三軸變穩(wěn)機(jī)對(duì)中國(guó)航空領(lǐng)域有多重大的意義？

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K8V IFSTA IFSTA(Integrated Flight Test Simulate Aircraft)，即“綜合飛行測(cè)試模擬飛機(jī)”的意思，又稱多軸變穩(wěn)機(jī)。由K8教練機(jī)改裝而來(lái)，該改型可模擬復(fù)雜的飛行狀態(tài)，代號(hào)K-8V，具有了高級(jí)教練機(jī)的一些特性。K-8V能模擬多種戰(zhàn)機(jī)空中飛行的特性，甚至在下一代戰(zhàn)機(jī)沒(méi)有研制出來(lái)之前，將圖紙上的設(shè)計(jì)參數(shù)輸入到其模擬設(shè)備中，即可進(jìn)行模擬飛行，從而達(dá)到驗(yàn)證、評(píng)估、優(yōu)化和訓(xùn)練的目的。目前該設(shè)備可裝入8套參數(shù)，模擬8種飛機(jī)的特性。研制K-8V時(shí)，洪都集團(tuán)曾尋求與美國(guó)卡爾斯班公司等西方集團(tuán)合作，但西方公司一方面受官方限制不可向中國(guó)輸出先進(jìn)航空技術(shù)，另一方面要價(jià)太高。美國(guó)國(guó)家試驗(yàn)學(xué)校曾表示愿意合作，但僅僅限于訓(xùn)練方面。洪都最終主要依靠自身力量，完成了K-8V的研制。根據(jù)洪都設(shè)計(jì)人員后來(lái)與英國(guó)宇航公司的交流，發(fā)現(xiàn)雖然雙方從未在多軸變穩(wěn)領(lǐng)域合作，但走的路子相同，甚至使用的軟件都幾乎一樣。與殲-6改進(jìn)的BW-1單軸變穩(wěn)機(jī)相比，K-8V采用了二余度、機(jī)械保障電傳飛行控制系統(tǒng)，在三個(gè)軸向上實(shí)現(xiàn)了變穩(wěn)，是具有實(shí)用意義的變穩(wěn)試驗(yàn)機(jī)型。未來(lái)K-8V將發(fā)展為五個(gè)軸向變穩(wěn)，加裝光纖傳輸飛行控制系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字全權(quán)限控制。 IFSTA空中飛行模擬試驗(yàn)機(jī)具體由由中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院總負(fù)責(zé)，中國(guó)航空附件研究所、航空計(jì)算技術(shù)研究所和南昌飛機(jī)公司等單位參加。空中飛行模擬試驗(yàn)機(jī)又稱變穩(wěn)飛機(jī)，其特點(diǎn)是可以通過(guò)特殊的自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)改變系統(tǒng)或飛機(jī)的穩(wěn)定性，從而模擬其他飛機(jī)特性，甚至可以在空中模擬剛剛完成設(shè)計(jì)的飛機(jī)的飛行特性。該試驗(yàn)機(jī)于1991年底開(kāi)始研制，1997年6月首飛成功，1998年9月完成驗(yàn)收試飛投入應(yīng)用研究。 IFSTA研制的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一架具有五自由度（三軸轉(zhuǎn)動(dòng)特性、升力特性和推／阻力特性）變穩(wěn)能力并配有可變?nèi)烁刑匦�、可編程多功能顯示系統(tǒng)、完善的機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)的空中飛行模擬試驗(yàn)機(jī)，它可滿足除直升機(jī)外大部分軍用、民用飛機(jī)的有關(guān)技術(shù)驗(yàn)證和空中模擬使用要求。