提問者：wfdp68082013-12-31 00:00
也就是說，惰輪與第一軸上的倒檔齒輪結(jié)合，請教一個(gè)問題，是不是因?yàn)榇藭r(shí)接合套是相當(dāng)于結(jié)合1檔齒輪的，能夠傳動使車輛倒退，再與接合套的外花鍵結(jié)合，掛倒檔時(shí)大家好，倒檔相當(dāng)于用1檔倒著走的，是這樣嗎
變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。 1、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中�！ �2、中間軸在中間軸上制有有六個(gè)齒輪，作為一個(gè)整體而轉(zhuǎn)動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪�！ �3、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個(gè)花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。在三個(gè)花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機(jī)構(gòu)。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個(gè)接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連�！ �4、倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。
回答者：llruiokm2016-12-31 00:00
倒檔一比三點(diǎn)幾或二點(diǎn)幾的傳動比，如果有五個(gè)前進(jìn)檔，四檔是一比一，五檔就是一比零點(diǎn)幾！倒檔很慢但很有力！
提問者：mozhujie2013-08-21
倒擋的傳動比更低,扭力更大 每個(gè)檔位都有不同傳動比，相當(dāng)于小齒輪與大齒輪的嚙合能產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，低速行駛時(shí)用低傳動比（3檔及以下），大軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)公式P=FV，可獲得更大的驅(qū)動力，高速時(shí)用高傳動比（4
提問者：qlpxikgl2013-06-24
(1)齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下,齒面呈現(xiàn)出均勻的磨損,要求沿齒長方向磨損不應(yīng)超過原齒長的百分之30;齒厚不應(yīng)超過0.40;齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2;運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為0.15-0.26mm,使用
提問者：zmrk25612013-09-10
根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同它的原理也不一樣。我就簡單的說一下吧。 發(fā)動機(jī)內(nèi)有兩根軸:主軸和副軸，也叫主動軸和從動軸。車子在前進(jìn)時(shí)，主軸通過在上面的齒輪帶動副軸成反方向運(yùn)轉(zhuǎn);車子在后退時(shí)，主軸通過在上面的齒輪帶動鏈條，鏈條再帶動
提問者：jd6w9q71l2013-09-06
重要：掛倒檔時(shí)車必須處于靜止?fàn)顟B(tài)，否則必然有響聲甚至打齒。如果在靜止?fàn)顟B(tài)，離合到底，倒檔仍掛不上或費(fèi)勁，可先掛一下別的擋，再掛倒檔。一般可以解決問題。如果仍然不行，就只好找維修工看看了。 new: 跟你講掛檔
提問者：xeror2013-08-10
EQ140變速器的工作原理 自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、動力負(fù)荷等因素自動進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動變速器比手動變
提問者：zsc66002013-09-09
