提問者:qiqisht2013-04-30 00:00
新技術(shù)帶給我們的新觀念 球桿是空心的圓筒構(gòu)造,桿壁的厚薄決定了它的輕重軟硬。桿身的重量與硬度是成正比的,多數(shù)情況下輕則軟,重則硬。 一般說來,球桿輕(軟),擊球距離遠(yuǎn),但穩(wěn)定性差一些;球桿重(硬),擊球距離差些,但穩(wěn)定性好。然而,隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,材料、工藝、加工技術(shù)水平的巨大進(jìn)步,上述傳統(tǒng)觀念受到了極大的挑戰(zhàn)。今天的新一代超強(qiáng)(SVF)碳素桿身的穩(wěn)定性完全可以與鋼桿身媲美,在保持距離優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,無論在彈道控制、一致性等方面比鋼桿身毫不遜色。而新一代超輕材料的輕鋼桿身,其重量已經(jīng)與碳素桿相差無幾,在優(yōu)良的穩(wěn)定性基礎(chǔ)上,大大提高了飛行距離。 桿身的輕量化是大勢(shì)所趨 材料技術(shù)的革命,使桿身變得越來越輕。在鋼桿身領(lǐng)域,多年來一直是美國True Temper公司和日本Nippon社兩大巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。20年前,美國人開發(fā)的精鋼(Carbon Steel)產(chǎn)品一直壟斷著鋼桿身的市場(chǎng)。精鋼桿身一般在120克左右。最經(jīng)典的代表Dynamic Gold 5號(hào)鐵桿身的重量約為119克。2000年日本Nippon社研發(fā)出N.S. Pro 950GH(95克)鋼桿身,一上市就在業(yè)內(nèi)引起巨大轟動(dòng),它使鋼桿身的重量第一次突破100克,桿身約為95克。近年來,他們又在此基礎(chǔ)上研制出850GH和750 GH,桿身約為79克。美國的TRUE TEMPER公司也開發(fā)出了80克重的M80桿身。從重量上看已經(jīng)與碳素桿身不相上下。無論在職業(yè)賽場(chǎng)上,還是普通大眾中,N.S.PRO 850GH受到了廣泛歡迎,輕型鋼桿身球桿迅速流行。它讓擊球更輕盈,操控更穩(wěn)定。鋼桿身越來越輕,產(chǎn)品越來越多樣化,最近出現(xiàn)了低彎折點(diǎn)桿身,輕鋼的球桿揮動(dòng)起來會(huì)更快一些,距離就會(huì)更遠(yuǎn)一些。甚至在職業(yè)選手中同樣表現(xiàn)出桿身輕量化的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),從2006年到2010年四年內(nèi),PGA職業(yè)選手的球桿重量平均減少了5克。 碳纖維具有高強(qiáng)度、高模量、耐高溫、耐疲勞和熱膨脹系數(shù)小等一系列優(yōu)異性能,其密度僅為鋼的1/4,但強(qiáng)度卻是鋼的10倍。廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車、環(huán)境工程運(yùn)動(dòng)器材等眾多領(lǐng)域。 近三十年來,碳素桿也是在不斷提高鋼性的同時(shí)不斷地減輕重量。碳素技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中的日本兩大巨頭中。一個(gè)是日本東麗株式會(huì)社,是世界著名的以有機(jī)合成化工、高分子化學(xué)和生物化學(xué)、納米技術(shù)為核心技術(shù)的高科技跨國企業(yè)。另一家就是有著“碳桿之王”“碳桿之父”的日本古洛布萊Globeried株式會(huì)社(DAIAW大和精工)。幾十年來Globeried一直是世界碳素技術(shù)的領(lǐng)軍人物。