馬自達(dá)汽車最便宜的要多少錢

最佳答案

　　德國(guó)車比日本車重主要因?yàn)橐韵路矫嬖�因�? 　　1)為確保高速行駛的操控性穩(wěn)定性安全性（車體剛性）德國(guó)車的底盤用料十足特別結(jié)實(shí)（同排量德國(guó)車的最高速度大多比日本車要高比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時(shí)只與1.6升的寶來/GOLF相當(dāng)）因此重量增加了看看XCAR俱樂部什么車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了德國(guó)車幾乎沒有加裝平衡桿的而日本車比比皆是！ 　　2）德國(guó)車發(fā)動(dòng)機(jī)底部大多裝有高強(qiáng)度防護(hù)板而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點(diǎn)重量就相差至少20－30斤）； 　　3）德國(guó)車采用前后高強(qiáng)度加強(qiáng)型吸能保險(xiǎn)杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能鞋盡可能不傷及發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)部件減小不必要的維修費(fèi)用這一方面GOLF便是典型代表）而日本車所謂的碰撞吸能是以犧牲保護(hù)汽車內(nèi)部部件為代價(jià)來保護(hù)乘客中低速碰撞就會(huì)導(dǎo)致碰撞部位嚴(yán)重變形往往傷及內(nèi)部部件使得維修費(fèi)用大增這一點(diǎn)飛度便是典型代表）； 　　4）同排量德國(guó)車的載重能力往往比日本車要高出30％（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤）為此德國(guó)車的避震彈簧更粗避震裝置自然更重 　　5）德國(guó)車（比如POLOGOLF等）采用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝空腔注臘技術(shù)多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹而日本車給省了 　　6）同排量的車德國(guó)車的輪胎寬度往往比日本車大一號(hào)由此也增加了重量 　　稍有物理常識(shí)的人都知道移動(dòng)重量越重的靜止物體要克服更大的慣性要消耗更多的能量同樣汽車自重越重就越耗油尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯 　　日本車之所以輕（相對(duì)省油）說難聽點(diǎn)是“偷工減料”的結(jié)果其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價(jià)換來的 　　從國(guó)際上汽車售價(jià)就可看出日本車普遍處于中低檔次（凌志等少數(shù)高檔車除外）日本車是側(cè)重滿足用戶基本安全和代步要求而設(shè)計(jì)的至于操控樂趣品味等就免談了吧買日本車是抬高不了自己的身份的 　　關(guān)于汽車的概念歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題美國(guó)人想的是我從美國(guó)的東海岸開到西海岸它得好使而日本人在回答中國(guó)人責(zé)問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時(shí)是這么說的：“在日本你就是天天住在車上一年也就跑一萬公里誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了你非得開15年你怨誰” 　　歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)從無到有的想象鉆研日本人學(xué)做汽車是為了賺錢所以他把別人有的拿過來琢磨怎么做的更便宜！日本車打入美洲市場(chǎng)是能源緊張油價(jià)上漲的70年代――他最省油 　　大家知道車怎么能省油么――車輕（風(fēng)阻系數(shù)并不是最根本的因素因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)的作用是與速度有關(guān)的）為什么在日本車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候歐美人（特別是德國(guó)人）卻不生產(chǎn)同樣省油的廉價(jià)車與其競(jìng)爭(zhēng)呢是因?yàn)樗麄冏髌�車的目的不一樣�? 　　德國(guó)人在想讓汽車輕的時(shí)候想的是把鋼板換成鋁合金這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時(shí)候直接把2個(gè)厚的鋼板換成0.8的結(jié)果是既降低了成本又省了油！ 　　