怎樣才能調(diào)好四輪定位？

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車輪定位對維持駕駛安全、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定以及輪胎正常磨損是極為重要的，車輛定位角度不正確，在緊急制動時就可能發(fā)生跑偏、側(cè)滑，導(dǎo)致嚴重事故。在正常運行時可能使輪胎壽命縮短，而轉(zhuǎn)向拉桿等部件的失調(diào)或失效往往會導(dǎo)致喪失轉(zhuǎn)向控制，其結(jié)果不堪設(shè)想，因此對車輛進行四輪定位至關(guān)重要。 影響四輪定位的因素主要與使用有關(guān)，如在凸凹不平的路面上高速行駛、劇烈制動、慣性側(cè)滑、重載、不均勻重量分布、轉(zhuǎn)彎時速度過猛使側(cè)傾力過大，以及在路邊停車經(jīng)常單側(cè)或雙側(cè)車輪沖擊路肩等。當(dāng)然，影響四輪定位的因素也與維修質(zhì)量有關(guān)，如發(fā)生碰撞事故維修、懸架系統(tǒng)修理、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修理以及更換車輪或輪胎之后，便有可能造成四輪定位參數(shù)失準。 一旦發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，應(yīng)及時進行檢測和調(diào)整�！捌�車四輪定位專題”以汽車四輪定位的全過程為主線，以問詢診斷、車輛路試、檢查更換、四輪定位以及調(diào)整試車等為主要內(nèi)容，針對四輪定位涉及的各項工藝流程進行分析。問詢診斷駕駛員提供全面、真實的故障發(fā)生時間、情況、起因以及伴隨著什么故障等，是十分重要的。因為駕駛員對自己車的性能是十分熟悉的，車輛性能、響聲和振動等任何一點細小變化，通常駕駛員都能感覺出來。而嚴格地說上述任何一點細小變化，都是有其原因的，也許就是故障原因。但是駕駛員畢竟只能從駕駛感受上去感覺車輛性能的變化，而不能說出故障內(nèi)在、外在的聯(lián)系，有時又由于某些原因有的駕駛員會有意隱瞞某些重要情況。這就不僅需要修理技師能科學(xué)、合理地向駕駛員了解情況，而且還要求修理技師善于和駕駛員溝通。問診需要抓住重點，主要如下。1． 為診斷故障而向客戶提問的技巧（1）必須詢問故障癥狀發(fā)生時的情況，以便重現(xiàn)故障。（2）提問時要用客戶熟悉的話語，不要使用客戶不懂的專業(yè)術(shù)語。（3）用直接實際事例來詢問客戶，使客戶能容易回答。2． 在向客戶問診時必須懂得的常識（1）應(yīng)在故障再現(xiàn)時，確認客戶的要求。（2）當(dāng)故障沒有再現(xiàn)時，確認故障再現(xiàn)的條件。3．修理技師應(yīng)詢問的內(nèi)容（1）第一次故障發(fā)生的時間。（2）故障同時還伴隨有哪些性能變化。（3）維修歷史和具體情況（如包括更換何種零件）。 以上三點僅供參考，而不是一成不變的。修理技師不能有偏見，或單憑經(jīng)驗，缺乏分析推理。問診本身是一門藝術(shù)，對詢問中獲得的信息進行去粗取精、擇其要點加以聯(lián)想，常常能使我們找出排除故障的正確思路或著手點。 車輛路試路試可以證實顧客的訴說，進一步確認故障癥狀。在四輪定位之前進行路試，能夠提供控制臂軸套或支柱軸承磨損、支柱減振器或減振器強度衰減、轉(zhuǎn)向裝置安裝松動、車輪軸承松動或輪胎故障等的維修線索。如果可能的話，最好與駕駛員一同進行路試。 如果在沒有進行定位前就有一些明顯故障引起了駕駛員的注意，這一點非常重要。比如如果發(fā)覺車輛后部有搖擺的感覺，可能是后輪輪胎墊帶已易位。轉(zhuǎn)向盤和車內(nèi)地板的振動，經(jīng)常是由前輪胎的靜態(tài)失衡或輪胎的徑向振擺引起的。 修理技師要盡量在路試過程中對故障可能的原因進行初步分析，確定正確的維修方向。