要兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)性與行駛動(dòng)力性與平順性，1、手動(dòng)檔車1檔換2檔時(shí)，應(yīng)該加速到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約2500轉(zhuǎn)2、其它檔位，應(yīng)該加速到發(fā)動(dòng)機(jī)約2000轉(zhuǎn)3、1檔為起步檔，其傳動(dòng)比較大，其與2檔的傳動(dòng)比差距也較大，因此，1檔換2檔時(shí)，
自動(dòng)變速箱出現(xiàn)換擋延遲，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)對(duì)油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時(shí)， 變速箱高溫的問題也不容忽
差速器有問題，就是變速箱的問題， 日產(chǎn)車好多都是這個(gè)毛病。 變檔的時(shí)候有嚴(yán)重的頓觸感，就是像踩了一下剎車，然后又踩油門的感覺！ 自動(dòng)擋變速的時(shí)候是電腦控制的，所以在油門一直加速的時(shí)候會(huì)有差速器變檔不上的問題，嚴(yán)重的
因?yàn)榫egal GS 3.0旗艦版AT采用的是4T65-E 電控四速自動(dòng)變速箱。 有這樣的反應(yīng)是很正常的。大部分自動(dòng)波的車都或多或少的有這種情況。沒有什么影響。 自動(dòng)檔的變速箱或多或少的都會(huì)有點(diǎn)聲響和闖
這是4擋和5擋自動(dòng)變速箱的硬傷，只有6擋或以上或者無級(jí)變速的自動(dòng)變速箱才能好一點(diǎn) 因?yàn)辇X輪少，每個(gè)齒輪的大小差距比較大，新車剛買時(shí)好一點(diǎn)，時(shí)間久了都這樣 我家的雅閣也是這樣，5擋自動(dòng)的
先說說思域吧，外觀較為前衛(wèi)，內(nèi)飾科技感十足，配置豐富。裝配I-VTEC技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗低，排放已達(dá)歐IV標(biāo)準(zhǔn)。缺點(diǎn)就是思域軸距雖達(dá)2700mm，但車內(nèi)空間卻未能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。 然后，說說悅動(dòng)。外觀比較時(shí)尚；相比老款內(nèi)飾有很
先說說思域吧，外觀較為前衛(wèi)，內(nèi)飾科技感十足，配置豐富。裝配I-VTEC技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗低，排放已達(dá)歐IV標(biāo)準(zhǔn)。缺點(diǎn)就是思域軸距雖達(dá)2700mm，但車內(nèi)空間卻未能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。 然后，說說悅動(dòng)。外觀比較時(shí)尚；相比老款內(nèi)飾有很
型 號(hào)：伊蘭特悅動(dòng) 1.6MT GLS 車 型： 三廂轎車 生產(chǎn)廠商： 北京現(xiàn)代 所屬： [伊蘭特] 上市時(shí)間： 2008 優(yōu) 點(diǎn)：在現(xiàn)代HD的基礎(chǔ)上外觀重新設(shè)計(jì)更加時(shí)尚動(dòng)人 缺 點(diǎn)：高速時(shí)噪音較大，4AT變
我的是2010款悅動(dòng)手豪，一檔和二檔之間有點(diǎn)生澀，換擋時(shí)多給點(diǎn)油，把速度提高到2000轉(zhuǎn)左右換擋，二檔以后比較平順些，可以不用到2000轉(zhuǎn)。有一點(diǎn)提醒，悅動(dòng)是電控油門，給油間隙有點(diǎn)大，就是踏下去后來勁慢，適合女同胞。想讓
一檔掛二檔時(shí)候由于一檔速度慢，輕微的加油深了、換二檔時(shí)抬油門快了，車就有頓挫感可能就是樓主說的不穩(wěn)。 如果一檔行駛輕微加一點(diǎn)油產(chǎn)生一點(diǎn)慣力，在慣力中踩離合的同時(shí)抬起油門掛入二檔，可以減輕頓挫就會(huì)感覺穩(wěn)定了。
選購(gòu)一輛車，你會(huì)考慮什么？既想要澎湃動(dòng)力帶來專屬速度與激情，又想要超高性價(jià)比用車無憂，反復(fù)比較帶來的購(gòu)車焦慮油然而生。近期上市的上汽榮威首款HEV車型——龍貓，提供躍動(dòng)龍龍版(12.58萬)和靈動(dòng)貓貓版(12.98萬)兩款配置選擇，兼顧駕趣和燃油經(jīng)濟(jì)性，魚和熊掌亦可兼得，龍貓用實(shí)力詮釋什么才是真正的...