由于新型號(hào)研制的迫切需求及經(jīng)費(fèi)原因，IFSTA試驗(yàn)機(jī)在工程實(shí)施上采用分兩步走的方案，即第一步首先完成三自由度（三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸）的變穩(wěn)控制，隨后再增加直接升力和推力／阻力自動(dòng)控制，從而提供完善的姿態(tài)和軌跡響應(yīng)的模擬。該試驗(yàn)機(jī)主要應(yīng)用于：·飛行動(dòng)力學(xué)、飛行品質(zhì)研究；·飛行控制新技術(shù)、新方案的研究驗(yàn)證；·飛行試驗(yàn)研究，如新機(jī)/新系統(tǒng)試飛方法、參數(shù)識(shí)別方法、評(píng)價(jià)方法研究等；·新機(jī)空中飛行模擬試驗(yàn)評(píng)價(jià)及首飛飛行員的培訓(xùn)；·人機(jī)界面，特別是人機(jī)回路對(duì)飛行品質(zhì)影響的研究；·地面模擬器校核及地面模擬－飛行試驗(yàn)相關(guān)性研究；·試飛員培訓(xùn)。 IFSTA采用了南昌飛機(jī)公司研制的K8噴氣教練機(jī)作為原型機(jī)，前駕駛艙改為試驗(yàn)評(píng)定駕駛員艙，前艙駕駛員在電傳系統(tǒng)工作時(shí)控制飛機(jī)、完成試驗(yàn)評(píng)定任務(wù)；后艙作為安全／教員駕駛艙，保留了原機(jī)全套操縱系統(tǒng)及飛行儀表系統(tǒng)，在變穩(wěn)系統(tǒng)不接通（即斷開(kāi)）狀態(tài)下，安全駕駛員可利用原機(jī)的機(jī)械操縱系統(tǒng)控制飛機(jī)，安全／教員駕駛員控制著飛機(jī)／系統(tǒng)的工作模態(tài)（狀態(tài)）及試驗(yàn)參數(shù)的選擇；變穩(wěn)系統(tǒng)的控制舵機(jī)通過(guò)離合器與原機(jī)機(jī)械操縱系統(tǒng)并聯(lián)，在變穩(wěn)系統(tǒng)工作時(shí)離合器合上，由前艙飛行員通過(guò)變穩(wěn)系統(tǒng)控制飛機(jī)，當(dāng)變穩(wěn)系統(tǒng)故障或正常斷開(kāi)時(shí)，飛機(jī)即可由后艙飛行員控制。 加裝的系統(tǒng)包括：·變穩(wěn)系統(tǒng)：采用數(shù)字式雙余度可編程電傳飛控系統(tǒng)，可全時(shí)、全權(quán)限工作；系統(tǒng)可預(yù)裝八組系統(tǒng)／飛機(jī)參數(shù)或模型；配有標(biāo)準(zhǔn)航空電子總線接口、地面試驗(yàn)專用接口和飛行試驗(yàn)測(cè)試接口；系統(tǒng)具有良好的用戶開(kāi)發(fā)界面；采用BIT檢測(cè)及完善的安全保證措施；可選擇在系統(tǒng)故障或飛機(jī)響應(yīng)越限時(shí)人工／自動(dòng)方式切除變穩(wěn)電傳系統(tǒng)�！た删幊潭喙δ茱@示系統(tǒng)：數(shù)字式、計(jì)算機(jī)成像；可模擬對(duì)目標(biāo)的跟蹤及攻擊；研究開(kāi)發(fā)各種顯示格式（平顯、下顯）；可完成空中進(jìn)場(chǎng)著陸、著艦等虛擬任務(wù)的模擬顯示�！ぷ詣�(dòng)配平系統(tǒng)：變穩(wěn)電傳系統(tǒng)工作后自動(dòng)將升降舵穩(wěn)態(tài)鉸鏈力矩限制在±8�！っ祝ㄏ喈�(dāng)于桿力±2千克力）內(nèi)�！�機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)：可記錄飛機(jī)、各系統(tǒng)、飛行員語(yǔ)音參數(shù)等，具有遙測(cè)發(fā)射能力�！た勺�?nèi)烁邢到y(tǒng)：可滿足軍用、民用飛機(jī)操縱力特性模擬；提供力／位移四余度指令；提供二自由度側(cè)桿控制指令，中央、側(cè)桿可隨時(shí)轉(zhuǎn)換。飛機(jī)／系統(tǒng)經(jīng)改裝的有：電源系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、照明系統(tǒng)和起落架等。 