檢查更換 為了獲得精確的測量值，所有與定位有關(guān)的部件必須處于一種良好狀態(tài)。定位前進行仔細檢查，可以查找出影響定位的已受磨損或不良的部件。定位前主要針對如下部件進行檢查。1． 輪胎氣壓和輪胎胎面磨損不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉(zhuǎn)向裝置或懸架等某些方面出了故障。輪胎不規(guī)則磨損和磨損過快有很多種原因。其中最常見的原因是不適當(dāng)?shù)某錃鈮毫�、未定期進行輪胎換位、駕駛習(xí)慣不當(dāng)或原來的四輪定位不正確等。輪胎檢查應(yīng)包括4個步驟：（1）充氣壓力檢查維修人員應(yīng)根據(jù)廠家所建議的標準壓力，對輪胎進行充氣。輪胎充氣數(shù)據(jù)通常顯示在輪胎胎壁上，有關(guān)輪胎氣壓說明的標簽貼在駕駛員側(cè)前門側(cè)壁，以及行李艙蓋的內(nèi)壁或手套箱門內(nèi)側(cè)等處。如果有一個或一個以上的輪胎充氣不足，將導(dǎo)致懸架角度和行車高度的測量值不精確。輪胎的磨痕、羽狀磨損、槽形磨損或其他不均勻磨損現(xiàn)象都可以通過目視進行檢查，通過檢查輪胎胎面磨損指示標記，就能目視檢查胎面深度。這些指示標記是輕微凸起的窄條，通過胎面基面從輪胎肩一側(cè)跨到另一側(cè)。當(dāng)外胎的面磨損量在6 mm以內(nèi)時，磨損指示標記與胎面表面相平齊。（2）目視檢查車胎磨損后，胎面紋槽不能盡快排除輪胎與路面間的積水，也就不能防止發(fā)生浮滑現(xiàn)象。浮滑現(xiàn)象不僅會造成轉(zhuǎn)向失控，還會使制動作用降低或失效，從而使駕駛員無法控制車輛，這是極其危險的。為了避免發(fā)生浮滑現(xiàn)象，修理技師應(yīng)交待車主在積水路面要降低車速。較高的車速會增大水的阻力，產(chǎn)生浮滑現(xiàn)象。在有水路面上行駛時，水的壓力會迫使積水墊在胎面之下，適當(dāng)提高充氣壓力，較高的輪胎壓力可以對抗這種水壓，延遲浮滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。（3）用深度尺檢查胎面胎面深度尺比目視檢查能夠提供更精確的胎面狀態(tài)指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面紋槽中測量輪胎磨損。這類深度尺的操作與鉛筆式輪胎壓力尺相似，并且讀取數(shù)據(jù)的方式也大體相同。（4）用手去反復(fù)觸膜胎面也可以用手觸摸的方式去檢查輪胎胎面，手沿著胎面縱向觸膜，以發(fā)現(xiàn)成溝槽形的或成深凹形的胎面磨損，手沿著胎面橫向觸摸以發(fā)現(xiàn)成鋸齒凸起狀的胎面磨損。2． 車輪振擺和跑偏振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不規(guī)則的上下或左右運動。左右運動就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運動就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關(guān)的振動故障只能通過尋找振擺的來源以消除。振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。振擺是很容易被看到的。使車輛升離地面并且使車輪旋轉(zhuǎn)，利用一靜止物作為參照來觀察輪胎胎面和胎壁。不論徑向振擺還是橫向振擺，對于靜止物來說，輪胎都好象在移動。這種目視檢查也可以用輪胎平衡儀來完成。千分表和夾具裝置能夠用來測量車輪和輪胎的振擺，車輪的振擺通常在車輪輪胎內(nèi)緣處測量。跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉(zhuǎn)向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：①輪胎結(jié)構(gòu)變形(子午線輪胎橫向力)。