德國(guó)人真的沒想過這么做嗎真?zhèn)�這么笨嗎德國(guó)人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋！ 　　前面說了因?yàn)樯�活的地理環(huán)境不同造成了二者對(duì)汽車概念的理解不同又說了二者造汽車的目的不同結(jié)果造成什么直接的結(jié)果呢舉個(gè)例子：兩個(gè)人各自開著日本車和德國(guó)車以同樣的速度撞墻50公里的時(shí)候日本解說員對(duì)駕駛員說：“你看這是最新科技：發(fā)動(dòng)機(jī)下陷技術(shù)保證不會(huì)進(jìn)入駕駛室造成對(duì)駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級(jí)吸能結(jié)構(gòu)確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全”（車已經(jīng)報(bào)廢了）德國(guó)的解說員只對(duì)駕駛員說了一句話：“看沒問題”然后是時(shí)速100公里撞完之后德國(guó)解說員不好意思地對(duì)駕駛員說：“對(duì)不起您的車報(bào)廢了！”日本解說員大聲對(duì)駕駛員罵道：“活該你死開這么快你還敢撞墻” 　　德國(guó)人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小而為了人的安全要把駕駛室造的更堅(jiān)固以確保在車的損壞不可避免的情況下還能保證人的安全 　　日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好只要能保證發(fā)動(dòng)機(jī)室比駕駛室更不結(jié)實(shí)就行――這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗(yàn)?zāi)苓^關(guān)） 　　而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個(gè)油每開出一萬公里日本車少花幾百塊油錢――前提是別有事故因?yàn)橐挥惺鹿嗜毡拒囉糜谛捃嚿踔翐Q車的綜合費(fèi)用要比德國(guó)車高很多（不要只看到德國(guó)車的一個(gè)保險(xiǎn)杠是日本車的幾倍德國(guó)車需要換保險(xiǎn)杠的時(shí)候換成是日本車可能已經(jīng)報(bào)廢了） 　　想一想你買車花了多少錢你每年能開多少萬公里你就知道省這點(diǎn)油錢對(duì)你有沒有意義！而多花這點(diǎn)油錢對(duì)你有多大的好處！ 　　人要學(xué)會(huì)自愛要懂得珍惜自己的生命就像日本人為了保護(hù)自己的森林資源一定要從中國(guó)進(jìn)口一次性筷子一樣日本人為了賺取更大的利潤(rùn)是尤其不會(huì)在乎你中國(guó)人的死活的！ 　　首先感謝朋友們的支持有位網(wǎng)友問我：“德國(guó)在中國(guó)賣的車也減了配置”還有的網(wǎng)友說：“日這本車賣給中國(guó)的質(zhì)量次在歐美的品質(zhì)還是不錯(cuò)的” 　　這些朋友說的都有一定道理這次我就試著分析一下“品質(zhì)”與“質(zhì)量”的區(qū)別舉一個(gè)例子有位朋友說：“在國(guó)外美女最多的是韓國(guó)大街上到處都是”大家完全可以理解因?yàn)榛�本都是假的再舉個(gè)例子是香港電影好萊塢越來越重視香港電影但并不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提并論為什么因?yàn)榉泊筚u的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子可以說沒有香港電影并不會(huì)影響世界電影的發(fā)展而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退舉這兩個(gè)例子想說明什么呢就是想說質(zhì)量和品質(zhì)的差別什么是質(zhì)量好韓國(guó)的美女就可以說是質(zhì)量好！質(zhì)量的好壞是外界的評(píng)價(jià)是一些客觀標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)什么品質(zhì)好品質(zhì)好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場(chǎng)面）更血腥更緊張但沒有了好萊塢我們將直接失去的是想象力（香港電影很大程度上只是好萊塢想象力的亞洲演繹版）品質(zhì)是內(nèi)在的是內(nèi)在的對(duì)想象力原創(chuàng)力生命力的追求！韓國(guó)人以他認(rèn)為美的標(biāo)準(zhǔn)不斷的整下去的結(jié)果并不會(huì)使韓國(guó)的母親們生出更多符合標(biāo)準(zhǔn)的美女來只能使他們的美容業(yè)病態(tài)的發(fā)達(dá)而最后的結(jié)果是整個(gè)民族的自卑！ 　　