IFSTA投入使用后已完成多種型號(hào)模擬和專題驗(yàn)證研究，如某新機(jī)首席試飛員小組培訓(xùn)，PIO（駕駛員誘發(fā)振蕩）研究，某新機(jī)飛控系統(tǒng)控制律驗(yàn)證和品質(zhì)評(píng)價(jià)，某型導(dǎo)彈地形識(shí)別系統(tǒng)驗(yàn)證試飛，新型飛機(jī)顫振激勵(lì)系統(tǒng)（FES）驗(yàn)證試飛和大量試飛員培訓(xùn)教學(xué)試飛，等等。此外，該試驗(yàn)機(jī)研制成功后還多次與國(guó)外試飛員學(xué)校、試飛研究單位、空軍和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)等就試飛員培訓(xùn)、變穩(wěn)機(jī)設(shè)計(jì)及應(yīng)用技術(shù)等進(jìn)行了廣泛交流并得到高度評(píng)價(jià)。 1998年，我國(guó)自行研制的使用電傳飛向那個(gè)控制系統(tǒng)的新型殲擊機(jī)首飛小組，在K-8V變穩(wěn)機(jī)進(jìn)行了電傳飛控飛行特性訓(xùn)練和飛行品質(zhì)評(píng)價(jià)演示。經(jīng)培訓(xùn)和演示的試飛員評(píng)價(jià)：模擬新型殲擊機(jī)的進(jìn)場(chǎng)著陸較真實(shí)，尤其是人感系統(tǒng)和飛機(jī)姿態(tài)角響應(yīng)逼真；縱向、橫向逼真，航向阻尼略感大；空中不同參數(shù)變化時(shí)飛行員能明顯體會(huì)到飛行品質(zhì)的變化，是一種很好的教學(xué)訓(xùn)練手段；可用于該新型殲擊機(jī)的試飛員培訓(xùn)和其它電傳飛機(jī)的試飛員培訓(xùn)。 應(yīng)指出的是，K-8V研制的目的，就是為了適應(yīng)學(xué)習(xí)掌握下一代殲擊機(jī)的需要，也就是直接為殲-10和殲-11服務(wù)。 2004年9月，西安北方光電公司中標(biāo)“K-8飛機(jī)加裝平顯多功能顯示系統(tǒng)”。該項(xiàng)目由中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司與洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限公司組織招標(biāo)。K-8飛機(jī)上配裝的平顯多功能顯示系統(tǒng)主要由平視顯示器、上前方控制面板、顯示控制任務(wù)機(jī)、多功能顯示器（前艙一臺(tái)、后艙兩臺(tái)）、視頻攝錄系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)加載卡組成。系統(tǒng)的后艙多功能顯示器上設(shè)置有平視顯示器實(shí)時(shí)的視頻攝錄畫面，后艙儀表板上設(shè)置有控制優(yōu)先權(quán)開(kāi)關(guān)，方便教官對(duì)學(xué)員的操作監(jiān)督。K-8航電升級(jí)型飛機(jī)在導(dǎo)航方式上采用了余度設(shè)計(jì)。主導(dǎo)航方式為以GPS作為導(dǎo)航源的各種衛(wèi)星導(dǎo)航方式，輔助導(dǎo)航源分別有羅盤和塔康，確保了導(dǎo)航的可靠性。升級(jí)后的航電系統(tǒng)，人機(jī)操作界面更為直觀、友好，減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，并且在設(shè)計(jì)理念上緊跟世界上先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，可以提高訓(xùn)練質(zhì)量，學(xué)員在K-8飛機(jī)上完成訓(xùn)練后可以更好地適應(yīng)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行。