②輪胎配合不當(dāng)或磨損不均勻。③前輪或后輪定位不當(dāng)。④轉(zhuǎn)向助力閥偏離中心。⑤制動調(diào)節(jié)不勻稱或制動器拖滯。輪胎結(jié)構(gòu)能導(dǎo)致車輛跑偏，例如，如果子午線輪胎內(nèi)的墊帶偏離中心，當(dāng)車輛在路面沿徑直方向行駛時，輪胎能產(chǎn)生側(cè)向力。產(chǎn)生側(cè)向力的原因在于輪胎不規(guī)則的結(jié)構(gòu)，致使車輪向錐體一樣滾動，沿一側(cè)方向跑偏。而后輪很少出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。從車輪定位故障中辯認出輪胎跑偏是非常重要的，以便能完成適當(dāng)修理。3． 輪轂和軸承車輪輪轂和軸承是振擺的潛在原因。過度的軸承磨損會引起振擺現(xiàn)象。車輪和輪轂凸緣處生銹和異物也可以引起過度的振擺。另外，如果輪轂雙頭螺栓安裝孔鉆位不當(dāng)，輪轂雙頭螺栓振擺就可能超出規(guī)定極限。當(dāng)車輪/輪胎總成振擺不能減小到容許極限時，則應(yīng)卸下車輪和輪胎并進行檢查。4． 球頭的檢查在檢查球頭磨損時，確認一下車輪軸承是否調(diào)節(jié)適當(dāng)。檢查球頭油封是否有切口或裂紋。如果部分油封很難觀察，可以小心地用手指去觸摸油封是否有切口或裂縫。如果出現(xiàn)大量油脂，就證明油封已有裂縫。如發(fā)現(xiàn)了切口或裂縫，則應(yīng)更換球頭。為了檢查車輛的球頭狀況，應(yīng)舉升起車輛前部并使前懸架自由懸掛。握住輪胎的頂部和底部并試圖使輪胎底部向內(nèi)和向外移動，觀察是否有與控制臂有關(guān)的轉(zhuǎn)向節(jié)平行移動。在接頭處如果發(fā)現(xiàn)油封有切口或任何松動情況，則應(yīng)更換球頭。在檢查球頭的時候，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)支座處球頭雙頭螺栓的緊固情況。這項檢查是通過在搖動車輪和輪胎總成的同時感覺雙頭螺栓末端的移動情況來完成的，應(yīng)及時更換磨損或損壞的部件。5． 轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿必須有零度自由間隙，但仍能允許懸架回轉(zhuǎn)移動。轉(zhuǎn)向橫拉桿磨損后將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤間隙過大。齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構(gòu)和標準循環(huán)球機構(gòu)上的轉(zhuǎn)向橫拉桿均以同樣的方式進行檢查。6． 隨動轉(zhuǎn)向臂當(dāng)懷疑隨動轉(zhuǎn)向臂與振動有關(guān)時，一定要小心。在懷疑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或懸架部件之間有問題時，請先排除下面可能與振動有關(guān)的原因：動力不平衡、路面不平整、振擺情況以及車輪和輪胎總成的各種力的變化等。7． 減振器(電子水平控制)用于后輪驅(qū)動電子水平控制系統(tǒng)的空氣可調(diào)減振器，在進行四輪定位之前應(yīng)對減振器機械損傷或液體滲漏進行全面檢查。如果發(fā)現(xiàn)有機械損傷或過度的液體滲漏情況，則應(yīng)更換減振器。如果減振器外觀看起來處于一種良好的狀況，則可以進一步對減振器進行檢測。通過工作臺檢查方式進行測試是通常的作法，有些減振器是通過將下部支架從車輛上拆下，同時上部支架仍與車輛連接的方法來進行檢查的。在通過工作臺檢查其狀況之前，必須除去所有電子水平控制減振器中的多余空氣。