上世紀(jì)60年代末Globeried開發(fā)出第一代碳素球桿因石墨、樹脂、聚脂等成分的影響,平均重量約80克。這種球桿太軟,扭曲度較大。1984年前后出現(xiàn)的第二代的碳纖維桿身平均重量降到了60克左右,由于在碳素中加入了硼纖維(Boron)大大增加了硬度,扭曲度也減至最低而開始被職業(yè)選手們接受。近年來,Globeried開發(fā)的第三代超高密度(SVF)碳素,在繼續(xù)減輕重量的同時(shí),注入了新的科技成分,數(shù)據(jù)顯示其鋼性、抗變形、抗扭曲的能力已經(jīng)接近了鋼桿身。桿身重量約在42-50克。 桿身重些好還是輕些好?專家的觀點(diǎn)應(yīng)該得到尊重: 蘇格蘭高爾夫球資深教練西蒙-霍姆斯,曾為80 多名錦標(biāo)賽職業(yè)選手當(dāng)過教練并在世界各地贏得了45 個(gè)冠軍。他的觀點(diǎn):在重量感覺可以控制的區(qū)間,桿身越輕越好。球桿重,不僅對(duì)人體的限制與約束多,而且也限制球桿功能的發(fā)揮。我們看到很多技術(shù)動(dòng)作不準(zhǔn)確、不協(xié)調(diào)、節(jié)奏差的球手,經(jīng)過數(shù)據(jù)分析,原因常出現(xiàn)在他們所使用球桿超過科學(xué)的重量;裟匪菇淌诮o我們一條忠告:選擇球桿,寧輕勿重。 美國匹茲堡大學(xué)運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)專家Freddi Fu和Savio Woo教授的研究觀點(diǎn):高爾夫球桿的輕量化,有利肌肉組織協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng),有利力量的均勻分配,有利于流暢動(dòng)作進(jìn)程,有利于肌肉群自我的調(diào)試調(diào)節(jié)。90%的運(yùn)動(dòng)損傷和肌肉組織損壞的羽毛球、網(wǎng)球和高爾夫球手,都與使用球具重量超負(fù)荷有直接關(guān)系。94%的“網(wǎng)球肘”“高爾夫球肘”都是球拍(桿)過重造成的。多少重量的球拍適合自己,不是運(yùn)動(dòng)初的感覺,而是運(yùn)動(dòng)中的感覺,這就是絕大多數(shù)朋友選擇運(yùn)動(dòng)器材超重的原因。 德國弗勞恩霍夫材料力學(xué)研究所的Dr. Blauel, J.G博士的觀點(diǎn):從力學(xué)上講,最理想的設(shè)計(jì)應(yīng)該是身輕頭重的球桿。如果將桿身的重量減至最輕,如果能夠把更多的重量集中在桿頭部位,那么在慣性力矩的作用下,揮桿時(shí)桿頭加速度就會(huì)增大,從而有效地提高打擊球的距離。 球手的需要是球具發(fā)展方向的根本動(dòng)因,球手的需要造就了桿身日益輕量化的大趨勢(shì)。回顧近三十的歷史,無論是鋼桿身還是碳素桿身都在向著輕量化發(fā)展。碳素桿身的輕、軟、高彈性,容易促進(jìn)揮桿過程協(xié)調(diào)流暢,能夠獲得理想的飛行距離,這些優(yōu)點(diǎn)是大家有目共睹的。甚至有人預(yù)言:碳素桿身遲早會(huì)完全代替鋼桿身而一統(tǒng)天下。Cleveland做的實(shí)驗(yàn)證明:桿身每減輕10克重量,就能增加1英里/小時(shí)的揮桿速度。球桿研究專家拉德克利夫說:其它運(yùn)動(dòng),如曲棍球、網(wǎng)球、自行車等都采取了輕質(zhì)材料,在體育運(yùn)動(dòng)中速度決定一切,減輕球桿重量等于提高速度。不僅是高爾夫球桿,絕大多數(shù)體育器材生產(chǎn)商都想方設(shè)法避重就輕,都有向輕量化的趨勢(shì)。