北京現(xiàn)代···

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讓我們先從索納塔說起，的確在上市之初索納塔趕上了一個好年頭，汽車行業(yè)井噴，可以說但凡造得出車就有人買（公務(wù)車市場只占索納塔銷量的很少一部分，跟其他同級別車一樣，難道南北大眾，本田，豐田在其企業(yè)所在地就不銷售的公務(wù)車嗎？原貼作者拿公務(wù)車說事是不是太不厚道了，北京地區(qū)用北京現(xiàn)代的公務(wù)車，上海地區(qū)用上海大眾或通用的公務(wù)車，太正常不過了吧。中國現(xiàn)在哪里沒有地方保護(hù)主義�。磕阏f說看），各各轎車廠家在那兩年都賺得盆滿缽滿（沒有索納塔，就沒有北京現(xiàn)代），也就是從那時起很多非汽車行業(yè)都往汽車行業(yè)里鉆，如國內(nèi)的企業(yè)奧克斯（后來退市了，還弄了一身的官司），波導(dǎo)，力帆，還有現(xiàn)在發(fā)展得不錯的奇瑞，吉利等等。外資品牌也是大舉入侵，主要表現(xiàn)在加大中國的投資力度方面，建新工廠，投入更多的車型。經(jīng)過這3，4年的發(fā)展，現(xiàn)在中國的汽車行業(yè)競爭相當(dāng)激烈，各大主流汽車企業(yè)都把最新款車型拿到中國生產(chǎn)，老款車型競爭力及銷量下降很正常，索納塔在幾乎沒有改款升級的情況下能取得現(xiàn)在的成績已經(jīng)是很不錯的了，你還能在要求它什么？。 再說伊蘭特，我覺得中國汽車市場應(yīng)該感謝伊蘭特，它的出現(xiàn)讓該級別車輛的銷售價格更加合理化，讓更多的中國消費(fèi)者得到了實惠。在伊蘭特上市之前，該級別是凱越的一枝獨(dú)秀，1.6升手動檔14.98萬，1.8升自動檔17.98萬元，不要吃驚，這就是當(dāng)時凱越的售價，而且以這個價格凱越都是供不應(yīng)求呢。伊蘭特上市時的售價為1.8升手動檔15.6萬，1.8升自動檔16.68萬元，而且配置還比凱越高很多（順便問一下原貼作者，在你的文章里拿伊蘭特的配置跟索納塔比個什么比啊，都不是一個級別的車，根本沒有可比性，難道你在考慮買桑塔納的時候拿它的配置跟帕薩特比�。课艺娣�了你了，不懂就不要瞎說），伊蘭特之所以賣得好是憑借著當(dāng)時的高性價比，使得上市當(dāng)年累計銷量就突破10萬輛，擊敗凱越成為該級別銷量冠軍。也正是因為當(dāng)時該級別車市如此大的誘惑力導(dǎo)致各大廠商爭相進(jìn)入，如后來的福美來、307、�？怂�、頤達(dá)騏達(dá)，大家拼配置，拼價格，時至今日，伊蘭特最高售價從16.68萬降到現(xiàn)在14.18萬，凱越最高售價則是從17.98萬降到現(xiàn)在的13.18萬，競爭的相當(dāng)慘烈。還要再問一下原貼作者，捷達(dá)在中國生產(chǎn)多長時間了？快20年了，在國外早停產(chǎn)了，速騰是最新一代的捷達(dá)，上一代是寶來，三世同堂也就是在中國才能出現(xiàn)了。而且毫不夸張地說，現(xiàn)在隨便個企業(yè)，甚至小作坊都能生產(chǎn)出捷達(dá)的配件來，它的成本和技術(shù)含量很低，（塌屁股的捷達(dá)滿大街都能看到吧？）外形又沒有競爭力，僅有的優(yōu)點就是皮實耐用，維護(hù)成本低（在汽修市場你幾乎找不到他的原廠配件），這種老掉牙的車型他不賣7萬誰買��？