當(dāng)電子水平控制減振器處于平衡狀態(tài)時，在其氣壓腔內(nèi)將產(chǎn)生一些氣穴。這種情況通常發(fā)生在新裝置中。當(dāng)電子水平控制減振器從車輛上被卸下并平衡放置時也將產(chǎn)生氣穴。為了除去電子水平控制氣壓腔內(nèi)的空氣，需要如下操作：①在減振器頂部朝上垂直放置時，手動向上拉伸減振器。②在減振器頂部朝下垂直放置時，壓縮減振器。③反復(fù)進行5次拉伸壓縮操作，確認是否所有空氣都從氣壓腔內(nèi)排出。 8． 減振器(充氣)充氣減振器通常在儲液罐中配置一個內(nèi)部充滿壓縮氮氣的空氣腔。因為液體和空氣不能混合，所以采用這種設(shè)計是為了避免減振器產(chǎn)生氣泡。減振器出現(xiàn)如下3種情況應(yīng)進行檢查：性能衰減、噪聲和滲漏。采用下列步驟來檢查安裝在車輛上的性能衰減的減振器：①按輪胎說明上的氣壓標準對輪胎的氣壓進行檢查和調(diào)節(jié)。②注意車輛正常行駛時的負荷狀況。③快速壓下并彈起最靠近被檢振動處的保險杠角，以此方式輪流測試每一個減振器。在每次測試時施加同樣的力，并注意在壓縮和彈回時的阻力。將這些測試結(jié)果與可接受行駛性能的類似車輛進行比較。兩個減振器應(yīng)具有同樣的阻力感覺，如果在右后和左后減振器之間存在著顯著的差別，則進入下一個檢查步驟。④在能支撐住車輛的情況下至少能夠卸下減振器裝置。⑤拆下下部減振器裝置端部。⑥在各種速度下，在兩個方向以最大行程移動減振器。⑦將右、左減振器上的壓縮和彈回阻力進行比較。彈回阻力通常大于壓縮力，比例大約為2：1；左和右減振器上的壓縮和彈回阻力必須對稱；前、后減振器之間有一定差距是可以接受的；如果懷凝一個減振器有故障，則將其操作情況與一個確信無故障的減振器進行對比。采用下列步驟來檢查產(chǎn)生噪聲的減振器：①檢查所有減振器裝置的緊固件。②如果所有裝置端部完好無損，則根據(jù)充氣減振器檢查第3步驟的說明，對懷疑有故障的減振器進行檢查。③卸下懷疑有故障的減振器的下部支架。如果懷疑其中一個后減振器有故障，則舉升起車輛后橋，直至能夠卸下減振器。④快速地將減振器推進，然后將其拔出，“咝咝”的噪聲是正常的并且是可以接受的。⑤其他令人生厭的噪聲可能在減振器行程過程中被發(fā)現(xiàn)。⑥如果聽到的不是“咝咝”聲的噪聲，則應(yīng)更換減振器。采用下列步驟檢查減振器滲漏情況：①當(dāng)懷疑車輛有故障時，應(yīng)徹底拉出減振器以露出密封件蓋表面。②檢查減振器密封件蓋表面是否有油液滲漏跡象。輕微的油液滲漏是可以接受的。允許密封件微滲漏目的是潤滑活塞、連桿。減振器裝有足夠的油液，允許由于輕微滲漏而引起的油液流失。③必須更換滲漏的減振器。9． 控制臂軸套已磨損的控制臂軸套造成在各個方向上移動過度。這種移動將引起各種輪胎磨損、懸架噪聲和操縱故障。當(dāng)車輛在路面行駛時或在施加制動過程中，已受磨損的控制臂軸套將引起沉悶的移動聲。控制臂軸套檢查如下：①檢查發(fā)動機艙的上控制臂軸套(如果適用的話)，利用強光照射查看軸套的橡膠部件。只要橡膠部件還保持有彈性并且是堅固的，那么軸套橡膠部件如發(fā)絲般寬窄的裂紋就是可以接受的，若軸套破裂或損壞則應(yīng)予更換。②舉或起車輛并對下控制臂軸套進行目視檢查，檢查方式與上控制臂的方式一樣。③檢查車架和控制臂是否有與金屬部件接觸的情況。如果發(fā)現(xiàn)有金屬部件互相接觸的情況，則說明控制臂軸套已失效。④在轉(zhuǎn)向停止點之間快速前后搖動車輪和輪胎總成，同時觀察控制臂的移動情況。⑤在裝配有麥弗遜式支柱的車輛上，當(dāng)觀察每一控制臂移動情況時，用一合適的工具將下控制臂內(nèi)側(cè)向一邊撬起。如果發(fā)現(xiàn)有較大程度的移動，則將軸套更換。四輪定位在對顯而易見存在故障的部位進行修理或更換之后，接下來就要進行四輪定位。1． 四輪定位設(shè)備的使用（1）調(diào)整傳感器水平的技術(shù)要領(lǐng)。傳感器水平調(diào)整的要求是4個機頭在一個水平面上。