提問者：j5ltnytfmb012015-09-23 00:00
優(yōu)點： 說道思域，不得不讓我想起第六代思域的前后雙橫臂懸掛為思域打下了一個運動車的名號，在每個富有激情的大男孩心中，都不乏擁有一個賽車的夢，而思域TYPE-S便是我心中的女神！言歸正傳，我所熟悉的車型九代思域，給我最滿意的一點就是動力和操控，這是每個擁有和駕駛過思域的司機共同認可思域的一點。1.8L自然吸氣發(fā)動機141馬力.174牛米搭載在1.2噸多一點的思域身上，可以讓每一位擁有者享受高速推背感和腎上腺分泌的刺激感，動力爆棚！在如今，德系車引領(lǐng)的加長車時代，思域仍然保持運動緊湊風格，并出Si車型，2.4L自然吸氣發(fā)動機搭載6速手動檔車型，這讓我很是敬佩，作為一款全球車，在如此嚴峻的緊湊級車的競爭下，仍保持自己的運動風格，為了動感的操控放棄加長車身，非常值得各車廠及消費者愛好者的尊敬！ 缺點： 自從九代雅閣2.4及3.0車型運用地球夢科技發(fā)動機后，就對這款發(fā)動機充滿了期待，直到三代飛度出世，依然搭載地球夢科技，就讓我深深陷入其中，幻想著即將出世的新思域也搭載地球夢科技發(fā)動機，屬實讓我異常興奮，可是好景不長，新思域出世了，沒有搭載地球夢科技，依然使用著那款單頂置凸輪軸R18Z2發(fā)動機，實在讓人失望，不過還好，至少她沒有搭載CVT不是嗎，呵呵。 外觀： 從之前的車型看來，思域現(xiàn)在越來越棱角分明，不僅增加了運動氣息，更有男子漢氣概，不像之前那樣，總感覺從思域車上開門下來的應(yīng)該是個女性。 空間： 思域的前排空間表現(xiàn)給人感覺很壓抑，不過這也是運動型車的特點，出色的人體工程學設(shè)計，在坐進駕駛室內(nèi)，包裹舒適性大于壓抑。思域的橫向空間表現(xiàn)很一般，如果是個大塊頭坐進思域的駕駛室那可真要委屈下自己的身體了。后排腿部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，2670的軸距并不會讓人感覺很寬敞，也不會很擠，總之，實用這兩個字才是思域想表達給我們的意思。說道后排空間，值得表揚的是，思域的后排中間沒有隆起，這大大提高了中間乘客的舒適性，出遠門的時候，再也不用為誰坐中間而爭搶座椅了。 動力： 思域的油門不算特別敏感，但稍稍給油，起步還是有往前沖的感覺，推背感很強。高速時或超車時，由于本田一向注重高轉(zhuǎn)速，所以即便是1.8升發(fā)動機，給人感覺也是油門越踩越有，超車時很有自信！ 操控： 由于沒有加長車身，思域仍然保持著輕巧靈活的操控，無論是轉(zhuǎn)彎掉頭，還是鉆空超車，完全就是人車合一，沒有絲毫的拖泥帶水，不過值得一提的是，思域的底盤懸掛稍硬，過減速帶時，如果速度過快，嘣嘣的聲音很是明顯，但這也是情理之中，如果一輛運動型車懸掛過軟，那高速轉(zhuǎn)彎時，車身的姿態(tài)一定，，，呵呵！
回答者：QQv囧sPP2016-09-23 00:00
一、燒機油主要原因1、使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質(zhì)量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發(fā)動機潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。2、活塞環(huán)與氣缸壁間的配
提問者：sgguangling2016-10-03
是這樣的，我那天換排氣管才知道，到了5000就上不去了
提問者：wwwww1345202013-02-27
首先糾正lz一個常人容易犯的錯誤：思域是東風本田的，而不是廣本的 下面是思域的技術(shù)特點： i-VTEC發(fā)動機 國產(chǎn)思域裝備有本田汽車排量為1.8L的最新一代VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)
提問者：cqlwing2013-03-16
正常的 冷車本身的話怠速比較高，怠速一高的話就聽到發(fā)動機聲音會大一點，跑跑溫度起來了怠速自然就下來了
提問者：brandonroy.2013-07-13
所有ABS防抱死剎車均如此。 當車輪即將抱死，輪速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速傳達到電腦控制器ECU，電腦傳出指令到制動油泵，使其泄壓。 油泵泄壓后，車輪即將轉(zhuǎn)動，輪速傳感器又將此動態(tài)信號傳遞到電腦，電腦再次傳出指令到制動油泵加
提問者：bhj06232013-06-01
由于加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉(zhuǎn)時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟性都會產(chǎn)生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執(zhí)行磨合規(guī)定。1、新車行駛
提問者：kaernr7268792016-12-07
