新寶來發(fā)動機轉數(shù)變高

最佳答案

　　看看吧～～～有很多原因的～～～ 　　發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。 　　1、怠速開關不閉合 　　故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。 　　診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤．發(fā)動機轉速不升高，可證明是此故障。 　　故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進行調整、修復或更換。 　　2、怠速控制閥(ISC)故障 　　故障分析：電噴發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、節(jié)氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節(jié)。當?shù)∷俎D速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速。當?shù)∷俎D速高于設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發(fā)動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調節(jié)，造成怠速轉速不穩(wěn)。 　　診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。 　　故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。 　　3、進氣管路漏氣 　　故障分析：由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 　　診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。 　　故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相部件。 　　? 　　4、配氣相位錯誤 　　故障分析：對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。 　　當空氣氣流流經發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據(jù)此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運轉不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。 　　對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進氣管的壓力信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使△Px超出標準且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 　　診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標準值范圍內或△Px超出標準并且正時標記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。 　　故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。 　　5、噴油器滴漏或堵塞 　　故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。 　　診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。 　　故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。 　　6、排氣系統(tǒng)堵塞 　　故障分析：與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發(fā)動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動機怠速發(fā)抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障燈亮。 　　診斷方法：利用真空表對△Px進行檢測，若△Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。 　　故障排除：更換三元催化器。 　　7、怠速工況EGR閥開啟 　　原因分析：EGR閥只有在發(fā)動機轉速升高或中向負荷時才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室

回答者：BUTINGSHE2016-03-23 00:00