調(diào)整水平時只需看4個傳感器的測量角度，只要4個數(shù)據(jù)中最大值與最小值的差值在30′以內(nèi)即可，一般差值越小誤差越小。不必在意數(shù)據(jù)的正值、負值和大小的變化，如數(shù)據(jù)同時是－2°或－3°時，測量結(jié)果也不會有什么誤差。這樣當(dāng)遇到底盤低的車輛時，只需同時降低四個機頭即可正常測量。（2）卡具的使用與維護卡具在裝卡時注意：爪鉤的三個限位點的共有平面要與車輪側(cè)面平行，原因是被測車輪的角度要與卡具的角度相等，不然就會加大測量誤差。當(dāng)出現(xiàn)驅(qū)動齒盤轉(zhuǎn)動不暢或費勁的情況時，就需要檢查爪鉤齒管在三叉總成內(nèi)的運行狀況，原因是齒盤與齒管之間摩擦產(chǎn)生毛刺，毛刺障礙齒管在管內(nèi)通行。排除這種狀況時，用砂紙磨掉毛刺既可，一般打磨兩次后不再出現(xiàn)上述問題。需要注意的是，發(fā)現(xiàn)上述問題后要盡早排除，否則會導(dǎo)致故障加劇或卡具損壞�？ň呤褂弥胁灰思狱S油或潤滑油，因為油類物質(zhì)易粘塵土，塵土過多也有障礙作用。（3）前輪轉(zhuǎn)盤使用與維護前輪轉(zhuǎn)盤在使用中應(yīng)注意：①每次定位完工后要將轉(zhuǎn)盤固定銷插入孔內(nèi)，這樣可以避免上車受到?jīng)_擊損傷。②盡量避免沙土進入盤內(nèi)。③定期檢查轉(zhuǎn)盤背面的大螺母，避免松曠。④定期保養(yǎng)。保養(yǎng)時將背面的大螺母拆下即可解體轉(zhuǎn)盤，排除盤內(nèi)的沙土臟物并洗凈，然后加黃油即可。⑤轉(zhuǎn)盤底下的轉(zhuǎn)盤槽要平坦，保證轉(zhuǎn)盤放置平穩(wěn)，避免變形損壞。（4）判斷儀器工作是否失準四輪定位儀雖然給我們帶來了很大的方便，但不能完全相信儀器，因為儀器也有老化、松動而出問題的時候。同是一輛車兩次的測量數(shù)據(jù)很可能不完全一樣，這種變化量的大小與懸架結(jié)構(gòu)、部件的穩(wěn)定性及車輪的變形度等也有關(guān)系；儀器自身及不正當(dāng)操作也有誤差。要想知道儀器是否失準，最好有一輛底盤、懸架等定位參數(shù)穩(wěn)定的車，并且是自己的為好，因為自己的車變化情況自己知道。用這輛車定期、頻繁地進行測量，保存每一次全四輪測量的數(shù)據(jù)，通過觀察多次的測量數(shù)據(jù)即能分析儀器的變化程度。當(dāng)各項數(shù)據(jù)變化大于20′時可以懷疑儀器失準（即使儀器不準，只要我們知道變化量，也能靈活運算進行定位）。另一種方法是用一輛或幾輛沒有問題的新車進行測量，通過觀察測量數(shù)據(jù)即能分析儀器的變化程度。當(dāng)出現(xiàn)較大變化找不出原因時應(yīng)通知廠家進行校準。2．四輪定位的技術(shù)操作（1） 注意調(diào)整順序在四輪定位調(diào)整過程中，有時會遇到很難將所有參數(shù)調(diào)至合格范圍的情況，可能調(diào)了一個，另一個又會“飄走”。由于四輪定位的各種角度都是相互關(guān)聯(lián)的，尤其是高后傾角的車輛。一般調(diào)車順序為：先調(diào)后輪外傾、前束，再調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束，這樣會輕松地將所有參數(shù)調(diào)至合格范圍。（2）確保準確測量的技術(shù)要求在測量過程中，如何才能最大限度地排除外界（主、客觀）因素的干擾，保證數(shù)據(jù)準確呢？如要準確測量四輪定位，需有以下技術(shù)要求：①四輪定位儀的精度須達±0.06°以下，并做年度校正。②舉升機須保持前后及左右水平。③轉(zhuǎn)角盤須自由轉(zhuǎn)動，左右滑動及前后滑動正常。④后滑板須自由左右滑動且有±5°的轉(zhuǎn)動。⑤必須做輪輞補償。⑥測量前束及外傾角時須準確地保持傳感器機頭水平。