景程 科魯茲 新寶來 哪個好啊???

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肯定是克魯茲，沒有任何懸念。 景程請直接放棄吧，你用了很小的錢買了個大產(chǎn)品，那么這個大產(chǎn)品沒有偷工減料是不可能的（一個朋友的話，借鑒一下）。 新寶來： 雖然都是寶來，但隨著年代的不同，改變的不只是樣子還有配置。最早的寶來不但裝備隔音棉，發(fā)動機支桿也是液壓的，而后的寶來經(jīng)典經(jīng)過降價減配，取消了隔音棉不過支桿依然是液壓形式。現(xiàn)在到了新寶來身上，既沒有隔音棉也沒有了液壓支桿，看來真是一切從簡了。 現(xiàn)在的寶來是一汽大眾自己研發(fā)的產(chǎn)品，1.6和2.0的發(fā)動機使用的是大眾爺爺級別的發(fā)動機，8氣門的，技術(shù)相當落后。當然，這兩款發(fā)動機的制造成本已經(jīng)非常低廉了。 而且一汽寶來是在大眾上一個緊湊型汽車平臺PQ34上設計出來的，平臺現(xiàn)在已經(jīng)沒有多少技術(shù)含量了，就是說也是低廉的平臺。懸掛非獨立，而且還是扭力梁的，這個梁和減震彈簧那叫一個細啊，又是為了降低成本。 說激光焊接車身，我就要問問了，有多少米是激光焊接的，肯定不到10米，是否有必要炫耀？更對不起她的價格啊。 老寶來1.6的發(fā)動機是進口的，而且配置也比現(xiàn)在的寶來多，車身也比現(xiàn)在的要結(jié)實，最后不也賣到了不到10萬嘛。所以，新寶來賣到9萬不是什么問題。 克魯茲： 科魯茲車架一體化BFI車身設計，它運用了65%的高剛性材料，能很好地提升了車輛整體的安全性和操控感，確保的車身強度和硬度從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進一步提高乘員保護。 其次，門內(nèi)板、前后縱梁等關(guān)鍵部位，科魯茲均采用了激光拼接的高強度板材；前防撞桿采用高強度液壓成型鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)管材，達到了強度和輕量化結(jié)合；車身采用結(jié)構(gòu)膠工藝，雙重保證了關(guān)鍵連接處的抗拉抗扭強度。 另外，科魯茲A柱鋼板厚度達1．7MM（一般車型厚度為1.2-1.4MM），加強的A柱，在車輛發(fā)生正面撞擊時，能確保車身不變形。一次沖壓成型的B柱也能有效地保證車身強度。這些證明克魯茲足夠安全。 克魯茲不是韓國車，是歐寶平臺的產(chǎn)物，只是在韓國掛大宇的標。這個關(guān)系很多人理解不了，理清楚了其實很好理解的�？唆斊澥菕熘�美國車標的歐洲車，而且其非獨立的后懸掛并非國內(nèi)的產(chǎn)物，國外的克魯茲也是半獨立懸掛的。不過你放心，他扭力梁非常粗，安全性能很好。 最后，我說說自己的觀點了。 跟很多國家一樣，克魯茲在國內(nèi)掛雪弗蘭的車標。以前國內(nèi)掛雪弗蘭標的車，比如景程等是韓國大宇的原型車，所以很多人看都不看，直接把這車當韓國車了。其實，這款車是原汁原味的歐洲車，更準確的來說，它是德國的平臺出身的。雪佛蘭科魯茲可以看做是上海通用擺脫大宇車型的一個轉(zhuǎn)折點。雪佛蘭科魯茲采用通用Delta II緊湊級全球平臺，這一最終成為八款車型以上的共享平臺。其中包括新一代薩博9-1，新一代歐寶雅特Astra（有幸開過這車，還是不錯的），雪佛蘭奧蘭多緊湊級MPV，甚至2010款插電式混合動力車雪佛蘭Volt。第二代Delta平臺所采用的底盤結(jié)構(gòu)依然是源自歐寶技術(shù)的前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁式懸架。盡管后懸架結(jié)構(gòu)沒有多連桿獨立懸架顯得有吸引力，但是歐寶在小型車和緊湊級車底盤設計方面的功力不可小視。 除此之外，科魯茲搭載1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機，這是目前VVT氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中最先進的發(fā)動機，其參數(shù)表現(xiàn)都是同級中最大的。 科魯茲1.6L的發(fā)動機，最大功率86/6000（kW/rpm），最大扭矩150/3800（Nm/rpm），理論油耗6.7 升/百公里。由此可以看出，峰值上都超越了悅動、卡羅拉。加上6速自動變速器，使得整車動力性、經(jīng)濟型及換擋平順性都有著上乘表現(xiàn)�？启斊澟鋫�5速手動變速箱和6速手自一體變速箱，盡管在手動變速箱上略遜于卡羅拉，但其搭載的6速手自一體變速箱則遠遠領先其它款車。

回答者：HelenWangJing2016-03-09 00:00