在K-8上加裝平顯多功能顯示系統(tǒng)后，可大大提升飛機(jī)的總體性能，有利于延長(zhǎng)該機(jī)型的生命周期。該系統(tǒng)是一套較為復(fù)雜的機(jī)載綜合航電火控及顯示設(shè)備，能夠令使用K-8的教學(xué)人員更好的完成針對(duì)三代戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練任務(wù)。 中國(guó)世界先進(jìn)水平K8V變穩(wěn)機(jī)揭密 先來(lái)看一段報(bào)道： 5月20日中午12時(shí)，西安閻良試飛院機(jī)場(chǎng)一片忙碌。在飛的幾架飛機(jī)中，有一架是特級(jí)試飛員李中華用K-8V多軸變穩(wěn)機(jī)帶飛空軍第四試飛大隊(duì)試飛員梁建峰，進(jìn)行變穩(wěn)飛機(jī)類比在研新機(jī)「駕駛員誘發(fā)震蕩敏感等級(jí)」科目的試驗(yàn)。 12時(shí)22分，梁建峰在空中第三次正常進(jìn)入新機(jī)狀態(tài)時(shí)操縱失靈，飛機(jī)突然向右側(cè)劇烈偏轉(zhuǎn)，機(jī)頭向右上方仰起后向下滾轉(zhuǎn)，瞬間由大側(cè)滑進(jìn)入「倒扣、下降」?fàn)顟B(tài)，猛地向地面撲去，而且還伴有機(jī)頭的左右大幅度擺動(dòng)。 「不好！飛機(jī)隨時(shí)可能進(jìn)入‘尾旋’！」李中華意識(shí)到自己遇上了極少見(jiàn)的重大險(xiǎn)情。此時(shí)飛機(jī)距地面僅有400米高度，再過(guò)幾秒鐘就可能墜毀。梁建峰下意識(shí)地喊道：「�。★w機(jī)不行了！」在這萬(wàn)分危急時(shí)刻，李中華處變不驚，頭腦十分清醒，考慮到梁建峰對(duì)飛機(jī)不熟悉，他一邊大喊「你不要?jiǎng)樱�讓我�?lái)！」一邊立即放下起落架，又迅速采取應(yīng)急處置。在按正常處置切斷變穩(wěn)系統(tǒng)沒(méi)有得到任何回應(yīng)后，他馬上轉(zhuǎn)換思路，左右手齊動(dòng)，先后關(guān)閉了變穩(wěn)機(jī)控制系統(tǒng)電源、變穩(wěn)計(jì)算機(jī)源、變穩(wěn)顯示系統(tǒng)電源以及總電源，終于使飛機(jī)恢復(fù)了手動(dòng)操縱。此時(shí)，飛機(jī)距地面只有200米了！從發(fā)現(xiàn)故障到立即采取對(duì)策到完全操控飛機(jī)，李中華僅僅用了6秒鐘。 在機(jī)上電源完全消失、各種儀表全部無(wú)顯示的情況下，李中華以高超的飛行技藝將飛機(jī)帶回地面�，F(xiàn)場(chǎng)的試飛專家、試飛院高級(jí)顧問(wèn)張克榮激動(dòng)地說(shuō)：「這次險(xiǎn)情發(fā)生得突然，危險(xiǎn)性極大，如果不是李中華技術(shù)過(guò)硬、心理素質(zhì)過(guò)硬，進(jìn)行了及時(shí)、正確、有效的處置，是肯定要摔飛機(jī)的。李中華保住的不僅僅是一架經(jīng)濟(jì)價(jià)值極高的變穩(wěn)飛機(jī)，更是保住了數(shù)十年來(lái)科研人員智能和心血的結(jié)晶�！� 這架發(fā)生險(xiǎn)情并由試飛員安全帶回地面的K-8V多軸變穩(wěn)機(jī)又叫空中類比飛行試驗(yàn)機(jī)，是試飛院自主研制的、我國(guó)目前惟一的一架國(guó)產(chǎn)第二代變穩(wěn)飛機(jī)。具有三自由度（俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航）變穩(wěn)能力，可實(shí)現(xiàn)對(duì)正在研制的新型飛機(jī)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)；可進(jìn)行航空專項(xiàng)課題的預(yù)先研究；也可對(duì)飛行員、試飛員進(jìn)行最新型飛機(jī)的培訓(xùn)。