有位專家的比喻很貼切:過去20年,網(wǎng)球木拍被鋼拍代替,后來合金鋁拍徹底打敗了鋼拍,而笑到最后的大的贏家還是碳素球拍,今天無論哪位世界頂尖球手絕對(duì)不會(huì)重新考慮使用鋼球拍,因?yàn)樘亍? 輕量化、高彈性是科技進(jìn)步的標(biāo)志 高爾夫球桿是科技含量較高的產(chǎn)品,做重了很容易,要想輕卻很難。桿身的輕量化是以材料科技水平的發(fā)展為依托的。據(jù)統(tǒng)計(jì),桿身每減輕10克,需要經(jīng)歷15年甚至更長(zhǎng)一些時(shí)間。從上世紀(jì)40年代開始,鋼桿身從粗鋼到精鋼再到今天的輕鋼,三代產(chǎn)品延續(xù)了近70年。目前的材料科學(xué)水平,鋼桿身的質(zhì)量如果低于75克,強(qiáng)度和耐久性都還不夠,在強(qiáng)力的揮桿中,很容易出現(xiàn)折裂。能否破解這個(gè)難題,無論是日本Nippon社還是美國的True Temper公司仍還探索中。 碳素桿身的輕量化道路,更加曲折艱難。日本古洛布萊Globeried株式會(huì)社是世界碳素技術(shù)的領(lǐng)軍人物。碳素界公認(rèn)Globeried開發(fā)的SVF產(chǎn)品,為第三代碳素材料。SVF指46T-60T的超高強(qiáng)度、超高模量的碳素纖維布特殊金屬材質(zhì), SVF比HVF更輕,強(qiáng)度更高,彈性更大 。而“超高密度SVF碳素”,其超細(xì)密度、超高強(qiáng)度、超高模量的碳素纖維布,最大限度消減樹脂等成分,單位面積的抗壓張力最高可抗80噸壓力,碳布的碳絲均勻度和密度均達(dá)到空前的2000絲以上,碳素的純凈度達(dá)到空前未有90%,其桿身重量比其它品牌普遍輕一些,這樣的球桿留給桿頭的重量會(huì)更多一些,以更有效地提高桿頭速度。碳素材料的最新技術(shù)成果首先應(yīng)用于尖端的工業(yè)產(chǎn)品中,美國航天飛機(jī)登月艙和3只火箭推進(jìn)器的關(guān)鍵部件以及先進(jìn)的MX導(dǎo)彈發(fā)射管等,美法衛(wèi)星高精機(jī)電部件、波音飛機(jī)、火箭外殼等尖端軍工產(chǎn)品中的到處都有Globeried提供的超高溫超導(dǎo)超輕的碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品。據(jù)測(cè)算航天飛行器的重量每減少1公斤,就可使運(yùn)載火箭減輕500公斤。所以,在航空航天工業(yè)中爭(zhēng)相采用先進(jìn)復(fù)合材料。據(jù)報(bào)道,現(xiàn)在的F1(世界一級(jí)方程錦標(biāo)賽)賽車,車身大部分結(jié)構(gòu)很多都采用Globeried碳纖維復(fù)合材料。而頂級(jí)跑車的一大賣點(diǎn)也是周身使用碳纖維,用以提高氣動(dòng)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。超輕的碳素材料是尖端科學(xué)技術(shù)的標(biāo)志。 “輕而穩(wěn),軟而準(zhǔn)”是新一代碳素桿身最大亮點(diǎn) 很多球手都認(rèn)為:桿身太軟不好控制,準(zhǔn)確性會(huì)受到影響,果真如此嗎?現(xiàn)代碳素材料技術(shù)的飛速發(fā)展正在為桿身的“輕”與“軟”正名。 20年前開發(fā)出的第二代碳纖維桿,主要是由碳纖維和環(huán)氧樹脂結(jié)合而成的復(fù)合材料。為了提高碳素的硬度,改變碳纖維太軟、扭曲度太大的缺點(diǎn),人們先后嘗試著在“上漿劑”中做文章。上漿劑是生產(chǎn)高性能碳纖維的重要粘合材料,上漿劑的配方是碳纖維廠家的秘密,每個(gè)碳纖維廠商都有其特定的配方。如日本藤倉社(Fujikura)在碳素中加入松香、樹脂等成分并不斷改變碳纖維的重疊繚繞方向,以增強(qiáng)碳素桿的硬度,減低扭力。