⑦測后傾角時，所轉(zhuǎn)角度（如10°）須仔細核實確定，須拉上駐車制動以防止車身向后滑動。3．四輪定位的基本要領(lǐng)（1）新手在做四輪定位檢測中會發(fā)現(xiàn)：各種車輛的檢測數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)相差甚遠，往往調(diào)試時不知從何下手。在這里特別指出：標準是對新車而設(shè)的、對舊車來說標準只是參考數(shù)據(jù)。如調(diào)整前束，對前輪是獨立懸架的舊車來說，前輪驅(qū)動的車輛調(diào)整前束值比標準只能偏小，后輪驅(qū)動的車輛調(diào)整前束值比標準只能偏大。由于后輪調(diào)試一般沒有轉(zhuǎn)盤，所以調(diào)試后輪前束時要考慮到彈性影響。（2）大多數(shù)前輪驅(qū)動汽車的前輪稍設(shè)有負前束，因為驅(qū)動力使前輪有正前束的傾向，一般車身越重或發(fā)動機功率越大，則前輪前束值越小。大多數(shù)后輪驅(qū)動汽車的前輪稍設(shè)有正前束，因為驅(qū)動力使前輪有負前束的傾向。（3）左前輪正的車輪外傾角可以調(diào)節(jié)得比右前輪外傾角稍大，以補償由路拱而引起的右轉(zhuǎn)彎的傾向。許多前輪驅(qū)動車輛有較小的負后輪外傾角，以改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。（4）對左前輪正的主銷后傾角，可以調(diào)節(jié)到比右輪的小一些，以補償路拱的影響。正的主銷后傾角用于大多數(shù)前輪驅(qū)動車輛，麥弗遜式懸架設(shè)有較小的正的主銷后傾角。（5）在前輪驅(qū)動車輛中，驅(qū)動力使后輪心軸受到向后的力。因此這些后輪根據(jù)車輛本身的情況設(shè)計成零前束或很小的前束。正確的后輪前束設(shè)置對保障車輪正常壽命有重要意義。（6）定位時前束值可參考不可變的實際外傾角數(shù)值調(diào)整，外傾角數(shù)值大時前束值也大，外傾角數(shù)值小時前束值也小。前束值與外傾角數(shù)值的變量比約為1：6；外傾角數(shù)值超過±1.5°時必須考慮有問題存在；前輪的前束是在車輛靜止時調(diào)整的，這樣前輪在車輛行駛時處在正前方位。（7）轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角是不可調(diào)節(jié)的。如果轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角不在規(guī)范值內(nèi)，上滑柱拱座可能錯位，下擺臂可能彎折，前發(fā)動機支架也可能錯位。前輪驅(qū)動車輛，內(nèi)傾角設(shè)置要大些，約14～18°。前輪驅(qū)動車輛設(shè)置較小的正主銷后傾角；后輪驅(qū)動車輛內(nèi)傾角設(shè)置要小些，約6～8°。車輛調(diào)整1． 四輪定位常用的調(diào)整方法（1）從上控制臂調(diào)整的常用方法 ①增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于別克、豐田和馬自達等車型。②移動上控制臂來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角，適用于克萊斯勒等車型。③旋轉(zhuǎn)凸輪來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和福特等車型。④旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個偏心凸輪來調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于豐田皇冠、福特等車型。⑤分別旋轉(zhuǎn)兩個偏心螺栓，來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于本田、豐田等車型。