目前，世界上只有美、英、法、俄和我國(guó)在內(nèi)的5個(gè)國(guó)家具有這種變穩(wěn)飛機(jī)。 ======== 中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院科技部部長(zhǎng)呂杰日前接受記者專訪，詳細(xì)剖析了K-8V多軸變穩(wěn)機(jī)的奧秘。下面是訪談內(nèi)容。 記者(以下簡(jiǎn)稱記)：K－8V多軸變穩(wěn)機(jī)的研制動(dòng)機(jī)是什么？ 呂杰(以下簡(jiǎn)稱呂)：一個(gè)國(guó)家航空實(shí)力的強(qiáng)弱既和飛機(jī)裝備性能有關(guān)，又和飛行員訓(xùn)練水平有關(guān)，教練機(jī)的裝備水平直接決定未來(lái)飛行員的素質(zhì)。初級(jí)教練機(jī)因?yàn)榧夹g(shù)要求難度低，像我國(guó)的初教6基本能滿足訓(xùn)練要求。高級(jí)訓(xùn)練機(jī)就不一樣了，像殲教6、殲教7以及后來(lái)研制的K-8要訓(xùn)練出適應(yīng)我國(guó)第三代新型戰(zhàn)機(jī)的飛行員已顯得力不從心，基于這種情況，我們想能不能研制一種高級(jí)教練機(jī)，讓它具有可以類比多種戰(zhàn)機(jī)空中飛行的能力，甚至在下一代戰(zhàn)機(jī)沒(méi)有研制出來(lái)之前，將圖紙上的設(shè)計(jì)參數(shù)輸入到新教練機(jī)中，進(jìn)行類比飛行，讓飛行員來(lái)評(píng)價(jià)。來(lái)發(fā)現(xiàn)下一代戰(zhàn)機(jī)存在的問(wèn)題，從而進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。后來(lái)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)，產(chǎn)生了K-8V多軸變穩(wěn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了我們的預(yù)期目的。 記：K－8V多軸變穩(wěn)機(jī)在K－8的基礎(chǔ)上作了哪里些重要改進(jìn)？改進(jìn)后它是如何進(jìn)行空中類比飛行的？ 呂： K－8V多軸變穩(wěn)機(jī)實(shí)際上是一種實(shí)用型多功能空中類比平臺(tái)，它只沿用了原K－8教練機(jī)的機(jī)體框架和基本系統(tǒng)，如液壓系統(tǒng)等，把原來(lái)的機(jī)械飛行操縱系統(tǒng)包括儀表顯示系統(tǒng)籌全部去掉，換成一套復(fù)雜的數(shù)碼式飛行控制系統(tǒng)和可編程的數(shù)碼式電子顯示系統(tǒng)。其中應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、仿真技術(shù)、飛行控制技術(shù)和顯示控制技術(shù)等。K－8V可同時(shí)裝定8組參數(shù)，即8種不同飛機(jī)的模型，如 F－ 16、殲一8、「幻影」2000、蘇一27等都可以裝進(jìn)去，比如選擇蘇一27的按鍵，那么飛機(jī)在整個(gè)控制系統(tǒng)的作用下就是蘇一27的特性了，而并非K－8的特性。通過(guò)試飛結(jié)論來(lái)看，真正蘇一27飛機(jī)飛起來(lái)的回應(yīng)，和 K-8V類比蘇一27 飛行的回應(yīng)，結(jié)果是非常相似的。飛咱們某新型飛機(jī)的飛行員評(píng)價(jià)說(shuō)感覺(jué)非常相像。 記：空中類比試驗(yàn)相對(duì)于傳統(tǒng)的地面類比試驗(yàn)有什么優(yōu)點(diǎn)？ 呂：先打個(gè)比方吧，有些運(yùn)動(dòng)員平常訓(xùn)練很出成績(jī)，但一打比賽就表現(xiàn)不佳。這中間心理作用在作祟。