大眾L1怎么樣？

省油、科幻

沒有窗戶

我就想知道要多少錢，求解。

這款1升車上裝的1缸SDI引擎并不純粹是從其它車輛上派生出來的，我們更樂意認為它是一臺全新的，是公司最高技術的產(chǎn)物。2 個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅(qū)動。引擎采用鋁質(zhì)單體結構，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂制成，梯形連桿由微粒加強鈦制成，如此多的措施得到的結果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量僅僅只有26公斤。

除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉(zhuǎn)區(qū)域采用激光合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環(huán)的張力都減少了。位于中央位置的SDI柴油引擎橫放在后軸的前方，排量299毫升，4000轉(zhuǎn)時生成最大8．5匹馬力，2000轉(zhuǎn)時生成最大18．4牛／米的扭力。

較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閑型摩托車比較），優(yōu)秀的空氣動力值（風阻系數(shù)僅僅0．159，比摩托車更少，更是遠遠超過現(xiàn)在所有的生產(chǎn)型車）能提供�；顫姷男阅�。例如，這輛1升車能達到120公里的最高時。油箱能裝6．5升燃料，也就是說，裝滿油后你可以行駛650公里。

在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經(jīng)濟的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0．99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處于業(yè)界最前沿的技術。

這次開發(fā)的目標是制造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽車。目標確定以后，大眾公司研究及開發(fā)部就接受了這個挑戰(zhàn)開始設計世界上最經(jīng)濟的汽車，僅僅3年時間，并開發(fā)了這部“準備上路”的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計劃主管Thomas Gansicke說道：“這真的是一個非常令人難以忘懷的經(jīng)歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你100公里僅僅消耗了1升油，在那個時候什么也沒有，只有你頭上的點點繁星”。

0．8升TDI發(fā)動機、電動機和7檔DSG的組合為L1提供了世界上最節(jié)省油的混合動力系統(tǒng)——每百公里僅消耗1．38升柴油，二氧化碳排放36 g／km。TDI發(fā)動機可采用經(jīng)濟和運動兩種運行模式，裝備有ABS和ESP后，最高時速可達160km／h，百公里加速時間為14．3秒，一次完全加油后理論上可完成670公里的續(xù)航。

全新0．8升TDI 2缸渦輪直噴增壓引擎 27匹-39匹 扭矩100牛米 加13匹電動機 7速雙離合變速箱 前后座布局 風阻值低至0．195 電子安全系統(tǒng)一應俱全：abs esp， 極速160公里／每小時 百公里油耗僅1．38升，一箱油行駛距離670公里。

由于采用雙座縱向排列布局，L1較一般的車型顯得更小更窄，高度則與蘭博基尼Murcielago相近。L1的身上還有很多有趣的設計，車門就是其中之一：整車只有一扇車門，連著車頂，只能向上推開，有點像打開傳統(tǒng)汽車的后備箱。

為保證燃油效能，L1的制造大量采用了強化碳纖維材料，車身的重量僅124公斤，整車重量也僅為380公斤，相當于一輛1200cc輕型摩托車；除此之外，在設計師出色的空氣動力學設計和嚴格的風阻測試下，其正面橫截面面積僅為1．02平方米，風阻更達到了驚人的0．195，這兩項數(shù)據(jù)源均創(chuàng)下了吉尼斯世界紀錄。

陶瓷剎車盤、鎂制輪轂和塑料方向盤的出現(xiàn)也將車身重量進一步降低。此外，L1的前后軸還裝有防滾架。電子系統(tǒng)方面，ABS、ESP等安全配置出現(xiàn)在車上。

大眾L1配備的是大眾的7速DSG變速箱。當混合動力系統(tǒng)全功率運轉(zhuǎn)時，該車的百公里加速時間為11．9秒，官方百公里油耗為0．9升，二氧化碳排放為24g／km。

僅從外形上看，L1就是一款顛覆性產(chǎn)品——火箭型的車身輪廓、完全覆蓋后輪的輪拱、更細的前隔柵等等。

無論是從技術上還是外觀上，強化碳纖維材料車身已經(jīng)被視為汽車工業(yè)中的一項杰出成就。因此，強化碳纖維成為制造L1車身的最理想的材料。

大眾L1概念車采用前雙叉臂，后半拖曳聯(lián)桿懸掛結構，剎車卡鉗、阻尼器、轉(zhuǎn)向器殼等都采用了鋁制。

L1的車重僅有380公斤，這相當于一輛1200cc輕型摩托車的重量。在380公斤的全車重量中，驅(qū)動系統(tǒng)的重量占122公斤，79公斤為底盤的重量，35公斤的各種裝備，電子組件重20公斤。車身的重量僅124公斤。

電動機方面，27馬力（20kw）的電動馬達進行驅(qū)動，與之搭配的是鋰離子電池。在制動時，電動機還能利用制動能量為電池充電。

大眾L1可以在純電動、混動系統(tǒng)中快速切換。電動馬達的一次充電續(xù)航能力為35km，但和柴油機的共同作用下，續(xù)航里程達到540km（10升的油箱）。

該車采用毆翼車門和并排座椅設計，車門在打開后可以完全升到車頂上方。車身尺寸方面，大眾XL1的長寬高分別為3888mm*1665mm*1156mm，車身的長和寬和我們熟悉的POLO相近，但高度矮了不少，軸距為2224mm。

最有特點的就是由于該車沒有傳統(tǒng)的后視鏡，而轉(zhuǎn)為集成在內(nèi)部的液晶顯示屏結合外部攝像頭來實現(xiàn)傳統(tǒng)的后視鏡功能。

大眾XL1概念車采用了插電式混合動力系統(tǒng)，包括一臺0．8升柴油增壓發(fā)動機，最大輸出功率48馬力，峰值扭矩120N·m，同時還配備了一臺最大功率27馬力的電動機，在匹配了7速DSG變速箱后，該車的百公里加速需11．9秒

百公里油耗則僅為0．9升。據(jù)了解，電動馬達的一次充電續(xù)航里程為35km，在和柴油發(fā)動機的共同作用下，最大續(xù)航里程可達到540km。

大眾L1概念車的外觀設計像一只海豚，前臉仍為大眾家族式臉譜樣式。該車由輕量化材質(zhì)制造，采用單體車架結構和碳纖維強化材料附加部件組裝而成，整車重量為795kg，其中車身材料質(zhì)量為230kg，風阻系數(shù)為0．186。

L1的設計是對經(jīng)典汽車特性、美學特性重新定義的結果。其火箭形狀的車身輪廓尤其引人注目。所有的部件都如此緊湊集成，令人不禁想起火箭或噴氣式飛機。L1可以以最小的風阻飛梭行駛。 強化碳纖維車身以僅0．186的Cw風阻系數(shù)和1．02 m2的正面橫截面面積（Cw x A ＝ 0．199 m2）創(chuàng)造了世界紀錄。