（2）從下控制臂調(diào)整的常用方法：①旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，可調(diào)整車輪外傾角，適用于雷克薩斯、林肯和馬自達等車型。②調(diào)整主銷后傾角時，松開環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可，調(diào)整車輪外傾角時，旋轉(zhuǎn)偏心螺栓，適用于奔馳等車型。③松開控制臂安裝螺栓，旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)整前輪外傾角，適用于豐田皇冠、福特等車型。④松開下控制臂前端的球頭安裝螺栓，可以推進或拉出球頭，從而調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪、大眾系列等車型。（3）從減振器頂部進行調(diào)整的常用方法：①松開前減振器頂上幾個定位螺栓，可以沿前卡孔左右移動減振器來調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪等車型。②松開前減振器頂上定位螺栓，向下推動前減振器并旋轉(zhuǎn)180°，順時針轉(zhuǎn)增大外傾角，逆時針轉(zhuǎn)減小外傾角，適用于福特、馬自達等車型。（4）從減振器支架部位進行調(diào)整的常用方法：①松開減振器支架上2個螺栓，旋轉(zhuǎn)上部帶偏心凸輪的螺栓即可調(diào)整前輪外傾角，適用于克萊斯勒、三菱、日產(chǎn)、佳美和保時捷等車型。②松開2個螺栓向里推或向外拉輪胎，可以調(diào)整車輪外傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和克萊斯勒等車型。③松開減振器2個螺栓向外或向內(nèi)移動輪胎上部，可以調(diào)整車輪外傾角。調(diào)整后可以加進楔型鋸齒邊鐵片，既能固定又可防松脫，適用于福特等車型。2． 沒有四輪定位調(diào)整部位的車輛定位角度的調(diào)整（1）從其他定位部位進行調(diào)整：調(diào)長或調(diào)短前輪上的推力桿，可調(diào)前輪主銷后傾角。②后輪下控制臂一端裝有偏心凸輪，松開螺栓，旋轉(zhuǎn)凸輪可以調(diào)整后輪前束。③上部的偏心凸輪用來調(diào)整車輪外傾角或前束。下部懸架上的拉桿可用來調(diào)整外傾角。（2）對前減振器頂部進行技術(shù)改進，可將定位螺栓孔擴為長孔，左右移動可調(diào)前輪外傾角。（3）對減振器支架進行技術(shù)改進。如果外傾角失準，可先把減振器從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下，把減振器支架下邊的孔銼成長孔，然后裝回減振器，即可調(diào)整外傾角。試車驗收四輪定位竣工時驗收試車和之前診斷故障時的試車，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。診斷故障時的試車，是為了找到故障根源。而竣工時的驗收試車，是為了確認故障是否已經(jīng)排除。驗收過程中，通過車輛的行駛來檢查汽車制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)的恢復(fù)程度，并通過查聽響聲等手段來判斷修理或更換部件的工作情況，發(fā)現(xiàn)缺陷及時消除。路試后的檢驗實際上是對汽車進行一次全面、細致的檢驗，要重新按相關(guān)驗收要求檢查和調(diào)整，還要檢查各總成間的連接有無松動、變形或機件是否有溫度過高等現(xiàn)象，并予消除。試車驗收過程中如果沒有發(fā)現(xiàn)異常，就可以辦理交接手續(xù)了。四輪定位的流程基本完畢。

回答者：pengbo2000cn2016-10-01 00:00