以后日本東麗株式會(huì)社在上漿劑中加入硼等成分。然而,加上硼的碳纖維變得極硬而脆,降低了扭力和彈力也就失去了碳素桿的真正特征所在。第二代碳素桿身,為了提高穩(wěn)定性,在增強(qiáng)硬度、改變扭力、變化彎折點(diǎn)方面進(jìn)行了多年的探索,但成效甚微。 近年來,日本古洛布萊Globeried的碳素研究專家發(fā)現(xiàn)桿身的“內(nèi)變形”才是對(duì)擊球效果的影響最大關(guān)鍵的因素。所謂“內(nèi)變形”,即在受到外力的條件下,空心圓管型的桿身,會(huì)出現(xiàn)由圓向橢圓的變化過程,而這種變形對(duì)力量的傳遞生成異向漂移等“誤導(dǎo)效應(yīng)”,從而影響擊球的穩(wěn)定性。 在這種“內(nèi)變形理論”的指導(dǎo)下,Globeried開發(fā)的第三代“超高密度SVF碳素”,在最大限度消減樹脂、提高純度的同時(shí),融入了“非結(jié)晶金屬技術(shù)”。這種特殊金屬材質(zhì)Liquidmetal(一種非結(jié)晶型合金),利用了原子大小不同的合金成分,成分中含有銅、鈦、鎳、鋯和鈹,具有相對(duì)于其他金屬材料更強(qiáng)的硬度、堅(jiān)韌度和延展性等。這種成分比鈦金屬強(qiáng)度高出近2倍。非結(jié)晶金屬合金的高彈性碳素桿,比用其它材料制成的球桿最大區(qū)別在于抗變形能力。Globeried生產(chǎn)的GIII、ONOFF高爾夫球桿已成為非結(jié)晶金屬技術(shù)的第一項(xiàng)實(shí)際應(yīng)用,在保持碳素桿身高彈力、輕量化優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),較好地解決桿身的內(nèi)變形問題,從而最大限度地抑制了擊球時(shí)的“誤導(dǎo)效應(yīng)”和能量損失,抗變形能力如同鋼桿身一樣,保證了揮桿力量的最佳傳遞和擊球的穩(wěn)定性。Globeried專為職業(yè)球友設(shè)計(jì)的RODIOD 碳素桿甚至比鋼桿的硬度還高,扭力還要低。 以GIII、ONOFF為代表的第三代碳素球桿,無論是機(jī)器測(cè)試還是教練的試用結(jié)果都顯示了 “輕而穩(wěn),軟而準(zhǔn)”的高度統(tǒng)一。重量減輕,扭力不減,彎折點(diǎn)范圍更廣泛、彎曲性能更一致,在飛行距離和彈道準(zhǔn)確兩方面都有優(yōu)異的表現(xiàn)。這種穩(wěn)定性好、容錯(cuò)率高的碳素桿身,有多種彎曲特性以滿足不同水平球手的需求。“輕而穩(wěn),軟而準(zhǔn)”是新一代碳素桿身最大亮點(diǎn),高品質(zhì)的碳素桿身其穩(wěn)定性已經(jīng)不輸于鋼桿身了,將來還很有可能超過。 新技術(shù)帶給我們的新觀念 現(xiàn)代材料工藝技術(shù)日新月異地發(fā)展,時(shí)代需要桿身理論與時(shí)俱進(jìn),不斷更新傳統(tǒng)觀念: 對(duì)距離和方向的影響,桿身比桿頭更大。以前打不準(zhǔn)、打不遠(yuǎn)的朋友,多數(shù)會(huì)將注意力放在桿頭上,更換球桿也比較在意桿頭的大小、桿面的角度、用的什么材料,反彈系數(shù)是不是足夠等。其實(shí)桿身對(duì)彈道的影響才是根本性的。桿身的責(zé)任是要將揮桿時(shí)由腰部、肩膀、手臂和手腕所產(chǎn)生的力量忠實(shí)傳送到桿頭而產(chǎn)生撞擊力。擊球瞬間,握把的一端承受到自上而下的巨大壓力,而桿頭只是等待桿身傳遞來的力量而做出最后的釋放。力量傳遞過程中桿頭終始處于被動(dòng)地位,是個(gè)貫徹落實(shí)的角色。