伊蘭特如果在不換代的情況下生產(chǎn)10年也照樣能賣到7萬，可那樣的話有意義嗎？你以為一汽大眾現(xiàn)在會因為捷達(dá)一個月還能賣一萬多輛（4月份據(jù)說是19000多輛，占據(jù)了一汽大眾銷量的半壁江山）而感到很高興嗎？它的利潤已經(jīng)相當(dāng)?shù)牡土�，加上幾乎沒有售后配件的收入，我不認(rèn)為一汽的人能高興得起來，頂多是臉面上風(fēng)光而已。畢竟沒有利潤，企業(yè)久不會更好的穩(wěn)健的發(fā)展。我認(rèn)為追求利潤求發(fā)展但采取措施不是很恰當(dāng)才是北京現(xiàn)代銷量下降的最主要原因，后面再進(jìn)一步分析。再說一下海馬二代，注意我的用詞，不是海南馬自達(dá)323，因為它已經(jīng)算是一個自主品牌了，即便只是換了一個殼子。換成自主品牌后，就至少省了所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等等之類的，成本下降使其有了降價空間，換成海馬標(biāo)志后消費(fèi)者在考慮購車時必定會多少存在疑慮，畢竟不再是以前的馬自達(dá)了，讓人感覺上就是降了一個檔次，降價競爭在所難免，但就不知道他的利潤率怎么樣了？希望它不是跟一汽一樣，只賺回個臉面。所以不要拿捷達(dá)和海南馬自達(dá)323與伊蘭特作對比，凱越才是伊蘭特的對手好嗎。說到這確實佩服通用，在凱越熱銷的狀況下迅速推出凱越HRV以及旅行款，擴(kuò)展了產(chǎn)品線，增強(qiáng)了凱越的生命力，進(jìn)一步提升了凱越品牌的影響力，保證了凱越的長盛不衰，通用的營銷手段確實很值得學(xué)習(xí)。伊蘭特銷量下降與其產(chǎn)品線單一有一定關(guān)系，雖然今年推出了5門伊蘭特，但其外觀，內(nèi)飾，車長，車重與三廂伊蘭特沒有太大差異，不像凱越HRV那么小巧時尚。（不得不在提問一下原貼作者，誰說5門伊蘭特銷售價格比三廂款高出近兩萬元，說話要負(fù)責(zé)，同為1.6升手動豪華，三廂伊蘭特售價11.48萬，5門伊蘭特售價11.18萬，即使算上三廂目前的優(yōu)惠的6000左右，也基本就是個平手，何來2萬之差？）而且個人感覺5門車目前在中國市場似乎還不太適合，還是純的兩廂車更好一些。像凱越HRV那樣去掉了后屁股，車重減輕不少，相應(yīng)油耗更低（在高油價的現(xiàn)在這點相當(dāng)重要），車價也能便宜一些，還有就是現(xiàn)在的消費(fèi)者更加年輕化，時尚與實用兼顧，兩廂車靈巧方便，上下班代步足夠了，后備箱的使用率能有多高呢？我覺得這才是目前中國消費(fèi)者已經(jīng)開始更多的選擇兩廂車的原因，而且隨著中國汽車消費(fèi)市場逐步成熟，兩廂車銷量會進(jìn)一步提升。歐洲目前兩廂車的銷量就占總銷量一半左右，中國目前只有五分之一左右。伊蘭特銷量下降的另一個原因就是推出07款伊蘭特，降低了部分配置，可售價保持不變。推新車沒錯，但降配不降價甚至提高售價（老款伊蘭特曾最高優(yōu)惠1.5萬左右，推新款后目前好像只優(yōu)惠6000左右，應(yīng)該是為了保證利潤才這樣的吧）那中國消費(fèi)者可是不會買賬的。