自行車的后輪剎車原理是什么?

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那個叫碟剎。 碟剎的知識（轉(zhuǎn)貼） 行車剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式，與時俱進。碟剎的使用愈來愈普及，而剎車這種安全、保命裝置，沒有失敗的權(quán)利。我們意在認識碟剎，不在論斷、區(qū)別好壞。選擇及采用何種系統(tǒng)，應(yīng)是使用者依據(jù)自己的騎乘方式、需求、預(yù)算等的衡量，各取所需，各有所用。 機械式或油壓式Mechanic or Hydraulic (Actuated) 依剎車作動的方式區(qū)分，或說以作動剎車片夾持碟盤的介質(zhì)來分，一是剎車線，一是油。 機械式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車片磨擦并夾住碟盤，產(chǎn)生剎車效果。油壓式，以油液為介質(zhì)，拉剎車把乃作動里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內(nèi)的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。機械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎車把就可以通用。油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產(chǎn)品，自然和傳統(tǒng)纜線作動的剎車沒有共通的交集。有些碟剎廠商設(shè)計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個中間路線產(chǎn)品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在于剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬于四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。密封屬性，低保養(yǎng)度。油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車，卻牽涉許多技術(shù)難題，看似簡單的自行車，其實不好搞定。不過，油壓碟剎的剎車把上有儲油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤，要注意和STI類的變速拉柄，及Grip shifting旋轉(zhuǎn)式變速手把的兼容性問題。傳統(tǒng)的輪圈剎車也有油壓式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠纜線拉動機械原理的碟剎，可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道。遇上潮濕、下雨天，剎車常常伴隨著尖叫聲，有些車友的背脊會癢起來。 TIPS：有些人習慣把車子兩輪朝天倒放，若是裝油壓碟剎，油壺內(nèi)的空氣、瓦斯可能跑到油管里去，影響剎車力道。養(yǎng)成騎車前試剎車的習慣。 開放式或封閉式系統(tǒng) Open or Closed system 油壓碟剎內(nèi)部構(gòu)造爭論比較多，從開放和封閉式系統(tǒng)談起，最大的重點在—油會熱脹冷縮！ 油壓系統(tǒng)碟剎，油若遇熱，尤其是在大熱天里持續(xù)剎車，膨脹得過頭了，正好把剎車片往外推，可能就會磨到、拖拉，甚至咬死！ 所謂開放式(油壓)系統(tǒng)，針對油的熱脹冷縮特性，特別在剎車把位置的油壺設(shè)計了一個油閥和預(yù)留空間，以容納油熱脹時增加的體積，還能讓剎車油回流，以便補償剎皮的磨耗。 而封閉式系統(tǒng)，剎車塊和活塞及油隔絕，讓油的熱脹不會把剎車片向外推得太夸張，所以用的油得特別小心(一般會用礦物油)。剎車片會磨損，所以封閉式系統(tǒng)的碟剎，油壺都會有敏銳度的調(diào)整裝置。 TIPS：油膨脹致卡鉗咬死碟盤，自做主張地「放掉一些油就好了」，絕對不是解決之道，反而可能自討剎車失靈的危險！送回車店體檢一下比較穩(wěn)當。 礦物油或DOT標準用油 Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids DOT-3或DOT-4是汽機車碟剎專用的剎車油，成份就是要克服熱脹冷縮特性。剎車時磨擦產(chǎn)生的溫度很高，可以讓油沸騰、蒸發(fā)進而產(chǎn)生瓦斯。問題在于瓦斯比油容易壓縮，這時拉動剎車把，壓縮的只是瓦斯泡泡，根本推不動活塞／剎車片，以致剎車失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸點比礦物油低，有毒、有腐蝕性，可以溶化烤漆，好處是會吸收水份，連油壺內(nèi)的水蒸氣都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸點會降低。而Cannondale的Coda碟剎油，說是美國太空總署開發(fā)的特殊配方油，連火箭發(fā)射時的高溫都不怕了，何況自行車剎車！ Magura最早開始使用礦物油。它的成份很純，雖無毒，卻也不會吸收水分，洗不掉油漆。