走了這么遠(yuǎn)回到汽車上來同樣的道理日本人可以做到質(zhì)量好但他還沒有能力做到品質(zhì)好日本人做汽車的初衷是因?yàn)檫@是一個(gè)大的賺錢的產(chǎn)業(yè)他現(xiàn)存的大家都知道品牌的汽車企業(yè)基本上是第二三代的因?yàn)榈谝淮�的企業(yè)已經(jīng)在前赴后繼的沖擊美國(guó)市場(chǎng)的過程中傷亡殆盡了（當(dāng)時(shí)日本沒有什么汽車消費(fèi)市超他做車就是為了出口）當(dāng)時(shí)的美國(guó)甚至出過專門針對(duì)日本車的笑話集在這個(gè)過程中日本懂得了質(zhì)量的概念并且它也做到了這一點(diǎn)――它可以讓使用者在一定的范圍內(nèi)挑不出毛病而這一切是源于他對(duì)歐洲人對(duì)汽車品質(zhì)的追求的模仿上（到現(xiàn)在日本車在歐洲仍然是沒有什么作為的） 　　再舉個(gè)相對(duì)專業(yè)店的例子歐洲車的功率響應(yīng)峰值是在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的一個(gè)平臺(tái)而日本車則只是一個(gè)尖點(diǎn)同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統(tǒng)德國(guó)車通常是連帶著EBD的而日本車在更貴一些的車型上會(huì)標(biāo)著ABS+EBD！ 　　就是同樣的ABS在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也是相差很大的但這并不影響日本車的質(zhì)量――因?yàn)榻^大多數(shù)使用者并不能察覺畢竟只有極少數(shù)人才能遇到極限情況而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！ 　　品質(zhì)和質(zhì)量的差別同樣體現(xiàn)在德國(guó)車和日本車在對(duì)中國(guó)銷售的車型減配置上日本人在對(duì)中國(guó)銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態(tài)心理（具體為什么有這種病態(tài)心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國(guó)人減配置是因?yàn)橹袊?guó)人病態(tài)的喜歡日本車的心理造成德國(guó)車必須降低成本和他拼價(jià)格我說過在國(guó)際市場(chǎng)同檔車德國(guó)比日本要高1/4――1/3的價(jià)格雙方銷量持平（中國(guó)人為什么有這種病態(tài)心理大家有興趣的話我也在下次分析一下） 　　我前段時(shí)間在媒體上看見很多關(guān)于馬3PK速騰的文章這兩款車是否PK這與我無關(guān)這兩款車我都仔細(xì)地看過兩款車都很誘人特別動(dòng)感的外形讓兩款車都定位于運(yùn)動(dòng)型車我也覺得很合適；從動(dòng)力系統(tǒng)上看馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的渦能增加發(fā)動(dòng)機(jī)都是世界聞名的發(fā)動(dòng)機(jī)第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1961年而大眾的渦能增壓發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1966年渦能增壓最開始是用于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)漸漸地用于汽車雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是日本馬自達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)工程師汪克爾（Wankel）發(fā)明的1988年11月份日本馬自達(dá)公司購買了汪克爾的發(fā)動(dòng)機(jī)專利可見馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)的根還是德國(guó)這就是德國(guó)人在發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)或許是德國(guó)高速路不限速的情況讓更多的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師瘋狂的改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī) 　　