如果用汽車作比喻,握把就是方向盤,桿身就是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu),而桿頭則是四個(gè)輪子,負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)汽車前行的最終目的。對(duì)距離和方向的影響,桿身比桿頭更大。這就是為什么桿頭反彈系數(shù)低的GIII,比反彈系數(shù)超標(biāo)的KATANA擊球距離更遠(yuǎn)的原因所在。 在可以控制的范圍內(nèi),盡量選擇輕型球桿。過去教練會(huì)告訴你:在能夠輕松揮桿的范圍內(nèi),盡量去選擇比較重一些的球桿。現(xiàn)在專家的結(jié)論是:在可以控制的范圍內(nèi),盡量選擇輕型球桿。傳統(tǒng)的方法是依據(jù)桿頭速度來選擇球桿的重量:40米/秒(90英里/小時(shí))左右的選擇總重290克、桿身50克左右;43-45米/秒(95-100英里/小時(shí))選擇總重305克、桿身為60-65克;46米/秒以上的選擇總重320克、桿身65-70克左右比較合適。 今天專家給出的結(jié)論是,在對(duì)應(yīng)上述桿頭速度時(shí),最佳選擇是都應(yīng)減輕5-8克,寧輕勿重。 80%的球手都適合用軟些的R桿身球桿。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為:力量大者選硬桿,力量小的用軟桿。如果揮桿力量大,桿頭速度快,在握把和桿頭重量?jī)煞较蛳喾吹木薮罄ο,?huì)使桿身呈弓狀而形成彈力,球桿在這兩個(gè)作用力下發(fā)生扭曲(Torque),難以控球彈道準(zhǔn)確,所以需要硬桿身。反之,如果揮桿速度不快,就不能用重而硬的桿身,而要借助于軟桿身的高彈性獲得理想的擊球距離。而今天的理論:80%的球手都適合用軟些的R桿身球球桿。過去的碳素桿軟了失準(zhǔn),原因在于桿身的“內(nèi)變形”。在揮桿力量的壓力下桿身內(nèi)變形嚴(yán)重,導(dǎo)致桿面在擊球瞬間異向漂移,力量不能準(zhǔn)確忠實(shí)地傳遞到桿頭。今天的SVF第三代超高密度碳素桿,以其超強(qiáng)的抗變形能力,既使彈力、扭曲度大,也能克服桿面的誤差扭轉(zhuǎn),保證桿面與球的正常接觸,力量正向傳導(dǎo)效率達(dá)了空前水平,確保擊球動(dòng)作與效果的高度一致。 另外,在選擇球桿軟硬上,有個(gè)心理誤區(qū)。在一些朋友看來,球桿重、桿身硬、角度低是能力強(qiáng)和水平高的體現(xiàn),在自尊心和“要面子”和心理誤導(dǎo)下,總感覺桿身軟了就不夠“男人”。其實(shí)在國外R桿身的市場(chǎng)占有率達(dá)76-81%。并非所有高球好手都使用硬的球桿,像Jack Nicklaus就是一例,他年輕時(shí)叱剎高球球壇時(shí)就使用超大的MacGregor “R”硬度的球桿。如果揮桿時(shí)能量釋放的較晚,在擊球的瞬間加速度極快,那么的桿身硬些較適合。如果揮桿節(jié)奏平順,力量釋放均勻,沒有突然的加速動(dòng)作,那就應(yīng)該用較軟的球桿。另外,揮桿速度也是決定桿身硬度重要依據(jù),揮桿速度可由一些設(shè)備測(cè)試得知,若沒有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備來測(cè)得,可用擊球距離做參照: 桿身硬度 速度:米/秒 速度:英里/小時(shí) 滯空距離-碼 適 用 者 X 46.5以上 105以上 260以上 職業(yè)男子選手 S 40--46.5 90--105 250--260 男子強(qiáng)打、職業(yè)選手 R 35.5--42.2 80--95 210--250 一般男子、職業(yè)女子 A 31--37.8 70--85 180--210 長(zhǎng)者男子、女子強(qiáng)打 L 31以下 70以下 180以下 一般女子 而80%的球手開球木的擊球距離基本在200-250碼左右。