跪求五菱宏光改完氣出現(xiàn)問題求解決

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你好油改氣有問題的朋友請(qǐng)進(jìn),或許能給你點(diǎn)幫助 一、我的車，油改氣后所存在的問題：我的吉利遠(yuǎn)景,改氣以來,不管是燒油燒氣都表現(xiàn)良好,由于平時(shí)氣很容易啟動(dòng),所以基本用氣啟動(dòng),忽略了燒油,前幾天想要跑長(zhǎng)途才想起燒油試一下,發(fā)現(xiàn)雖能順利啟動(dòng),但怠速不穩(wěn),踏油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去并伴有回火放炮,因此而燒壞了空濾芯。二、自已初次處理，問題依舊：自己清洗了油嘴及節(jié)氣門，問題依舊，切換到燒氣,啟動(dòng)運(yùn)行都正常,感覺發(fā)動(dòng)機(jī)ECU認(rèn)氣反而不認(rèn)油,關(guān)閉鑰匙拆下電瓶5分鐘使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU清零復(fù)位,再用油啟動(dòng)運(yùn)行,一切又恢復(fù)正常,雖然改掉了用氣直接啟動(dòng)的習(xí)慣,每天堅(jiān)持用油跑十幾公里,但隔了幾天又舊病復(fù)發(fā).三、尋找原因，資料準(zhǔn)備：上網(wǎng)查詢了類似問題,得到了一些啟示, 經(jīng)分析可能是仿真器與氧傳感器未能連接而導(dǎo)致的,接線仿真器的接線分為三束，一束為接到噴嘴的線束，一束為接到氧傳感器的線束，一束為電源線束，安裝時(shí)：（1）將原車的噴嘴線束從噴嘴撥下，插到仿真器線束相應(yīng)的接播件上，仿真器線束上的另外一個(gè)接插件插到噴嘴上。（2）白色線和黃色線：接到氧傳感器的線束，先將氧傳感器信號(hào)輸出線剪斷，氧傳感器信號(hào)輸出端接白色線，通往原車電腦的一端接黃色線（注意：為了方便更換氧傳感器，通常在氧傳感器插頭后做剪斷處理）。（3）電源線束中，藍(lán)色線接到轉(zhuǎn)換開關(guān)的氣態(tài)輸出端，黑色線接電源負(fù)極（搭鐵）。 4．氧傳感器信號(hào)輸出線的判定先找到氧傳感器，一般氧傳感器具有四根線，其中只有一根為氧傳傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)連接線，將萬用表打至直流電壓檔，量程選2.5V檔，將萬用表紅表筆接到氧傳感器插頭中的任一根線，黑表筆搭鐵，在燒油狀態(tài)下,氧傳感器信號(hào)線向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的直流電壓應(yīng)在0—1V之間波動(dòng)，每10S約7次左右，否則就是另外三根線，依次判定，直到找出為止。5．氧傳感器測(cè)量中的注意事項(xiàng)測(cè)量氧傳感器要用高內(nèi)阻的電壓表，以防測(cè)試時(shí)損壞氧傳感器，另外電壓表量程以直流2V為宜，電壓表要用指針式的，便于觀察。開關(guān)設(shè)定：仿真器上有二個(gè)微動(dòng)開關(guān)，具體設(shè)置方法－定要：1--ON,2--OFF，此時(shí)仿真器才真正向原電腦產(chǎn)－個(gè)方波信號(hào),電位器的作用是調(diào)方波信號(hào)頻率的,逆時(shí)針調(diào)到頭時(shí)為1Mhz,順時(shí)針調(diào)節(jié)時(shí),頻率加快,在燒氣模式下，用直流電壓表測(cè)量仿真器與原車ECU連接端的對(duì)地電壓，輸出電壓應(yīng)在0.2-0.8V之間波動(dòng),調(diào)整仿真器電位器，直到仿真信號(hào)在0.2-0.8V之間的波動(dòng)頻率與燒油時(shí)相同為止，即仍為每10S約7次左右。仿真器有兩個(gè)作用,一是在燒氣時(shí)切斷四個(gè)油嘴,既防止油氣混燒又能使四個(gè)油嘴在燒氣時(shí)停止工作,從而延長(zhǎng)油嘴壽命,二是燒氣時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU模擬一個(gè)脈動(dòng)信號(hào),欺騙發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU感覺燒氣也是在燒油,從而發(fā)出正確指令.