在地面模擬器上，飛行員知道我反正在地面上飛，摔了危險(xiǎn)也不大，沒(méi)有緊張感，太平常、太放松，當(dāng)真正的空中飛行時(shí)，飛機(jī)系統(tǒng)與人是耦合的，按照人機(jī)回原理他的反應(yīng)就非�？�，有很多功能在地面上顯不出來(lái)，一到空中就出來(lái)了，在地面上訓(xùn)練總給人一種假的感覺(jué)，包括心理上假的感覺(jué)。所以要想真正發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的問(wèn)題，就必須把實(shí)驗(yàn)室搬到空中去。 記：有沒(méi)有具體的事倒證明地面類比與空中類比的差別？ 田：有，如美國(guó)的F—16出現(xiàn)過(guò)一次這樣的事故：在做地面類比試驗(yàn)的過(guò)程中一切正常，用空中類比時(shí)試飛員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱太靈活，容易出問(wèn)題，于是建議降低系統(tǒng)增益，而這個(gè)建議沒(méi)被采納。后來(lái)F－16到愛(ài)德華空軍基地試驗(yàn)時(shí)，飛機(jī)橫向擺動(dòng)起來(lái)，越援幅度越大，飛行員趕快采取應(yīng)急措施抑制PIO（有經(jīng)驗(yàn)的飛行員先放松控制操縱桿，穩(wěn)住飛機(jī)，高速滑行時(shí)穩(wěn)穩(wěn)地把桿拉住，把飛機(jī)提升起來(lái)），才使飛機(jī)化險(xiǎn)為夷。國(guó)外大量試驗(yàn)表明：有些問(wèn)題地面模擬器發(fā)現(xiàn)不了。 記：是不是說(shuō)多軸變穩(wěn)飛機(jī)已經(jīng)是全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)了，完全脫胎換骨了？但為什么還采用K－8V這一代號(hào)，給人的感覺(jué)好象是K－8教練機(jī)的改進(jìn)型？ 呂:這架飛機(jī)作為研究機(jī)、驗(yàn)證機(jī)，它的代號(hào)為IFSFA，英文 IN－ FLIGHT SIMULATION TEST AIRCRAFT的縮寫，即綜合空中飛行類比試驗(yàn)機(jī)。目前國(guó)外采取基礎(chǔ)、中級(jí)、高級(jí)教練機(jī)三級(jí)訓(xùn)練，然后是雙座型通用戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練，現(xiàn)在把中高級(jí)會(huì)成一體，就具有變穩(wěn)功能了（如俄羅斯的雅克一 130），即可類比別的飛機(jī)性能。 記：多軸變穩(wěn)技術(shù)在研究中遇到過(guò)哪里些困難？ 呂：這個(gè)技術(shù)我們?cè)��?jīng)尋求與美國(guó)卡爾斯班公司等西方集團(tuán)合作，當(dāng)時(shí)人家根據(jù)傲，因?yàn)檫@種技術(shù)屬于前沿技術(shù)中的前沿，是一種前期開(kāi)發(fā)的、技術(shù)含量高、涉及專業(yè)范圍廣的技術(shù)。后來(lái)一位美國(guó)國(guó)家試驗(yàn)學(xué)校校長(zhǎng)到我國(guó)提出愿意同我們合作，這時(shí)候也僅僅是訓(xùn)練。后來(lái)我們研制成功、有了一定的影響后，英國(guó)宇航公司（生產(chǎn)「鷹」式變穩(wěn)飛機(jī)和美國(guó)的卡爾斯班等著名公司都想和我們交流，我們把解決問(wèn)題的技術(shù)方案～五一十給他們講了以后（因?yàn)閯e人已經(jīng)研制成功，我們也就無(wú)所謂保密了），再反問(wèn)他們，得到的答案跟我們的一模一樣，包括所應(yīng)用的軟件都相差無(wú)幾，后來(lái)雙方的技術(shù)可以合到一條在線，是彼此相通的�？梢哉f(shuō)，變穩(wěn)飛機(jī)從沒(méi)有、到落后到現(xiàn)在基本上已和國(guó)外處于同一水平．