手動變速器常見的故障、原因及診斷

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速器工作原理及故障檢修方法 一、變速器的功用 1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 2、實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。 3、中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。 二、變速器的形式 1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。 a、有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。 b、無級式變速器:傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。 c、綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值,與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。 2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。 a、強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 b、自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。 c、半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構自行換檔。 三、變速器的組成 變速器由傳動機構和操縱機構組成。變速器的傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向；變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動機構實現(xiàn)變速器的傳動比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。 1、三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 2、兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 四、普通齒輪變速器的工作原理 一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時間內(nèi)小齒輪轉過一圈時，大齒輪轉過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉速經(jīng)大齒輪輸出時就降低了；假如大齒輪是主動齒輪時，它的轉速經(jīng)小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。 1、三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。 a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中。 b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。 c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設有同步機構。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。 d、倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。 2、各檔動力動力傳遞情況 a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔） e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔） f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出 3、兩軸變速器 兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經(jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。 五、同步器 1、功用使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。 2、同步器的組成及分類 目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。 3、慣性同步器按結構又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種 鎖環(huán)式同步器 工作原理花鍵轂與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環(huán)上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽內(nèi)，并可沿槽軸向滑動。在兩個彈簧圈的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。滑塊的兩端伸入鎖環(huán)的三個缺口中。只有當滑塊位于缺口的中心時，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。 六、變速器操縱機構 組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構組成。 變速器操縱機構能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足以下要求： 1、掛檔后應保證結合套與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置，防止自動脫檔。 2、為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。 七、變速器的故障診斷 變速器的故障現(xiàn)象、原因及排除方法 表變速器常見故障的診斷與排除 故障現(xiàn)象:變速器跳檔 故障原因:1.換檔桿調(diào)整不正確2.齒輪或齒套牙齒磨損成錐形3.軸、軸承或齒輪磨損松曠或軸向竄動過大4.叉軸的定位凹槽或定位球磨損，定位彈簧拆斷5.同步器鎖環(huán)錐面磨損、變形或損壞6.變速糟與發(fā)動機連接螺栓松動或緊度不一致 排除方法:1.檢查、調(diào)整2.更換齒輪3.更換軸承、軸或齒輪，軸向竄動大應進行調(diào)整4.更換損壞件5.更換同步器鎖環(huán)6.按規(guī)定扭矩擰緊 故障現(xiàn)象:變速器亂檔 故障原因:1.變速桿定位銷磨損松曠、丟失2.互鎖銷磨損3.變速桿下端撥球磨損 排除方法:1.更換定位銷2.更換3.修復或更換變速桿 故障現(xiàn)象:換檔困難 故障原因:1.離合器分離不徹底2.叉軸彎曲，叉軸與孔銹蝕3.操縱桿調(diào)整不當4.同步器損壞 排除方法:1.查明原因，予以排除2.清洗、校正叉軸3.正確調(diào)整操縱桿4.更換 故障現(xiàn)象:變速器發(fā)響 故障原因:1.變速器缺油或油變質(zhì)2.軸承磨損或損壞3.齒輪嚙合不良，修理時沒有成對更換齒輪4.齒面疲憊脫落或牙齒損壞5.同步器磨損或損壞6.變速器內(nèi)掉有異物 排除方法:1.更換潤滑油2.更換軸承3.重新更換成對齒輪4.更換齒輪5.更換同步器6.分解變速器，取出異物

回答者：dasudasu1232016-06-16 00:00