科魯茲的缺點和配置

最佳答案

通用汽車再怎么困難，再怎么嚷著要破產，再怎么重組，也從來沒有雪佛蘭什么事，所以首先大家大可不用擔心雪佛蘭的品牌問題，而作為雪佛蘭經濟性轎車的扛鼎之作——科魯茲，也被通用視作全球市場的翻身之作，在中國同樣受到了極高的關注！日前科魯茲的展車正式登陸上海，沈陽北盛產的科魯茲與先前媒體在西班牙試駕的歐版科魯茲有些許不同，所以我們帶來的全面實拍作業(yè)，將詳細解析國產科魯茲的優(yōu)點/缺點，以及大家關注卻未經官方確實的消息和疑惑。同時希望大家不能只關注價格區(qū)間，畢竟真正了解了科魯茲后談論價格才更有意義。 注：本次實拍車型為科魯茲1.6自動擋的低配版，選配有電動天窗，因為拍攝時天色較暗，部分圖片拍攝時使用了閃光燈，所以圖片顏色與真實車型略有失真，敬請讀者諒解。 從去年伊蘭特悅動(參數配置 圖庫 試駕)及新凱越(參數配置 圖庫)相繼上市后，中級家用車市場沒有起太多波瀾，科魯茲的驚艷亮相無疑為這一市場注入了活力，而科魯茲最吸引人的地方首先在于其靚麗的造型。 1.與景程略有些相似的前臉因為前車燈的霸氣而顯得非常富有層次感。雪佛蘭的LOGO——“金領結”也采用了特殊的鑲邊處理而顯得獨特個性。 2.鋒利的前大燈引領著整個側腰線，雖然腰線平緩，但科魯茲車身較低，也就擁有了所謂的跑車身姿——動感十足，而腰線也沒有到尾部就嘎然而止，而是在尾部“旋”了一下，兩側的腰線會于尾部，渾然一體。 3.科魯茲的尾燈顯然沒有前大燈那么多讓人琢磨的地方，但整體造型與車身設計非常的“搭”，功能也沒有缺失，具有雙倒車燈。 美系車的做工一直并不是其可以吹噓的亮點，同一級別的�？怂�(參數配置 圖庫)的做工就飽受詬病，但是科魯茲的做工卻可以成為其亮點，超出了對“金領結”的期待。 外觀做工沒得挑剔，漆面光潔、縫隙均勻，內飾的做工同樣沒有馬虎，雖然材質并沒有什么亮點，但中控區(qū)各按鈕非常好使，沒有任何松散的感覺，各旋鈕的阻尼也非常的合適，使用起來非常順手，副駕駛儲物箱有阻尼設置，副駕駛氣囊無縫設置都是做工亮點，大家可以去實地感受下，這玩意吹噓不了。 以運動為名，科魯茲值得驕傲的還有其先進的動力搭配，相較于很多車型變速器不行吹發(fā)動機，發(fā)動機不行吹變速器的營銷話術來說，科魯茲的發(fā)動機與變速器相較同級對手都不落下風。實拍的科魯茲1.6AT搭配的1.6L ECOTEC發(fā)動機與新凱越(參數配置 圖庫)上搭配的1.6L發(fā)動機不同，最大功率達到了86/6000 kW/rpm最大扭矩150/3800Nm/rpm，擁有著DVVT雙氣門正時可調系統(tǒng)，在提高動力性的同時兼顧了經濟性；配合的最新通用S6自動變速器，不僅擁有著同級最高的6擋設定，國產版本科魯茲還特意設置了手動換擋功能，很好的解決了科魯茲自動擋換擋過于頻繁的掣肘。 實拍的科魯茲1.6AT為低配版，實用性配置非常簡單，方向盤上空無一物，無中央扶手，中控臺上的儲物盒也是封閉的，無USB接口（前排中央儲物盒內有AUX接口），四輪搭配的是15寸鋼轂（輪胎品牌：錦湖，尺寸：205/65 R15 94V)。 特別是安全配置，作為雪佛蘭的扛鼎之作，雪佛蘭在主動安全方面做的工作仍然不夠，低配版沒有配備前后霧燈，剎車系統(tǒng)為前盤后鼓，低配沒有TCS牽引力控制系統(tǒng)，僅前排雙氣囊設置。 與新君威(參數配置 圖庫)造型類似的動感方向盤繼承了美觀外，也繼承了握感不佳的毛病，橫幅背后的凸起過于厚實，使得普通人的小手很難于3/9點位置握緊方向盤。 關于底盤，科魯茲的懸架結構算不得優(yōu)秀，后扭桿梁懸架已經是不能再省的結構了，但科魯茲的前懸雖然使用的是常見的麥弗遜懸架，卻使用了輕量化的鋁合金下拉臂，然后在通用歐洲設計師的設計下，科魯茲的底盤非常厚實（摘自所有科魯茲的試駕報告），轉向也是非常的精準。而關于轉向系統(tǒng)，科魯茲的低配版上沒有使用EPS隨速感應電子助力系統(tǒng)，使用的仍然是傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)(HPS)。 科魯茲采用的是電子油門，ECU控制節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進行分析，最終計算出當前合適的節(jié)氣門開度。當駕駛者起步時猛然加速，ECU卻會根據當前的車速、節(jié)氣門大小等進行分析，從燃油經濟性和排放合理的角度考慮，會適當限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進行最大化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延時車才開始發(fā)力，也就導致了科魯茲的油門反應相對不太靈敏，但很好的保證了燃油經濟性。

回答者：2u5kjs2016-08-21 00:00