值得注意的是當(dāng)前各品牌的R、S、X的硬度標(biāo)準(zhǔn)并非是一樣的,而科學(xué)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是桿身的“固有振動(dòng)頻率”,但是到目前還沒有被普遍采用。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有的廠商稍稍地將硬度等級(jí)降一檔,這家的S桿身與那家R桿身振動(dòng)頻率基本是相同的,以滿足這部分人的“自尊心”。 今天最優(yōu)秀的球桿已經(jīng)成功地做到了“硬與輕”、“軟與穩(wěn)”高度統(tǒng)一。以前輕軟的桿身不穩(wěn)定,而較穩(wěn)定的桿身,又重又硬,F(xiàn)在既有以N.S.PRO 850GH為代表的,又硬又輕的鋼桿身;而且有古洛布萊GIII SVF為代表的又軟又穩(wěn)的碳素桿身,F(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)成功地做到“硬與輕”、“軟與穩(wěn)”高度統(tǒng)一。高彈力的輕型桿身正在被廣泛接受,并逐漸成為當(dāng)今賽場(chǎng)的主角。
回答者:czsyuee462016-04-30 00:00
Mazda CX-7是一款融合了跑車風(fēng)格的Crossover SUV,于2006年1月相繼亮相于洛杉磯車展和北美國際車展。與現(xiàn)有傳統(tǒng)SUV車型所不同,該車采用馬自達(dá)獨(dú)有研發(fā)平臺(tái)開發(fā)而成,充分體現(xiàn)了馬自達(dá)品牌的跑車精髓。通
提問者:puiuu7c0wpp92015-07-09
關(guān)于您咨詢的問題,高爾夫6這款車做工很細(xì)致,而且目前還是新車,所以車窗玻璃松動(dòng)的可能性不大。建議您先在門鎖塊的位置涂抹一些潤滑脂,通過潤滑應(yīng)該可以解決這個(gè)噪音。車門異響的故障,通常情況都是門鎖塊導(dǎo)致的。 查看更
提問者:seafaraw2013-05-22
大眾汽車 現(xiàn)在大眾汽車與保時(shí)捷車廠合作,并擁有Audi/Skoda/Lamborghini/Bugatti/Bentley/Seat。 現(xiàn)有最新乘用車車型: Volkswagen: 輝騰/P
提問者:sqk2004_112013-06-12
二手車慎重吧,可以看看當(dāng)?shù)氐哪欠N某品牌正規(guī)回購的那種,有質(zhì)保放心些。二手市場(chǎng)上的不推薦。再就是你周圍親戚和好朋友的放心車,你知根知底的,別人要換車的時(shí)候轉(zhuǎn)讓給你。 15萬正好在A-B級(jí)車之間,高不成低不就,凱美瑞、天籟
提問者:jimme杰米2013-05-10
懸掛是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱。懸掛一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成,橫向穩(wěn)定桿也屬于懸掛系統(tǒng)的范疇。 懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩基本類型。 非獨(dú)立懸
提問者:lifeng52033442013-07-17
現(xiàn)在蒙迪歐致勝優(yōu)惠2萬左右,目前重慶這邊手動(dòng)舒適型辦下來接近17.5萬左右。 這款車主打運(yùn)動(dòng)操控當(dāng)然沒得說。2850mm的軸距擊敗了凱美瑞的2775mm.軸距越長(zhǎng)空間越大這是懂車的人都知道的。實(shí)際平均油耗9.55L/10
提問者:b1374592013-05-02