求汽車術(shù)語(yǔ)，越多越好��！

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　　汽車術(shù)語(yǔ) 　　1、整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 　　2、最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 　　3、最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 　　4、最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。 　　5、車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 　　6、車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 　　7、車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。 　　8、軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 　　9、 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 　　10、前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 　　11、后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。 　　12、最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 　　13、接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 　　14、離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 　　15、轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 　　16、最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 　　17、最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。 　　18、平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 　　19、車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。 　　20、概念車（Concept Car）是汽車制造廠家在車展會(huì)上推出的，以體現(xiàn)超前設(shè)計(jì)思想和水平的樣車。概念汽車主要用以展現(xiàn)制造廠家雄厚的科研和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)也起“引導(dǎo)消費(fèi)”的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù) 　　缸數(shù) 　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，2．5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5．5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 　　氣缸的排列形式 　　一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。 　　氣門數(shù) 　　國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　排量 　　氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于升（L）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。 　　最高輸出功率 　　最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。 　　最大扭矩 　　發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太�。恢皇窃诔鞘协h(huán)路上下班交通用車，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　5V 　　V是英文“閥門”（value）的首寫字母。傳統(tǒng)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍采用4閥門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣閥門、2個(gè)排氣閥門，保證了進(jìn)氣排氣的充分、有效，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。5閥門技術(shù)目前在國(guó)外汽車公司已經(jīng)廣泛應(yīng)用，新近在我國(guó)上市的“寶來(lái)”已采用5閥門技術(shù)，即3個(gè)進(jìn)氣閥門、2個(gè)排氣閥門。德國(guó)大眾汽車公司是5閥門應(yīng)用的佼佼者。 　　ABS 　　是英文“anti－lock break system”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。沒(méi)有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上。 　　GPS 　　是Global Postioning System的簡(jiǎn)稱，GPS主要功能有防盜功能、反劫功能、導(dǎo)航功能。解讀汽車裝置英文縮寫 　　ABS 防抱死剎車系統(tǒng) 　　GOA 全方位車體吸撞結(jié)構(gòu) 　　SAHR 主動(dòng)式安全頭枕 　　DSE 全面安全防護(hù) 　　EES 座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 　　ASC 加速防滑控制器 　　ESP 電子穩(wěn)定程序 　　ITEC 無(wú)離合器電子手排系統(tǒng) 　　TCS 防滑控制系統(tǒng) 　　ABS+T 防死鎖剎車系統(tǒng)+循跡系統(tǒng) 　　GAS 可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng) 　　epc電子節(jié)氣門 　　ESA 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng) 　　ECCS 發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng) 　　LED 發(fā)光二極管顯示器 　　VED 熒光顯示器 　　LCD 液晶顯示器 　　編輯本段傳動(dòng)系統(tǒng)(Drive Line System) 　　F.F.式車輛(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，目前小轎車多采用此種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動(dòng)較輕快，高速行駛直線性較佳，車內(nèi)空間可加大，缺點(diǎn)是車輛前半部較重，增加前輪的負(fù)擔(dān)，且左右兩根傳動(dòng)軸較易損壞，增加保養(yǎng)費(fèi)。 F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)較堅(jiān)固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為車內(nèi)空間較小，加速較不輕快。 離合器(Clutch System) 系將來(lái)自引擎的動(dòng)力，給予傳達(dá)，或予截?cái)嗟臋C(jī)構(gòu)，使用于截?cái)嗯c變速機(jī)構(gòu)之連結(jié)使引擎起動(dòng)，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車，或變速機(jī)構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車輛徐徐出發(fā)等。 飛輪(Flywheel) 裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時(shí)吸收儲(chǔ)蓄，供給在下次動(dòng)力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動(dòng)時(shí)搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。 離合器片(Clutch Disc, Clutch) 作為傳遞引擎動(dòng)力到變速箱的媒介物。 液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System) 利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機(jī)構(gòu)。 手排檔變速箱(Manual Transmission) 需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu)，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。 自動(dòng)排檔變速箱(Automatic Transmission) 沒(méi)有裝置操作變速機(jī)的離合器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是沒(méi)有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號(hào)。 速率表(Speedometer Drive) 表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時(shí)注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。 同步嚙合式變速機(jī)(Synchro-Mesh Type Transmission) 一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸，使兩個(gè)齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時(shí)嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時(shí)才有此種裝置，倒文件并沒(méi)有。 行星齒輪裝置(Planetary Gear System) 屬于自動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽(yáng)系運(yùn)動(dòng)狀況組成的齒輪，有太陽(yáng)齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。 超速傳動(dòng)(Overdrive) 使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)引擎的轉(zhuǎn)速，可降低燃料消耗量，噪音，震動(dòng)均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動(dòng)變速箱亦有加裝此裝置。 差速器(Differential) 傳遞推進(jìn)軸的回轉(zhuǎn)動(dòng)力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度，使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。 萬(wàn)向接頭(Universal Joint) 可讓動(dòng)力傳送到成一角度的二個(gè)軸，其中包括二支Y型軛及一個(gè)叫做十字軸架的十字型構(gòu)件。 滑動(dòng)接頭(Slip Joint) 有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動(dòng)，亦即可應(yīng)付傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度變化。 傳動(dòng)軸(Drive Shaft Or Propeller Shaft) 連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。 四輪驅(qū)動(dòng)(Four-wheel Drive) 許多汽車及一些卡車使用四輪驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)。引擎動(dòng)力可傳送到四個(gè)輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。 車(主動(dòng))軸(Axle Shaft) 多使用在前輪驅(qū)動(dòng)汽車上，除了可傳輪由變速箱來(lái)的動(dòng)力到左右兩前輪外，還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。

回答者：ado10012016-08-30 00:00