四、再次動(dòng)手，大功告成：國(guó)慶放假,我自己親自動(dòng)手,先找到氧傳感輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接線,測(cè)了一在燒油狀態(tài)下,氧傳感向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的直流在0--1V之間波動(dòng),每10S約7次左右,這與我查得的氧傳感器相關(guān)數(shù)據(jù)相吻合,燒氣時(shí)由于已切斷四個(gè)油嘴,此時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的電壓在0.1V左右,根本不脈沖,這也是好多朋友改氣后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈SVS亮的原因,將氧傳感器輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接線剪斷,然后將仿真器的兩根線分別與氧傳感輸出端及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入端連接,也即使說將仿真器與氧傳感器連接的兩根線串接在仿真器與氧傳器之間,第一次連接后測(cè)量仿真器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的電壓在0.1v左右且固定不動(dòng),是一個(gè)定值不是波動(dòng)信號(hào),觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈SVS亮,猜想可能是以上四條線接反的原因,遂將仿真器原接氧傳感器的線改接到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入端,將仿真器原接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入端改接氧傳感器的輸出端,重新測(cè)試:在燒油模式下氧燒油模式下氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的直流仍就在0--1V之間波動(dòng),每10S約7次左右,燒油正常,在燒氣模式下氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出電壓變?yōu)樵?.5-0.8之間波動(dòng),觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障SVS燈,也不再亮起,用油啟動(dòng)用氣啟動(dòng)都一次成功,上路測(cè)試油氣狀態(tài)下出力都非常好,如果不看轉(zhuǎn)換開關(guān)的狀態(tài),老實(shí)說自己都不清楚到底是在燒油還是在燒氣，也不再見有回火、放炮、故障燈SVS亮的現(xiàn)象，大功告成。五、改裝廠技術(shù)太差，自已動(dòng)手，方能手衣足食：我們重慶油改氣雖裝有仿真器，但只是起到了切斷四個(gè)油嘴的作用，并沒與氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連，從而導(dǎo)致有回火、放炮、故障燈SVS亮的現(xiàn)象，甚至引起燒氣時(shí)出力不夠，功率下降，而出現(xiàn)這些現(xiàn)象后改裝廠都并沒去認(rèn)真思考，總是說這些都是油改氣后的正�，F(xiàn)象，好多車主根本不懂，人云亦云，以至油改氣后效果并不理想，我甚至打電話到仿真器的生產(chǎn)廠家，廠家都說仿真器與氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可接可不接，可見這些人是多么的不負(fù)責(zé)，或許是他們的技術(shù)有限，但仿真器的生產(chǎn)廠家的技術(shù)有限好象是說不過去的,有些朋友的車改裝時(shí)雖裝有仿真器，但依然有回火、放炮、故障燈SVS亮的現(xiàn)象，主要是仿真器與氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒有連接或是連線不對(duì)，仿真器與氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接后一定要用電壓表進(jìn)行測(cè)試，直到參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)為止.六、氧傳感器測(cè)量中的注意事項(xiàng)：關(guān)于氧傳感器的有關(guān)知識(shí)恕不一一敘述詳見，值得注意的是測(cè)量氧傳感器要用高內(nèi)阻的表，以防測(cè)試時(shí)損壞氧傳感器，這東東貴得很，另外電壓表量程以直流2V為宜，表要用指針式的，便于觀察.