提問(wèn)者：zmrk25612013-09-10 00:00
(1)齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下,齒面呈現(xiàn)出均勻的磨損,要求沿齒長(zhǎng)方向磨損不應(yīng)超過(guò)原齒長(zhǎng)的百分之30;齒厚不應(yīng)超過(guò)0.40;齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2;運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為0.15-0.26mm,使用限度為0.80mm;接合齒輪嚙合間隙應(yīng)為0.10-0.15mm,使用限度為0.60mm.可用百分表或軟金屬傾軋法測(cè)量.如果超過(guò)間隙,應(yīng)成對(duì)更換. (2)齒輪輪齒破碎 輪齒破碎,主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求,輪齒嚙合部位不當(dāng)或工作中受到較大的沖擊載荷所致.若輪齒邊緣有不大于2mm的微笑破碎,可用油石修磨后繼續(xù)使用;若超過(guò)這個(gè)范圍或有3處以上微笑破碎,則應(yīng)成對(duì)更換. (3)常嚙合齒輪端面磨損 常嚙合的斜齒端面應(yīng)有.10-0.30mm的軸向間隙,以保證齒輪良好運(yùn)轉(zhuǎn),若齒端磨損起槽,可磨削修復(fù),但磨削量應(yīng)不超過(guò).50mm. (4)常嚙合齒輪軸頸,滾針軸承及座孔磨損 成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應(yīng)為0.01-0.08mm,否則應(yīng)予更換. 2.變速器殼體的檢修 變速器殼體是變速器總成的基礎(chǔ)件,用以保證變速器中各零件的正確位置,工作中承受一定的載荷.常見損傷有: (1)軸承座孔的磨損 殼體的軸承座孔磨損會(huì)破壞其與軸承的裝配關(guān)系,直接影響變速器輸入,輸出軸的相對(duì)位置.軸承與座孔的配合間隙應(yīng)為0-0.03mm,最大使用極限為0.10mm.否則應(yīng)更換殼體或承孔鑲套修復(fù). (2)殼體螺紋孔的修復(fù) 注油羅塞孔,放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓 變速器工作原理 螺紋孔的損傷,可采取鑲螺塞修復(fù). 3.變速器軸的檢修 變速器在工作過(guò)程中,各軸承受著變化的扭轉(zhuǎn)力矩,彎曲力矩作用,健齒部分還承受著擠壓,沖擊和滑動(dòng)摩擦等載荷.各軸的常見損傷有: (1)軸頸磨損 軸頸磨損過(guò)大,不但會(huì)使齒輪軸線偏移,而且會(huì)帶來(lái)齒輪嚙合間隙的改變,造成傳動(dòng)時(shí)發(fā)出噪聲.同時(shí)也使軸頸與軸承配合關(guān)系受到破壞,運(yùn)轉(zhuǎn)可能引起燒蝕.因此要求滾子軸承所在過(guò)盈配合處軸頸磨損不大于0.02mm滾針軸承配合處軸頸磨損不大于0.07mm,否則景更換或鍍鉻修復(fù). (2)健齒磨損健齒磨損在受力一側(cè)較為嚴(yán)重.可與花鍵套配合檢查,當(dāng)健齒磨損超過(guò)0.25或與原鍵槽配合見習(xí)超過(guò)0.40mm時(shí),齒輪的接合齒圈,結(jié)合套與健齒周配合見習(xí)大于0.30mm時(shí),半圓鍵與軸頸鍵槽見習(xí)超過(guò)0.08mm時(shí)對(duì)健齒周或有鍵槽的軸應(yīng)修復(fù)或更換. (3)變速器軸彎曲檢修 用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔,利用百分表檢查軸的徑向跳動(dòng),其偏差應(yīng)小于0.10mm.超過(guò)應(yīng)進(jìn)行壓力校正修復(fù). 4.同步器的檢修 a.鎖環(huán)式慣性同步器的檢修:鎖環(huán)的錐面角a約為6度-7度,在使用中,錐角變形中增大而不能迅速同步,則應(yīng)及時(shí)更換. b.鎖銷式慣性同步器:鎖銷式同步器主要損傷為錐環(huán),錐盤磨損,當(dāng)錐環(huán)斜面上0.40mm深的螺紋槽磨損至010mm深時(shí),應(yīng)更換.若錐環(huán)端面有擦痕,則需要端面車削,但累計(jì)車削兩不得大于1mm,否則應(yīng)更換.
回答者：l30zr3ge2016-09-11 00:00
倒檔一比三點(diǎn)幾或二點(diǎn)幾的傳動(dòng)比，如果有五個(gè)前進(jìn)檔，四檔是一比一，五檔就是一比零點(diǎn)幾！倒檔很慢但很有力！
提問(wèn)者：mozhujie2013-08-21
EQ140變速器的工作原理 自動(dòng)變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動(dòng)變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動(dòng)變速器比手動(dòng)變
提問(wèn)者：zsc66002013-09-09
倒擋的傳動(dòng)比更低,扭力更大 每個(gè)檔位都有不同傳動(dòng)比，相當(dāng)于小齒輪與大齒輪的嚙合能產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，低速行駛時(shí)用低傳動(dòng)比（3檔及以下），大軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)公式P=FV，可獲得更大的驅(qū)動(dòng)力，高速時(shí)用高傳動(dòng)比（4
提問(wèn)者：qlpxikgl2013-06-24
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同它的原理也不一樣。我就簡(jiǎn)單的說(shuō)一下吧。 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有兩根軸:主軸和副軸，也叫主動(dòng)軸和從動(dòng)軸。車子在前進(jìn)時(shí)，主軸通過(guò)在上面的齒輪帶動(dòng)副軸成反方向運(yùn)轉(zhuǎn);車子在后退時(shí)，主軸通過(guò)在上面的齒輪帶動(dòng)鏈條，鏈條再帶動(dòng)
提問(wèn)者：jd6w9q71l2013-09-06
變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。 1、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動(dòng)盤轂中。
提問(wèn)者：wfdp68082013-12-31
重要：掛倒檔時(shí)車必須處于靜止?fàn)顟B(tài)，否則必然有響聲甚至打齒。如果在靜止?fàn)顟B(tài)，離合到底，倒檔仍掛不上或費(fèi)勁，可先掛一下別的擋，再掛倒檔。一般可以解決問(wèn)題。如果仍然不行，就只好找維修工看看了。 new: 跟你講掛檔
提問(wèn)者：xeror2013-08-10
