帕薩特B5發(fā)動機傳感器故障設置 100分+分不是問題

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　　故障排除：根據(jù)資料可知為供油系統(tǒng)故障(25代表混合比過稀，26代表混合比過濃)一般情況下，讀取故障碼顯示為25或26，可知為供油系統(tǒng)的故障，那么下一步便應先檢查油電路，即檢查火花塞、高壓線等點火元件，更換汽油濾清器、清洗噴油嘴等。這樣做的目的是保證發(fā)動機有正常的點火、通暢的供油和正確的噴油，這些工作做完后，消除故障碼，則故障燈滅。然而些車輛維修出廠后行駛200km左右，發(fā)動機故障燈又亮起來，回廠返修讀取的故障碼還為25或26。供油系統(tǒng)應該沒有問題，可為什么會這樣？我們仔細查找與點火和供油有關的元件，結果發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓波動值明顯不符合規(guī)定要求(標準：輸出電壓低于0.35V或高于0.7V時，10s內跳動4次以上)，更換氧傳感器后，故障燈便不再亮。 　　故障分析：為什么明明是氧傳感器工作不良，卻顯示混合比過稀或過濃的故障碼25或26，而不顯示氧傳感器的故障碼21、27或28？根據(jù)燃油噴射的工作原理分析可知，噴油時間的長短是電腦依據(jù)各控制元件所提供的輸出信號來修正的，由于氧傳感器工作不良(并未完全失效)，即輸出電壓值不符合規(guī)定的要求，電腦從氧傳感器處得到不正確電壓信號后，給噴油嘴一個錯誤的噴油脈沖寬度，造成噴油量過少或過多，也就是混合比過稀或過濃。當故障的次數(shù)累計一定后，電腦便形成故障記憶，這便是為什么維修出廠行駛200km左右后，故障燈又亮起來的原因。 　　這種故障給了我們一個啟示，即當凌志LS400發(fā)動機故障燈亮，調取故障碼顯示為25或26時，應先測一下氧傳感器是否正常，若低于規(guī)定電壓值一定要更換，然后再檢查油電路，這樣便可徹底消除故障。 　　總結：在有些情況下，則恰恰相反，即氧傳感器本身無故障。在電控汽油噴射發(fā)動機中，氧傳感器是用于燃料系統(tǒng)閉環(huán)控制的一個電器元件。它主要用來測廢氣中氧的含量，并將所測數(shù)據(jù)用電壓信號形式反饋給ECU，以控制發(fā)動機空燃比保持在14.7；同時，它又是多種故障信號的報警元件。 　　氧化鋯傳感器是一種常見的氧傳感器，其故障多表現(xiàn)為表面被鉛化物或碳化物覆蓋，使氣體不能滲透、氧離子不能擴散而導致失效。當故障燈報警并讀取傳感器故障碼時，必須對其進行故障診斷。但氧傳感器系統(tǒng)報警不一定就表示傳感器有故障。其報警信號還受下列因素的影響：①點火系統(tǒng)工作狀況；②進氣系統(tǒng)密封性能；③排氣系統(tǒng)是否堵塞；④噴油器的工作狀況；⑤供油系統(tǒng)油壓高低。 　　1.氧傳感器的故障診斷 　　由氧化鋯傳感器的特性可知：當空燃比維持在14.7時，報警信號基準電壓為0.4-0.5V；當空燃比小于14.7時，其電壓升至0.8-1V，表明混合氣過濃；空燃比大于14.7時，電壓降至0.2V左右，表明混合氣過稀。 　　診斷氧傳感器工作狀況的方法是： 　　(1)保持發(fā)動機的轉速在2500r/min左右，預熱傳感器2min。 　　(2)拔下傳感器插線(有加熱線圈的傳感器注意插腳位置)，用萬用表測量反饋電壓，檢查10s內電壓表指針擺動次數(shù)；（1）若電壓表指針擺動次數(shù)少于8次應再次預熱傳感器，并每檢查10s內指針擺動次數(shù)。此時若指針擺動在8次以上表明氧傳感器工作正常；(2)若仍少于8次，則應脫開傳感器線束插頭，再次測量其反饋電壓：當電壓大于0.45V時脫開進氣管上的真空管，此時若電壓仍大于0.45V，說明傳感器損壞；若小于0.45V，說明混合氣過濃，應對燃料、進氣或控制系統(tǒng)進行檢查。當電壓小于0.45V時，可拔下水溫傳感器插頭，接上一個4-8kΩ的電阻，此時，若電壓仍小于0.45V，說明傳感器損壞；若大于0.45V，則表明混合氣過稀。 　　首先對微機控制的點火系進行常規(guī)檢查。檢查內容包括火花塞、高壓線工作狀況以及火花能量、點火正時、點火提前角等。點火提前角可用點火正時燈檢查，方法是：將正時燈的紅夾接蓄電池正極，黑夾接蓄電池負極，高壓傳感器接一缸高壓線，點火正時燈對準發(fā)動機前皮帶輪上的點火正時標記。當發(fā)動機轉速升高時，點火提前角應增大。若此時用手錘或扳手敲擊爆震傳感器固定螺釘或缸蓋四周，點火提前角應有明顯推遲。 　　3．進氣系統(tǒng)密封性能檢查 　　在進氣歧管上接一只真空表，當發(fā)動機怠速運轉時，進氣管真空度應在57.33-70.66kPa范圍內，否則為進氣系統(tǒng)漏氣。若真空表指針逐漸回零，則表示排氣系統(tǒng)阻塞。 　　4．噴油器性能檢查 　　噴油器噴油量的大小取決于噴油脈沖寬度，當脈沖寬度一定時，則取決于噴孔斷面和噴油壓力。在噴油器試驗臺上對噴油器噴油量、霧化性能、密封性能進行測試。其主要性能參數(shù)為，噴油持續(xù)時間為2ms，針閥升程0.15mm，穩(wěn)定電流2A，電磁線圈電阻3-15Ω，15s噴油量45-55ml，各缸差值小于5ml。 　　5．供油系統(tǒng)油壓檢測 　　發(fā)動機工作時，在燃油分配管的測壓孔或節(jié)氣門體噴射(TBI)燃油壓力測試點接上油壓表測量油壓。多點應為200-350kPa，單點應為62-90kPa；或在發(fā)動機工作時，夾住回油管，油壓應上升100kPa，發(fā)動機轉速升高100r/min，說明供油系統(tǒng)正常。

回答者：fengzi6712016-07-02 00:00