七、油改氣效果好壞，四方面保障：油改氣后很多朋友反應(yīng)有這樣那樣的問題，效果好與不好，涉及3個(gè)方面：一是要加點(diǎn)火提前器且保證接線調(diào)試正確，二是要加仿真器且保證接線調(diào)試正確，三是怠速閥和動(dòng)力閥要調(diào)試正確，四是更換湘火炬3極“天然氣專用火花塞（型號(hào)：5407）只要以上4個(gè)方面保證了，油改氣效果應(yīng)該是很好的，目前，我的車改氣后已跑了近4萬KM，力量強(qiáng)勁，幾乎與油無異，180KM，高速70L的罐，加滿，市內(nèi)220KM，燒氣時(shí)高速上作了短暫測(cè)試，仍可達(dá)180km/小時(shí)。我重慶的另一景友,也是1.8舒適型的,也是我?guī)兔φ{(diào)試的,改氣后跑了10萬KM,節(jié)省的燃料費(fèi)（較汽油比）,相當(dāng)已賺回半臺(tái)車錢.八、改裝完畢，需對(duì)原車ECU重新初始化：在進(jìn)行相關(guān)接線時(shí)需要將電源負(fù)極拆下，以防意外損失，接線完畢需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU重新初始化，（ECU）初始化方法：如果你的車將電瓶拆下來充電，安裝時(shí)需要初始化ECU。如果你的車著車時(shí)怠速抖動(dòng)，也可初始化ECU試試： 1、關(guān)閉鑰匙開關(guān)（關(guān)閉電源）。2、將電瓶線摘掉。3、2分鐘后裝上電瓶線。4、打開鑰匙開關(guān)，不要啟動(dòng)（只接通電源）。等候15秒5、所有的傳感器檢測(cè)完畢后（機(jī)油，ABS，氣囊等指示燈熄滅），關(guān)閉鑰匙開關(guān)。6、等候10秒，再次打開鑰匙開關(guān)，等所有傳感器檢測(cè)完畢后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。初始化結(jié)束注：安裝有防盜器的朋友注意，安裝電瓶線時(shí)要把鑰匙和遙控板帶在身上，因?yàn)橛械姆辣I器斷電后上電馬上進(jìn)入防盜狀態(tài)（車門落鎖）.九、為什油改氣必須要加裝點(diǎn)火提前角控制器?1、天然氣汽車改裝中目前所存在的問題: 天然氣主要成分是甲烷，燃點(diǎn)高達(dá)650度以上，化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定，不易點(diǎn)燃，燃燒速度比汽油略低，爆發(fā)壓力比汽油小。在天然氣/汽油雙燃料汽車的使用中，為了確保兩種燃料都能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般采用的是汽油機(jī)的壓縮比，在燃用天然氣時(shí)，天然氣辛烷值高的優(yōu)勢(shì)就不能發(fā)揮。此外，壓縮比不變也不能適應(yīng)兩種燃料的滯燃期和燃燒速度的不同要求，而點(diǎn)火提前角與壓縮比有較強(qiáng)的相關(guān)性，且易于改變，當(dāng)燃用天然氣時(shí)，因辛烷值高允許采用較大的點(diǎn)火提前角，同時(shí)，也因?yàn)樘烊粴馊紵�速度低于汽油，也要求較大的點(diǎn)火提前角。為提高天然氣的熱效率，提前角相對(duì)汽油必須增加8-15度。若不改變?cè)�發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，使用天然氣時(shí)會(huì)出現(xiàn)燃料始點(diǎn)滯后，汽缸壓力升高率低，燃燒溫度低，傳熱損失增多，排溫增高，熱效率降低現(xiàn)象。因此，有必要研制一種可以保證為天然氣、汽油兩種燃料工況都提供最佳點(diǎn)火提前角的自適應(yīng)燃料點(diǎn)火提前角控制器，能夠使點(diǎn)火提前角隨燃料變化而自適宜變化。2、點(diǎn)火提前角控制器的作用：點(diǎn)火提前角控制器是在不改變?cè)瓩C(jī)結(jié)構(gòu)情況下，適當(dāng)把點(diǎn)火提前角提前，可以保證天然氣穩(wěn)定燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。點(diǎn)火提前角控制器能使天然氣/汽油兩用燃料汽車燃用不同的燃料時(shí)，能自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速時(shí)都在最佳點(diǎn)火提前角下工作，它既能兼顧燃油、燃?xì)鈨煞N條件，同時(shí)對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和燃燒結(jié)構(gòu)等均不做變動(dòng)，點(diǎn)火提前角控制器能根據(jù)燃料轉(zhuǎn)化開關(guān)的位置，通過單片機(jī)控制實(shí)現(xiàn)對(duì)兩用燃料汽車不同點(diǎn)火提前角的精確控制。