小汽車中的“整體橋式硬軸懸掛”是什么？

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懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱。懸掛一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)組成，橫向穩(wěn)定桿也屬于懸掛系統(tǒng)的范疇。 懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩基本類型。 　　非獨立懸掛與整體式車橋配合使用，主要用在商用車（載貨汽車）或越野汽車的后懸掛。這種懸掛的左右車輪不相互獨立，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時，另一側(cè)車輪也有同樣的變化。 　　獨立懸掛與斷開式車橋配合使用，主要用在轎車上。這種懸掛的左右車輪相互獨立，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時，另一側(cè)車輪不受影響。 　　獨立懸掛按照結(jié)構(gòu)形式又可分成橫臂式、縱臂式和炷式（麥弗遜式），等等很多。因為前、后懸掛的職能和受力狀況還是有很大的差別的，所以有必要按照前后軸各自分開來解釋。 　　前懸掛系統(tǒng)：目前轎車的前懸掛主要有雙橫臂式和麥佛遜式(又稱滑柱擺臂式)兩大類。 　　A、雙橫臂式懸掛是最早用于轎車的結(jié)構(gòu)形式，一般采用兩個不等長的叉形擺臂上下布置，轉(zhuǎn)向節(jié)分別用兩個球頭銷與兩個擺臂相連。螺旋彈簧套在筒式減振器外，多安排在下擺臂與車身之間。由于它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大成本高，故應(yīng)用較少。雙橫臂式懸掛由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母Y或C，這樣的設(shè)計既是為了增加強度，提高定位精度，也為減振器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處于同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導(dǎo)致下橫臂擺動時，不致產(chǎn)生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產(chǎn)生太大變化。這種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但經(jīng)久耐用，同時減振器的負(fù)荷小，壽命長。 　　B、麥佛遜式(即滑柱擺臂式)懸掛結(jié)構(gòu)相對比較簡單，只有下橫臂和減振器-彈簧組兩個機構(gòu)連接車輪與車身，它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，占用空間小，上下行程長等。缺點是由于減振器和彈簧組充當(dāng)了主銷的角色，使它同時也承受了地面作用于車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了。且當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時，由于車身側(cè)傾，左右兩車輪也隨之向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大。 　　后懸掛系統(tǒng) ：轎車后懸掛系統(tǒng)主要有多連桿式和擺臂式兩種等。 　　A、多連桿懸掛系統(tǒng)：過去的多連桿懸掛由于是在后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，會有平順性差等缺點�，F(xiàn)在的多連桿懸掛克服了過去多連桿懸掛的很多的不足，得到越來越多的應(yīng)用（尤其是在中高級轎車上）。不管是成熟的“5連桿”也好，還是最新的“4連桿”也罷，都是為了更好地使車輪能適應(yīng)各種不同的路況，讓車輪的定位不會因路況和受力變化產(chǎn)生太大擾動，因為只有這樣才能保證駕駛員的操控意志在車輪上得以充分的體現(xiàn)。另外5連桿懸掛構(gòu)造簡單、重量輕，可以減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。個別的豪華轎車會應(yīng)用全新的4連桿懸掛系統(tǒng)，會有更精確的轉(zhuǎn)向控制。 　　B、擺臂式后懸掛是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬向節(jié)，并以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接�！癥”的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接并形成轉(zhuǎn)動軸。根據(jù)這個轉(zhuǎn)動軸是否與車軸平行，擺臂式懸掛又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。 　　下面綜合一下各種獨立懸掛的形式并舉例說明應(yīng)用實例，見下表： 　　獨立懸掛 橫臂式 單橫臂式 奔馳轎車的后獨立懸掛 　　 雙橫臂式 紅旗CA7560、依維柯等的前懸掛 　　 縱臂式 單縱臂式 富康、桑塔納、捷達、雷諾5型等轎車的后懸掛 　　 雙縱臂式 略 　　 車輪沿主銷移動的懸掛 炷式懸掛 略 　　 麥弗遜式（滑柱擺臂式） 捷達、桑塔納、高爾夫、奧迪100、紅旗7220等的前懸掛 　　 單斜臂式 介于單橫和單縱臂之間的形式 福特Sierra轎車、寶馬5系列轎車的后懸掛 　　空氣懸掛懸掛的彈性元件不再是傳統(tǒng)的鋼板彈簧或螺旋彈簧，而是充入了惰性氣體的空氣彈簧，減震效果大大優(yōu)于傳統(tǒng)的懸掛，多用于高檔轎車或高檔客車上（國外的載重車上也有）。 　　被動懸掛就是以上所講的傳統(tǒng)懸掛，是對應(yīng)于主動懸掛來講的一個稱呼。 　　主動懸掛的名字主要是考慮到它能在一定范圍內(nèi)“主動”調(diào)節(jié)懸掛的剛度和阻尼等特性。主動懸掛又稱為電控懸掛，近年來逐漸得到了應(yīng)用。目前電控懸掛的控制形式主要有兩種，由液壓控制的形式和由氣壓控制的形式。 　　液壓電控懸掛的控制形式是較先進的形式。俠義的講，主動懸掛也是指的這種形式，它采用一種有源方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身傾斜力。 　　氣壓電控懸掛的控制形式又稱為“自適應(yīng)懸掛”，它通過在一定范圍內(nèi)的調(diào)整來應(yīng)對路面的變化。電控懸掛的控制中心是ECU，而輔助ECU工作的是各種傳感器，它們向ECU輸入各種數(shù)據(jù)幫助計算機對懸掛設(shè)置進行調(diào)整。傳感器是電控懸掛上重要的零部件，一旦失靈整個懸掛系統(tǒng)工作就會不正常。除了空氣彈簧之類的成熟新型懸掛部件，還有電磁減振器等尖端的新技術(shù)產(chǎn)品，總之懸掛系統(tǒng)是汽車的新技術(shù)是發(fā)展較快的領(lǐng)域，畢竟很多的電子控制技術(shù)在這方面的應(yīng)用是最廣泛的。 主要區(qū)分清: 獨立懸掛：懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱。獨立懸掛與斷開式車橋配合使用，主要用在轎車上。這種懸掛的左右車輪相互獨立，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時，另一側(cè)車輪不受影響 非獨立懸掛：與整體式車橋配合使用，主要用在商用車（載貨汽車）或越野汽車的后懸掛。這種懸掛的左右車輪不相互獨立，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時，另一側(cè)車輪也有同樣的變化

回答者：nj20000002016-07-17 00:00