不用按的。

回答者：oudabiao2016-09-10 00:00