目前行業(yè)里的普遍做法是在推出新車時都是增加配置，銷售價格與原來保持一致甚至更低以保持其競爭力。07款伊蘭特降配在外觀上主要體現(xiàn)在基本型由以前的鋁合金輪轂變成現(xiàn)在的鋼輪轂，可能有人就說了，其他競爭車型凱越，頤達(dá)騏達(dá)的基本型也是鋼輪轂啊，我們伊蘭特與其配置一樣銷售價格更低，還是有競爭力啊。那你們可就錯了，大多數(shù)消費(fèi)者可不會橫向的去對比07款伊蘭特與凱越，只會縱向的去對比07款伊蘭特與老伊蘭特（這可能是目前中國汽車市場不夠成熟的表現(xiàn)之一吧？）你比以前減配置了，為什么價格不降？當(dāng)年伊蘭特成功就在于高性價比，現(xiàn)在通過對比競爭車型，為了降低成本，保證利潤，降到跟人家一個配置，價格又不是差很多的情況下，競爭力自然下降了，銷量下滑在所難免。還有一個就是個人感覺07款伊蘭特改款不是很成功：后保險杠改的挺好，加了兩個現(xiàn)在比較流行的反光罩，顯得整車比較厚重。前臉改的實在不敢恭維，感覺還沒以前好呢，怎么瞅怎么像夏利。當(dāng)然，這次07款伊蘭特增加深色內(nèi)飾車型，我覺得是一次很好的嘗試，增加了消費(fèi)者的選擇性，雖然淺內(nèi)飾看著比較溫馨，比較符合中國人內(nèi)斂的性格�？砷L期使用它可不禁臟啊，而且臟了以后很難看，還不容易清洗，需要經(jīng)常保養(yǎng)可那也是要花銀子的呀。深色內(nèi)飾應(yīng)該是將來的發(fā)展趨勢，隨著市場的逐步成熟，這塊市場的份額會越來越大的。再說說御翔吧，它的銷量真的是挺差勁的，但車確實是好車，開過的人都知道，這里也就不多說了。銷量不好個人感覺主要是品牌以及內(nèi)外飾設(shè)計上。品牌上的劣勢在一段時間內(nèi)是很難彌補(bǔ)的，同等配置，御翔比競爭對手便宜2萬多，即使這樣在銷量上也沒有太大起色，在中國20萬以上級別的公務(wù)車競爭就是這樣，高性價比起的作用不大。不像10萬以下甚至10~15萬級別，消費(fèi)者對品牌看的不是那么重，經(jīng)濟(jì)實用才是主要的，20萬以上級別公務(wù)車市場可就不一樣了，對中國消費(fèi)者來說可是面子問題啊，品牌很重要，在品牌的基礎(chǔ)上，外形一定要大氣，個人感覺國產(chǎn)凱美瑞的成功與其外形設(shè)計有很大的原因，它的前臉設(shè)計簡直就是無懈可擊，非常符合中國人的口味，被豐田稱為凱美瑞亞洲版（豐田在美國推出的是北美版），如果國內(nèi)引進(jìn)的是北美版可不會有現(xiàn)在這么好的銷量了，有興趣的話大家可以去網(wǎng)上看看北美版新凱美瑞的外形，那純粹是為美國人設(shè)計的家用轎車，這也就引申出了御翔為什么在北美賣得好，在國內(nèi)賣得不好的一個原因：在美國御翔凱美瑞雅閣競爭的是私家車領(lǐng)域，它比的是實用價值，而不是中國商務(wù)車領(lǐng)域比的臉面問題，所以在中國公務(wù)車市場外形上御翔外形上已經(jīng)輸了競爭對手一籌（盡管07款御翔在外飾上的一些改動：前散熱器格柵由單橫道改成三橫道，顯得比以前厚重一些；然后前大燈反光照改成了比較流行的銀色，顯得更晶瑩剔透；名字改回索納塔，以沿用其品牌影響力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在內(nèi)飾設(shè)計上：中控臺方里面最喜歡的是雅閣，感覺像坐進(jìn)太空艙一樣,反正我第一次坐進(jìn)去是這種感覺，呵呵！