都是我國(guó)廣大科研工作者智能和攻關(guān)的結(jié)果。 記：據(jù)悉在K－8研制之前，我國(guó)搞過(guò)一種代號(hào)為BW－l的變穩(wěn)機(jī)，有關(guān)它的詳細(xì)情況您能否談一談？ 呂： 1987年我國(guó)就搞出了第一架單軸數(shù)碼式變穩(wěn)飛機(jī)BW一工，這架飛機(jī)是我國(guó)首架采用計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，即不再用機(jī)械操縱桿，而采用純數(shù)碼式電傳操縱系統(tǒng)，后來(lái)BW-1變穩(wěn)機(jī)獲得了1990年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。BW－l技術(shù)含量高，對(duì)后續(xù)飛機(jī)的意義非常大，相當(dāng)于跨了一代。但這架飛機(jī)是單軸變穩(wěn)機(jī)，只能實(shí)現(xiàn)縱向俯仰方向的電傳操縱，其它方向上還是機(jī)械操縱。也就是說(shuō)，這架飛機(jī)還是技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，不能投入實(shí)用，許多真正的空中類比它還難以承擔(dān)。所以，從 1991年開(kāi)始我們以K-8為基礎(chǔ)新研制了一種多軸變穩(wěn)機(jī)，即現(xiàn)在的K-8V。 記：未來(lái)K－8V能否類比一種先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)（如F－15）的作戰(zhàn)模式真正投入實(shí)戰(zhàn)呢？ 呂：它不是真地用來(lái)打仗的。以前像雙座戰(zhàn)斗機(jī)70％的任務(wù)是基礎(chǔ)訓(xùn)練任務(wù)，現(xiàn)代雙座戰(zhàn)斗機(jī)已不叫訓(xùn)練機(jī)了，像蘇一27的雙座發(fā)展型叫蘇一30它實(shí)際是雙座型戰(zhàn)斗機(jī)，完全可以送行戰(zhàn)斗任務(wù)。沒(méi)有哪里個(gè)國(guó)家設(shè)計(jì)雙座戰(zhàn)斗機(jī)純粹用于高級(jí)訓(xùn)練用的。因?yàn)殡p座機(jī)畢竟人員負(fù)荷小，戰(zhàn)斗效率更高一些，把這些用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)用來(lái)做基礎(chǔ)訓(xùn)練，會(huì)影響部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力，而且訓(xùn)練成本非常高，所以現(xiàn)在大都采用空中模擬器，它可以在機(jī)上裝上GPS，在顯示器上類比對(duì)目標(biāo)進(jìn)行瞄準(zhǔn)、攻擊。這樣就可以把真正的戰(zhàn)機(jī)騰出來(lái)用于作戰(zhàn)及執(zhí)行其它任務(wù)。 記：K－8V多軸變穩(wěn)機(jī)現(xiàn)在處于什么狀態(tài)？ 呂：現(xiàn)在主要為重點(diǎn)專案培養(yǎng)飛行員，前期的驗(yàn)證工作都在它上面做。任務(wù)很飽滿。 記：未來(lái)K－8V多軸輪變穩(wěn)飛機(jī)有沒(méi)有進(jìn)一步改進(jìn)的意向？ 呂：現(xiàn)在它可以類比三個(gè)自由度，即可類比三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)特性，以后想進(jìn)一步把它的控制系統(tǒng)改為五個(gè)自由度再加上光學(xué)傳輸系統(tǒng)，包括目前機(jī)械控制的發(fā)動(dòng)機(jī)也要完全改成電傳控制的。總之現(xiàn)在還不完善，還要繼續(xù)改進(jìn)。

回答者：lovepml2016-06-21 00:00