如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是多重性格，這臺(tái)濕式7DCT雙離合變速器則低調(diào)內(nèi)斂、勤勤懇懇，低速擋位的切換以及深油門后的換擋頓挫感微乎其微，配合手動(dòng)換擋撥片也可以增加一定程度的玩味。值得一提的是，電子檔桿在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中可謂獨(dú)樹一幟，格調(diào)瞬間被拉高了一個(gè)臺(tái)階。不過，在切換至倒車R檔時(shí)，中控導(dǎo)航屏的延時(shí)反應(yīng)，并不像...
全新奧迪Q3搭載擁有出色的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，將燃油直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)合二為一，通過輕量化與低摩擦設(shè)計(jì)，減輕重量和減少摩擦損失，從而降低燃油消耗量和功率損耗。搭載的6擋Stronic雙離合變速器確保了換擋的快捷，讓你幾乎察覺不到頓挫感，這個(gè)過程不存在任何動(dòng)力的損失，能效...
按下啟動(dòng)開關(guān)，安靜的車廂內(nèi)隨即涌現(xiàn)出底蘊(yùn)深厚的暗吼，3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在6600rpm下能夠產(chǎn)生190kW的最大功率，峰值扭矩在2500rpm時(shí)達(dá)到300Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著優(yōu)異的動(dòng)力延展性，看來加速肯定是這臺(tái)X1xDrive28i最令人享受的一環(huán)。實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，與6AT搭配...
想開好它需要一些技巧，自動(dòng)換擋模式下，頓挫感很強(qiáng)。我建議不要讓方向盤后的換擋撥片成為擺設(shè)，因?yàn)橹灰诳蹌?dòng)升擋撥片時(shí)稍稍收一點(diǎn)油門，這只小怪獸就能變得順暢。手動(dòng)減擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)程序還能進(jìn)行補(bǔ)油，運(yùn)動(dòng)范兒十足！開著它并不輕松，速度雖然可以很快，但是踩下剎車踏板需要很大的力度，而且直立在地板上的形式不好用腳...
為了能以更加直接的方式來檢驗(yàn)這款華系車的底盤功夫，我與攝影師商議以后，便“私自”離開大部隊(duì)前往密云山區(qū)—蜿蜒起伏的山路絕對(duì)是考驗(yàn)操控的絕佳場(chǎng)所。將檔位調(diào)整到手動(dòng)模式，為了能讓動(dòng)力輸出更加徹底，即使轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)也不會(huì)自動(dòng)升檔，讓你可以真正體會(huì)手動(dòng)換檔的樂趣。雖然只有4檔，換檔時(shí)所產(chǎn)生的沖擊也不是很明顯...
電控機(jī)械式自動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊可與大功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配缺點(diǎn)：電控系統(tǒng)調(diào)教復(fù)雜換擋容易有頓挫感電控機(jī)械式自動(dòng)變速器也被稱為半自動(dòng)變速箱，不過它和自動(dòng)變速箱并沒有什么相同之處。實(shí)際上電控機(jī)械式自動(dòng)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)就像傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱，只是通過電控系統(tǒng)自行完成離合器的接合或分離動(dòng)作，從而無需駕駛者干預(yù)車...
Lavida朗逸分別搭載了1.6LEA111和2.0LMFI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的是5速手動(dòng)與6速Tiptronic手自一體自動(dòng)變速箱。筆者試駕的Lavida朗逸2.0頂配車型，最大功率與扭矩分別為88Kw/5500rpm和180Nm/3750rpm。而與之匹配的與6速Tiptronic手自一體自...