不喜歡御翔的中控臺，CD機(jī)與儀表臺很不融洽，像是硬生生的嵌在儀表臺上似的，感覺它不屬于這個儀表臺。還有就是空調(diào)面板設(shè)計的像是一個笑臉（個人感覺啊，呵呵，有興趣的話大家可以觀察一下），這種設(shè)計我想對于北美的私家車市場來說還可以，但對于御翔在中國所競爭的公務(wù)車市場來說顯得很不嚴(yán)肅，缺少商務(wù)氣息,又輸了一籌�。ūM管07款御翔在內(nèi)飾上的一些改動：為了適應(yīng)潮流，增加了桃木內(nèi)飾；并且還推出了深色內(nèi)飾供大家選擇，贏得了一部分市場）。內(nèi)外飾綜合設(shè)計相比之下小日本在這方面應(yīng)該是做了更多的市場調(diào)查，他們太了解中國消費(fèi)者以及中國消費(fèi)者的消費(fèi)心理了，知道中國人需要什么樣的車？這一點值得所有的廠家去學(xué)習(xí)（這不表示我贊同小日本只重外表，不重內(nèi)在品質(zhì)，而是想說在設(shè)計營銷方面多學(xué)習(xí)，把好車賣出好價好銷量才是重要的）。隨著中國汽車市場的競爭日趨激烈，消費(fèi)者對品牌的看重程度也將不僅僅集中在中高檔車型上，會逐步延伸到更低級別的車型，未來中國汽車市場對現(xiàn)代以及其他汽車廠家的考驗將更加嚴(yán)峻，現(xiàn)代以往在海外的策略（高配低價）需要加入中國特色，因為這里是中國市場，不同于其他任何一個市場，而且以經(jīng)不是兩三年前現(xiàn)代所認(rèn)識的中國市場了，要想在中國市場取得成功還要做很多的努力。 雅紳特目前的狀態(tài)呢我覺得應(yīng)該是市場自由選擇的結(jié)果。在推出之際，瞄準(zhǔn)的競爭對手是威馳，飛度等等，當(dāng)時訂的價格跟這兩款車比起來可以說是很有競爭優(yōu)勢的，而且當(dāng)時4輪盤剎在那個級別里獨(dú)一無二，爭得了不少眼球。但我個人認(rèn)為廣大消費(fèi)者不是這么看和這么比的，更多消費(fèi)者對北京現(xiàn)代的印象應(yīng)該是伊蘭特的那種高性價比，想著雅紳特比伊蘭特低一個級別，價格應(yīng)該比較便宜（就像前面提到的，消費(fèi)者只是縱向比，而不是橫向比）因此在車沒訂價之前，受到很多消費(fèi)者的追捧。價格一出，退訂單者無數(shù)，1.4升自動標(biāo)價10.48萬，要知道這個價格在當(dāng)時可以買到伊蘭特1.6升自動舒適型了（有疑問的話可以去查查當(dāng)時伊蘭特售價），同一個價格，同為自動檔，為什么不買更高一級別的伊蘭特，那0.2升的影響能有多大？我想這就是當(dāng)時更多消費(fèi)者不選擇雅紳特的主要原因。定那樣一個價格，讓消費(fèi)感覺就是1.4升的伊蘭特，雅紳特和伊蘭特根本沒有拉開消費(fèi)者想象當(dāng)中的那種差距。銷量的下滑導(dǎo)致了幾個月后的“降價門”，對北京現(xiàn)代的品牌形象又是一次打擊。說到“降價門”，覺得北京現(xiàn)代挺冤的，在當(dāng)時的情況下別的廠家基本都是暗降（4S店價格優(yōu)惠，指導(dǎo)價格不變），而北京現(xiàn)代是明降（官方指導(dǎo)價下調(diào)），這就使得很多消費(fèi)者把所有的矛頭、注意力、不滿啊都指向了北京現(xiàn)代（反正我覺得挺不公平的）。