優(yōu)點是用久了或著遇到高溫，剎車力道不會有所減損。剎車油要定期更換，DOT油因為會吸收水分，一般建議一年換一次。礦物油不用那么快就換新，但一旦感到壓感有點疲軟時，先檢查一下，也許到了該換油的時候了。 TIPS：說明書或油壺上通常會注明使用的油液，DIY族換油時，請千萬不要把這兩種油搞錯了或混合著用。DOT油會腐蝕礦物油系統(tǒng)的油封，反之亦然。Hayes油壓碟剎用的DOT油。Magura系統(tǒng)使用礦物油。 浮動式卡鉗或固定式卡鉗Floating Mounting or Fixed Caliper 碟剎卡鉗有兩種，一種固定得死死的，另一種卡鉗裝上車架或前叉后，卻還可以活動，一般是橫向滑移。在自行車碟剎發(fā)展過程里，形成兩派理論。浮動式卡鉗固定方式「可以橫向滑移」的設(shè)計，和單邊作動碟剎所帶來的負面效應(yīng)，息息相關(guān)。不過它有它的好處，比如說車架、前叉有公差問題，甚至連組座上的涂裝的厚薄，都會影響碟盤和剎車片間的精準，所以常常依賴墊片(washer/spacer)來補救、校正。有些浮動式卡鉗就特別強調(diào)具有校正碟盤及剎車塊平行、平貼的效果，而且不用擔心公差問題。 TIPS：車架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在組裝碟剎時都會銼刮掉，因為它的厚薄也會形成組裝公差。不過請小心處理，以免傷到金屬平整度，反而弄巧成拙。 單邊作動或雙邊作動Single-sided or Dual Actuated 單邊作動及雙邊作動、制動，不盡然單一存在于油壓或機械式碟剎，但機械式碟剎多半為單邊作動。單邊作動，也就是只有一邊活塞會外推剎車片施壓、磨擦于碟盤，另一邊的剎車片則以逸待勞地，等對面的弟兄把碟盤推過來，讓兩邊都產(chǎn)生磨合作用。也因而出現(xiàn)了浮動式及固定式卡鉗兩派理論。 雙邊作動，自然是指卡鉗內(nèi)有兩兩相對的活塞，讓剎車片從兩邊一起夾持碟盤。目前，碟剎卡鉗的活塞數(shù)有1個(單邊作動)、2個(一對)、4個(兩對)，最多到6個(三對)，活塞數(shù)目不一定等于剎車片數(shù)目，因為有的是一邊有兩個活塞，卻是一片長形剎車塊；2個剎車塊也不一定是雙邊夾持，因為可能是單邊作動式。如Magura Gustav M就是單邊作動，你看它的活塞、剎車片有幾個？雙邊作動的機械式碟剎多半是臺灣廠商的杰作，如RST、申劦、鐘贏。但新面孔盈集公司，則做出了「單驅(qū)、雙邊夾持」的Winzip M1。 TIPS：簡易測試：組好碟剎或購買組配碟剎的車子，車停好，手試拉剎把，眼睛盯著碟盤及剎車片，觀察夾合情形，尤其是單邊作動系統(tǒng)，碟盤被推折的距離是否太明顯、是否偏擺？ 金屬或有機材質(zhì)剎車片Metallic or Organic Pads 不同成份、材質(zhì)的剎車片，有不同的磨擦系數(shù)。 有機材質(zhì)剎車片由Kevlar混合玻璃纖維等制成，沒有摻任何金屬粉末�？梢杂泻軓姷膭x車力沒錯，但在高溫和潮濕狀況下，力道減損比含金屬配方的剎車片劇烈。好處在于這種剎車片不會導(dǎo)熱，比較不用擔心油熱膨脹效應(yīng)，因此在封閉式油壓系統(tǒng)使用，十分理想。而金屬成份剎車片，大部分里面都含銅或鐵粉末，比較耐磨，也比較不怕灰塵和泥巴影響剎車力。但是傳熱效果太好，自然適用于開放式油壓系統(tǒng)。碟盤和內(nèi)外剎車片之間，一般都強調(diào)要平行、相等間距，組裝時也都會仔細校正，以達到兩邊同步、等力夾合的理想作動模式。這方面偏重雙邊作動卡鉗原理。而有些浮動式卡鉗單邊作動式碟剎，碟盤是比較靠近固定的、非活動邊的剎車片，甚至微微接觸，車輪并非靜空旋轉(zhuǎn)，有磨擦聲，也被指無形中減損車速。 TIPS：新碟剎的碟盤和剎車片之間必須有一段磨合期。有了新碟剎就想試試它的犀利性，有點危險。 碟盤Rotor or Disc 碟盤最主要的任務(wù)就是接受折磨，十足的苦情角色。材質(zhì)多為不銹鋼，有些廠商做鋁合金碟盤，說散熱效果比較好，也有人做鈦及carbon的。碟盤必須搭配「碟剎花鼓」，一般傳統(tǒng)輪圈剎車要換為碟剎，只有「整組」汰換，或是用特殊轉(zhuǎn)接器�；ü暮偷�盤的兼容性也許也要留意。標準碟盤有6個螺絲固定孔，早期有4孔式，現(xiàn)在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也還有；英國的Hope則是5孔式，但也有隨俗的通用6孔式。德國的Bees則非螺絲鎖固，反而有點像「梅花牙」式或如棘輪式固定，只有自家花鼓堪用。碟盤的直徑大小也未標準化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原則上，愈激烈的騎乘使用的車種，碟盤愈大，因為剎車力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一樣大。 TIPS：平時把碟盤上的塵土拂拭干凈就好，講究點用酒精擦拭；潤滑保養(yǎng)時，碟盤避免沾上油，滑溜溜，不是剎車所希望的。 還有一種叫抱剎. 一個碟型的剎車鼓擰在后軸上面,用鋼絲繩拉動圓形的盒子套里的一片環(huán)狀的剎車片作用在剎車鼓上產(chǎn)生摩擦力剎車.你可以看看三輪車或黃魚車的剎車,結(jié)構(gòu)是一樣的. 糾正某人的說法:giant ATX系列都是碟剎.ATX6XX系列是用V剎的.

回答者：zmq8011162016-04-07 00:00