提問(wèn)者：Adosursualads2013-04-06 00:00
雪鐵龍C5的新型第三代主動(dòng)液壓懸掛技術(shù)，與以前的主動(dòng)液壓懸掛比較，除了一樣具有無(wú)論車內(nèi)承載多少，車身都可以保持在一個(gè)選定高度上的特點(diǎn)外，還結(jié)合了電子學(xué)方面的最新技術(shù)和全新設(shè)計(jì)的液壓結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)路面狀況、車速以及道路類型自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。 第三代主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)包括： ※一個(gè)內(nèi)置式電子液壓集成模塊，內(nèi)有電腦、自動(dòng)液壓發(fā)生器(電磁液壓分配閥、液壓泵)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)； ※4個(gè)裝有新型液壓球的承重部件； ※前后減振器硬度調(diào)節(jié)裝置； ※儲(chǔ)液缸； ※帶有新一代接頭的簡(jiǎn)化液壓網(wǎng)； ※顯示屏指令顯示。 其中內(nèi)置式電子液壓集成模塊是系統(tǒng)的樞紐部分，它根據(jù)車速、減振器伸縮頻率和伸縮程度的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)增減液壓油的方式實(shí)現(xiàn)車身高度的升或降，也就是根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)整離地間隙。 車身高在城市道路及車速低于110公里/小時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)高度。當(dāng)車速超過(guò)110公里/小時(shí)，電子液壓集成模塊就會(huì)使車前部降低15毫米，車后部降低11毫米，離地間隙縮小，整車重心降低，增強(qiáng)了行駛的平穩(wěn)性，同時(shí)也降低了正面迎風(fēng)阻力。當(dāng)車速逐漸減速小于90公里/小時(shí)，車身恢復(fù)原態(tài)(標(biāo)準(zhǔn)高度)。如果路況惡劣，崎嶇不平時(shí)，且車速低于70公里/小時(shí)，車身高度可升高13毫米，增大離地間隙，防止“觸底”。 駕車者也可以通過(guò)一個(gè)4檔的電子開關(guān)手動(dòng)控制車輛高度。4檔狀況可在顯示屏上顯示。為防止誤操作，手控操作設(shè)置了電子安全系統(tǒng)，“高”檔只限于時(shí)速小于10公里時(shí)應(yīng)用，“壞路面”只限于時(shí)速小于40公里時(shí)應(yīng)用。
回答者：shushu1986042016-04-06 00:00
液壓懸掛當(dāng)然比金屬懸掛好 所謂懸掛就是把車身和車輪彈性地連接起來(lái)的機(jī)構(gòu)，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩沖在不平路面行駛時(shí)車輪傳給車身的沖擊和振動(dòng)，保證汽車正常行駛。生活中的懸掛其實(shí)也常見，如自行車座子下面的彈簧、
提問(wèn)者：jhhhhgh0f12013-09-04
現(xiàn)在版的C5，應(yīng)該前輪是麥弗遜懸掛，后輪是5連桿獨(dú)立懸掛(對(duì)于非主動(dòng)懸掛的車。其實(shí)，這個(gè)最上面是個(gè)A臂，這里算成2個(gè)連桿了。) 對(duì)于主動(dòng)懸掛的車，后懸掛貌似不大一樣。好像是扭力梁還是拖曳臂似的。 這個(gè)，感覺后
提問(wèn)者：jackxabi2013-09-09
C5的懸掛系統(tǒng)并沒有使用我們經(jīng)常所聽到的復(fù)雜的概念：什么空氣彈簧，氣動(dòng)懸掛等等。在機(jī)械規(guī)格上，C5采用我們耳熟能詳?shù)那胞湼ミd后多連桿設(shè)計(jì)。不過(guò)名字歸名字，整套C5懸掛最大的特點(diǎn)就在于其最基本的機(jī)械結(jié)構(gòu)和其他同級(jí)車完全
提問(wèn)者：nshjyv2013-06-18
明擺著自動(dòng)懸掛失效， 電機(jī)無(wú)法控制過(guò)程，控制開關(guān)無(wú)故障，去4S店檢查，懸掛系統(tǒng)有故障代碼，可以分析，光憑這樣就知道故障是那個(gè)部件，就有點(diǎn)不切實(shí)際。
提問(wèn)者：fcumxo2013-07-15
c5國(guó)產(chǎn)后，前懸掛由原來(lái)的雙A臂結(jié)構(gòu)減配成了麥佛遜懸掛結(jié)構(gòu)，操控和舒適性有所下降，尤其是剎車點(diǎn)頭嚴(yán)重，令人不適。而且，剎車片，輪胎等原廠配件也是選用同級(jí)產(chǎn)品中價(jià)格最低的，整車質(zhì)量可想而知。車子入手后，尤其是在保養(yǎng)中，許多
提問(wèn)者：L_care2013-12-04
人家一點(diǎn)沒說(shuō)錯(cuò)，但很容易被人誤解，不知道是官方說(shuō)話的人在故意那樣做，還是需看者自行負(fù)責(zé)。后輪隨動(dòng)的原理里沒有任何軸存在，是支撐桿膠套墊被壓扁時(shí)引起的，可以說(shuō)是某一種特定低端懸掛的副效應(yīng)被利用于操控上來(lái)的，ESP也是增強(qiáng)操
提問(wèn)者：pqqpq9979odv2016-03-01