言歸正傳，07款雅紳特銷量進(jìn)一步下降的原因跟07款伊蘭特差不多，通過對比競爭車型（樂風(fēng)，飛度），4輪盤剎改為前盤后鼓等等等等等（具體不細(xì)說了），價格不變（雅紳特價格總被認(rèn)為偏高，其實這只是基于其成本高的原因，采購部門應(yīng)該比我有發(fā)言權(quán)吧？），消費(fèi)者哪里會買賬啊？當(dāng)然，07款雅紳特新推4個車型，將市場更加細(xì)分化，增加了消費(fèi)者的選擇性和針對性。但比起之前的說到的那些不足來看，這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 最后說說途勝，途勝從推出以來，憑借著時尚的外形，高性價比，一步一個腳印（陸續(xù)增加手動時尚型型和2驅(qū)自動舒適型），走得很穩(wěn)，能取得現(xiàn)在的銷量（4月銷量接近4000，千萬不要拿這個數(shù)字跟伊蘭特比，在國內(nèi)SUV領(lǐng)域，這個數(shù)字表明的就是霸主地位）我覺得很正常。途勝推出前，這個級別只有本田CRV和三菱歐蘭德，CRV憑借著品牌優(yōu)勢以及很好的定位可以說是完勝歐蘭德（個人感覺歐蘭德在外形設(shè)計上太超前了，太個性了也不好），在中高級SUV市場獨(dú)樹一幟。途勝的推出給其帶來了很大的影響，我覺得主要就是贏在高性價比上，正如原貼作者所說，這個級別目前缺少競爭（通用正在準(zhǔn)備引進(jìn)一款該級別SUV,以對抗途勝和CRV），誰的產(chǎn)品好，價格合理就選擇誰，品牌因素影響比較小，從而使途勝贏得了市場的青睞。最近新CRV的推出對途勝又是一個考驗，外形及內(nèi)飾設(shè)計上比老款有很大提高，很有競爭力。而且我感覺CRV所提供的2.0和2.4排量更適合著市場。途勝最高配置的2.7V6我感覺高了一些，選擇這個SUV車型的消費(fèi)者畢竟是私人用戶居多（喜歡大排量的發(fā)燒友只占少數(shù)），油耗肯定是個問題，2.4排量應(yīng)該已經(jīng)足夠了，不知道以后御翔的2.4發(fā)動機(jī)可否移植到途勝上來（個人理論知識有限，只是單純的一個想法）？如果能行的話我想途勝的銷量還會進(jìn)一步上升。在多說一句，我覺得途勝買來了不進(jìn)行改裝真是浪費(fèi)了，我不知道大家是否看到過加了大包圍的途勝，我的感覺那就是完美，太好看了簡直。4S店在推銷途勝時真應(yīng)該好好宣傳這方面，這是途勝很大的一個優(yōu)勢。 補(bǔ)充說一下對以后北京現(xiàn)代推新車（包括全新車型以及改款車型）時的一些建議及看法：不用追求全球同步上市什么的（御翔在引進(jìn)時就感覺有些倉促，當(dāng)然了，在那個時候那個級別市場的吸引力很大），多做半年的市場調(diào)查，深入研究中國消費(fèi)者當(dāng)前的消費(fèi)心理以及今后的發(fā)展趨勢，提供恰當(dāng)?shù)呐渲茫ū仨毐苊庖院蟾目顣r減配的做法，只能增不能減），設(shè)計方面融入中國特色，甚至推出只針對于中國市場的車型。 基于時間和精力有限，暫時先寫到這了，對原貼作者文章后面所提的觀點還是有很多想法

回答者：put_ss2016-09-16 00:00