凌派車性能怎么樣

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凌派僅提供一種發(fā)動機(jī)排量，就是思域上那臺耳熟能詳?shù)?.8L i-VTEC。但若從“走量”角度來說，當(dāng)前很多國內(nèi)消費(fèi)者對車輛動力表現(xiàn)其實(shí)并不敏感，相比之下，降低他們購買“大車”的門檻、出個1.5L排量車型才是“王道”。但在一個月后凌派上市當(dāng)晚，我們心中的疑團(tuán)解開了，凌派官方報(bào)價(jià)為11.48-14.98萬，甚至比鋒范1.8L車型還要低。廣汽本田接下來很有可能讓凌派和鋒范分別專攻1.8L和1.5L的排量市場，從而形成“凌鋒”這一天地組合來夾擊對手。 在賬面數(shù)據(jù)方面，凌派的1.8L i-VTEC最大功率為102kW/6500rpm，最大扭矩為172Nm/4300rpm，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)和思域相比都僅有個位數(shù)的象征性差距。 凌派變速箱有5速手動和5速自動兩種，這次試駕車為清一色的自動擋車型。和思域不同的是，凌派的5速自動變速箱并不提供運(yùn)動擋(S)，更別提方向盤后方的換擋撥片。作為補(bǔ)償?shù)氖牵�凌派提供了D1-D3的固定擋位選擇，此舉能幫助車主應(yīng)付一些日常特殊的需要，比如在冰雪路面上可以強(qiáng)制以2擋起步，以避免車輪打滑情況的發(fā)生。 實(shí)際動力表現(xiàn) 本以為凌派實(shí)際動力表現(xiàn)與思域別無二致，在我寫這篇車評時(shí)，就能因此省下不少的筆墨功夫�？晌业娜缫馑惚P最終沒能打響，因?yàn)榱枧深^段動力反應(yīng)要比思域平淡許多。再說得再形象點(diǎn)，就是凌派初段加速就像開了“ECON”模式的思域一般，表現(xiàn)和其它品牌的1.6L A級車并沒太大的不同。 不過在中段和后段加速方面，凌派發(fā)動機(jī)倒是回到和思域車型相近的水平。 在80-100km/h、100-120km/h這兩個高速區(qū)間的加速性能，凌派雖難言激情，但加速無疑比裝備1.6L動力的車型來得從容。對此，我們詢問了本田日方技術(shù)高層崮中緣由，日方人員稱凌派頭段加速活躍感弱化原因可能有兩個，一是凌派體量比思域重，二是凌派油門行程設(shè)定比思域長，從而讓發(fā)動機(jī)動力對油門深淺敏感度有所降低。 總的來說，凌派的1.8L發(fā)動機(jī)和寶來、朗逸的1.4T配雙離合變速箱的動力相比，在“刺激感”方面會較為的欠缺。若和同為1.8L發(fā)動機(jī)的現(xiàn)代朗動相比，凌派在動力線性感以及順滑感方面都有更好的表現(xiàn)，比如凌派不會像朗動那樣刻意將第一腳油門弄得很敏感，由此給人虛張聲勢的感覺。 凌派把油門行程變長的另一個原因，我想是出于燃油經(jīng)濟(jì)性方面的考慮。雖然從資料上看，凌派手動擋和自動擋車型工況法油耗分別為6.5L/100km和6.7L/100km，兩項(xiàng)都僅比思域低了不大起眼的0.1L。但要知道的是，“弱化”的油門反應(yīng)等同于右腳功夫了得的駕駛者，能借此過濾掉駕駛者很多不必要的腳步動作，對需要頻繁起降油門的市區(qū)駕駛而言，無疑能起到很好的節(jié)油效果。可惜當(dāng)天試駕以云南國道為主，市區(qū)路況占比微乎其微，因而無法驗(yàn)證凌派市區(qū)行駛比思域省油的猜想。 不過在雙向國道行駛，經(jīng)常會遇到慢速占道的超載大貨車，需要頻繁占用對向車道來進(jìn)行全油門超車。盡管駕駛過程略帶激烈，但50多公里行駛下來，凌派油耗依然控制在6.6L/100km的水平，能做出這一成績，著實(shí)值得稱贊。 凌派駕駛座左上方布置了一個“ECON”按鈕，“ECON”模式除了會讓油門反應(yīng)變“懶”外，還會讓車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，借此進(jìn)一步降低燃油消耗。“ECON”模式放諸于思域上的效果，如同開了“Lady”模式一般，非常適合家中女主人駕駛。畢竟思域活躍的頭段加速，會給部分女性駕駛者“過火”的感覺。不過對于頭段動力已經(jīng)被“平庸化”的凌派來說，“ECON”模式已不是“Lady”那么簡單，而是層次更進(jìn)一步的“Fair Lady”模式。 凌派在節(jié)油方面，除了在動力系統(tǒng)上做文章外，還在車底大面積鋪設(shè)封閉罩，讓氣流可以更順暢地流過車底，更小的空氣阻力意味著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，底盤氣流流動暢通，也能減少空氣撞擊底盤件所產(chǎn)生的噪音，從而有助于凌派在車廂靜謐性上的表現(xiàn)，平整化底盤可謂是個一舉兩得的事情。 本田車型一直有個很容易被好事分子“挑毛病”的地方，就是自動變速箱擋位數(shù)依舊停留在“5”時(shí)代。對此本田也有自己的難言之隱，就是當(dāng)平行軸式變速箱從5擋升級到6擋時(shí)，體積將難以得到控制。我想，這也是九代雅閣繞開平行軸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)投CVT陣型的其中一個原因。 但正如我們在以前的本田車評中所言，本田的5AT在匹配調(diào)教方面已做得非常爐火純青。駕駛凌派在雙向國道上超車可謂是件爭分奪秒的事情，一腳油門到底，凌派的5AT總能干脆利落地完成降檔，不會像部分同級車那樣，需要等變速箱思考片刻才能執(zhí)行降擋操作。此外，凌派的5AT降檔不僅夠快，而且還能做到平順，畢竟若駕駛者在精神緊繃的超車途中遭遇換擋頓挫，想必誰都會為之惱火。 過去我們總稱贊日產(chǎn)VQ發(fā)動機(jī)怠速時(shí)能安穩(wěn)得形同“熄火”，凌派怠速時(shí)也有這種類似的高級感。另外，凌派在松開剎車滑行時(shí)，動力系統(tǒng)抑震性好得甚至讓人將此誤認(rèn)為是臺電動車�？梢哉f，凌派在怠速和滑行時(shí)的高級感已達(dá)到同級標(biāo)桿水平，不過在其余時(shí)候則回到同級主流水準(zhǔn)，凌派動力系統(tǒng)高級感綜合來看則能拿到同級平均偏上的成績。(新車評)

回答者：wanhon2016-04-17 00:00