在世界汽車工業(yè)史上汽車起源于德國(guó)德國(guó)車以良好的穩(wěn)定性安全性和操控性見長(zhǎng)而日本的地理?xiàng)l件（島國(guó)山多）決定了日本汽車也需要良好的操控性和穩(wěn)定性可是在動(dòng)力性方面日本對(duì)此要求沒有那么嚴(yán)格因?yàn)槿毡镜膹澛范嘬囁俨荒苌先サ�是�?duì)操控性要求高比如馬自達(dá)6的良好的操控性也能說明德國(guó)公路不限速直路居多從此德國(guó)車不但要有良好的動(dòng)力性還要有安全性和操控性可以看出來在高速的情況下不但要有良好的安全性還要有操控性才行這就是德國(guó)車在其高速的情況下比日本車多了一個(gè)籌碼那就是安全性雖然這有些片面不能說明所有的日本車和德國(guó)車都那樣但是這一定是絕大多數(shù)的日系和德系車的區(qū)別在安全的速度下行使日系車和德國(guó)車都很安全可是在超高速的情況下誰更加安全 　　當(dāng)然上面題外話還是回到文章的主體上來馬3和馬6都不錯(cuò)并且馬6以彎道之王而贏得了很多消費(fèi)者的厚愛德國(guó)車的捷達(dá)和桑塔納10多年市場(chǎng)不衰寶來除了價(jià)格高了一些和后排空間的弱點(diǎn) 　�。。”�.?.京.?...歐??卡??語?..?.?言..培?�。Ｓ�(xùn)?＃≈校??心 　　.??熱??.∠擼?＃.(＃。5.！.8。..?＃?0.8.?3！?.???3?。?)??.????。?5..8.?6＃?0.?.?8..3！.＃...9..4)?..?5.＃?8??6.?..＃8?！?.????5.＃?)??.???(.?.?5?＃8＃。6???0..?。?�。�?8＃?3！?9??6.。.?) 　　北?..??＞。市?.昌.??平?G?.?東??小???口..?鎮(zhèn)?！立?！！湯?路..??！????..?8.。.號(hào)。..。.北?方！.！明??珠.?大?廈＃.一??號(hào)?.＃.?.B?＞擰。.2恪901??＃室 　　但是市場(chǎng)還是一片看好這是為什么呢我們可以從一些細(xì)節(jié)可以看出 　　首先我們看看馬6和馬3的細(xì)節(jié)馬3和馬6都具有很棒的外形設(shè)計(jì)馬3的動(dòng)力也很棒馬6也號(hào)稱彎道之王可是大家可以仔細(xì)地看看馬3和馬6的內(nèi)飾和做工不管是馬自達(dá)6還是馬自達(dá)3他們的隔音效果都是特別差不信的人可以自己親自比較另外馬3和馬6的做工都比較粗這可以從他們很細(xì)小的部分就可以看出來比如：就拿馬自達(dá)的座椅來說從座椅的針線勻稱以及座椅的塑料部件與部件的切合度都可以看出來馬自達(dá)的內(nèi)飾和做工明顯偏粗此時(shí)我就覺得有些懷疑了既然馬3和馬6在外形設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)上都舍得花錢為什么那些內(nèi)飾和部分做工都不可以改進(jìn)或者做得更好呢！同時(shí)我們可以比較內(nèi)飾和做工所需要花費(fèi)成本與汽車設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等配件的成本誰更加高或許傻子都知道后者的成本更加高可是為什么還不在內(nèi)飾和做工上下功夫呢 　　其次我們?cè)倏纯此衮v甚至德國(guó)大眾的別的車型以及其他德國(guó)車他們的內(nèi)飾和做工怎么樣有句很經(jīng)典的話：德國(guó)人造車如同造藝術(shù)品即使這句話不能用來形容全部的德國(guó)車但是德國(guó)的豪華車完全可以用這句話來印證我們甚至可以從捷達(dá)車來看它們的內(nèi)飾即使是呢絨的座椅也絕對(duì)做到每一針線的勻稱和到位速騰也不例外為什么我可以這么說因?yàn)槲矣H自仔細(xì)考究過兩款車的內(nèi)飾 　　此時(shí)我想到了以前看過的汪中求的《細(xì)節(jié)決定成敗》一書我不知道日本的本土產(chǎn)的馬自達(dá)內(nèi)飾情況怎么樣但是從日本的電子商品的做工來看日本對(duì)細(xì)節(jié)的要求也是很嚴(yán)密的來到中國(guó)后的馬自達(dá)的內(nèi)飾和做工卻變得那么粗糙了這是為什么難道這就是馬自達(dá)在忽悠中國(guó)消費(fèi)者盡管德國(guó)車也有缺陷比如價(jià)格普遍偏高外形比較古板而穩(wěn)重但是德國(guó)車在細(xì)節(jié)上做得較好在技術(shù)研發(fā)方面也很有突破 　　最后我想到了一句話：細(xì)節(jié)都做不好還能夠持續(xù)地做大作強(qiáng)嗎馬自達(dá)被福特收購或許原因就在此難道這就是馬自達(dá)和德國(guó)汽車企業(yè)的文化之一這對(duì)于國(guó)產(chǎn)車來說也是一個(gè)很好的借鑒既然我們?cè)诩夹g(shù)上比別人差但是我們可以從細(xì)節(jié)上下功夫啊如果本身技術(shù)都不先進(jìn)再加上細(xì)節(jié)也做得不到位消費(fèi)者怎么才會(huì)信賴它們

回答者：2016-11-15 00:00