安裝這種自適應(yīng)點(diǎn)火提前角控制器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩增大，能耗下降，這種自適應(yīng)燃料點(diǎn)火提前角控制器能夠一定程度地提高兩用燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)解決車輛油改氣后表現(xiàn)出的上坡加速性能差、氣耗大，回火放炮等現(xiàn)象有明顯的改善作用。十、為什么油改氣車需加裝仿真器?1、不加仿真器所存在的問題：傳統(tǒng)的化油器車改氣都是采用油氣切換開關(guān)，切斷在燒氣時(shí)油泵線路，停止油泵繼續(xù)泵油，防止油氣混燒。而現(xiàn)在的車都屬于微電腦控制，電噴車的油改氣，一方面，為了防止噴油嘴長(zhǎng)期不用而堵塞，每次啟動(dòng)時(shí)都要求用油啟動(dòng)，然后轉(zhuǎn)為燒氣運(yùn)行，這樣每次油泵啟動(dòng)后都會(huì)在油泵和噴油嘴之間的管路中存余有近2L的汽油隨氣一起燃燒，這樣就沒有徹底地杜絕油氣混燒，而且每天啟動(dòng)的次數(shù)越多，耗掉的汽油也就越多，這正是電噴車油改氣后汽油莫名其妙減少的根本原因，除此之外，噴油嘴不管是燃?xì)鉅顟B(tài)還是燒油狀態(tài)都處于開啟狀態(tài)，也不利于延長(zhǎng)噴油嘴的壽命。所以電噴車的油改氣在切斷油泵電路時(shí)，還應(yīng)該同步切斷噴油嘴電電路，但又不能用普通的開關(guān)單一地切斷噴油嘴電路，否則原車電腦不能檢測(cè)到噴油嘴信號(hào)的存在，就會(huì)進(jìn)入到故障模式。這就要求在切斷噴油嘴電路的同時(shí)，還應(yīng)該向原車ECU發(fā)送一個(gè)噴油嘴電路仍在工作的虛擬信號(hào)。另一方面由于燃?xì)鈺r(shí)原車氧傳器檢查、發(fā)送的信號(hào)與燒油時(shí)也有所不同，原車的ECU自學(xué)習(xí)功能將記憶下使用CNG時(shí)的狀態(tài)，汽油ECU會(huì)感知到這是一個(gè)故障并且記錄下來，而進(jìn)入故障模式，在轉(zhuǎn)換到使用汽油時(shí)，將會(huì)影響汽油的控制過程，從而嚴(yán)重影響汽油的工作過程，主要表現(xiàn)為燒油時(shí)怠速不穩(wěn)、供油不暢、加速無力、行駛中車輛“發(fā)吐”等現(xiàn)象，至使車輛在燃燒一段時(shí)間的天然氣后重新燒油時(shí)油耗大幅度上升或根本就無法正常運(yùn)行，雙燃料汽車縮水為只能燒氣不能燒油的汽車，制約了雙燃料汽效能的充分發(fā)揮�？傊�，如果仍然采取傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單方式改裝，那么，汽油/天然氣雙燃料汽車就無法正常、可靠地運(yùn)行。這種缺陷的存在使得廣大用戶苦不堪言，有的用戶甚至為此拆掉了燃?xì)庋b置，徹底放棄燃用天然氣，造成了改裝投資的浪費(fèi)，這已經(jīng)成為發(fā)展天然氣汽車的瓶頸。2、天然氣汽車信號(hào)模擬控制器作用：為避免對(duì)燃油系統(tǒng)的影響，雙燃料汽車應(yīng)該采用一個(gè)信號(hào)模擬控制器來解決這種干擾的問題。信號(hào)模擬控制器的作用是：使用天然氣時(shí)使噴油嘴的動(dòng)作停止，分別模擬一個(gè)噴油嘴仍在動(dòng)作的信號(hào)及與燃油相同的氧傳感器仿真信號(hào)，使原車汽油ECU感知燃?xì)鈺r(shí)與燃油相同，從而提供正常的點(diǎn)火管理控制功能，它能兼顧燃油、燃?xì)鈨煞N條件，以保證雙燃料汽車在油、氣狀態(tài)下都能正常工作。對(duì)改善天然氣汽車目前存在的不足、充分發(fā)揮天然氣汽車的潛力，具有積極的意義。十一、為什么必須換用湘火炬3極“天然氣專用火花塞？由于天然氣燃燒速度低于汽油，要求供給較大的點(diǎn)火能量，湘火炬3極“天然氣專用火花塞”（型號(hào)5407）能滿足天然氣燃燒的需求，在這里，特別告誡各位景友不要走我所走過的彎路，我改氣后用過博士，電裝等進(jìn)口火花塞，價(jià)格昂貴，每顆60元左右，一車付二百多元，貴，但效果不理想，后改用湘火炬3極“天然氣專用火花塞”（型號(hào)5407），8元一顆，一車付才30多元，燒氣燒油效果非常好，在這個(gè)問題上，我是有經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的，所謂的：買得貴，不如買得對(duì)。十二、點(diǎn)火提前角控制器網(wǎng)上約95元，仿真器約55元。動(dòng)手能力好的同學(xué)，自已裝，動(dòng)手稍差點(diǎn)的，在外面找一家修汽車電器的，請(qǐng)人裝，工時(shí)應(yīng)該不超5

回答者：cao210yu2016-09-12 00:00