四輪驅(qū)動的汽車的底盤的結(jié)構(gòu)是怎么的?

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所謂驅(qū)動形式，是指發(fā)動機的布置方式及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式。我們知道，一般的轎車有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅(qū)動輪。根據(jù)發(fā)動機在車輛上的位置及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅(qū)動形式。 汽車的驅(qū)動形式一般有下面幾種：前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）、（quattro）四輪驅(qū)動，其中目前民用轎車常用的是前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）形式，最近四輪驅(qū)動形式也開始在轎車中出現(xiàn) 前置后驅(qū)（FR）：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動形式的轎車，其前車輪負責轉(zhuǎn)向任務，后輪承擔驅(qū)動工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。 前置后驅(qū)的優(yōu)點：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強，負荷分布較均勻。 前置后驅(qū)的缺點：最大的缺點是由于傳動軸的存在，使車內(nèi)地板中間凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗。 由于前置后驅(qū)固有的缺點，目前在多數(shù)中、小型轎車中已不采用這種驅(qū)動形式，但目前多數(shù)高級豪華轎車，為追求行駛性能，依然采用這種驅(qū)動形式，如寶馬全系列轎車。 前置前驅(qū)（FF）：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。其將變速器和驅(qū)動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅(qū)動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。 前置前驅(qū)的優(yōu)點：操作機構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好；車內(nèi)空間大、易布置；車架不必為后驅(qū)動橋騰出空間，可以降低車身高度；省去了長長的傳動軸，減輕了整車重量，縮短了動力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。 前置前驅(qū)的缺點：由于前橋同時承擔轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，高速穩(wěn)定性較差；上坡時驅(qū)動輪易打滑，高速下坡時易翻車。 quattro（r）四驅(qū)的原理 在車輛采用全時四輪驅(qū)動和托森式差速器（縱置式發(fā)動機）或者電液式多盤離合器（橫置式發(fā)動機）的情況下，驅(qū)動力則分布于四個車輪之間。由于縱向力作用的減弱，各車輪傳輸quattro（r）驅(qū)動裝置的橫向力得以增強。與傳統(tǒng)的驅(qū)動裝置相比，這就大幅提升了安全儲備極限。通常，如果超出了安全范圍，車輛工況基本上呈中性狀態(tài)，也就是既不會轉(zhuǎn)向不足也不會過度轉(zhuǎn)向。 越野車的四輪驅(qū)動，因為越野車都是四驅(qū)，說說四驅(qū)的原理，在轉(zhuǎn)彎的時候，四個車輪之間的轉(zhuǎn)速肯定是有差異的。如果驅(qū)動力傻瓜式的分配給所有車輪而沒有轉(zhuǎn)速差，那車輛根本無法前進。差速器裝置就是吸收車輪轉(zhuǎn)速差的。所有的四驅(qū)車都有前、中央、后差速器裝置（注意！這里說的是差速器而不是差速器鎖）。 凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅(qū)車順利轉(zhuǎn)向，可當車輪有打滑的時候，另一側(cè)的車輪也要失去驅(qū)動力，而打滑的車輪徒勞的空轉(zhuǎn)卻無法前進。這時候就需要差速器鎖來鎖定打滑的車輪，而把驅(qū)動力全部傳送到尚未打滑的車輪上，使得車輛脫離險境所謂驅(qū)動形式，是指發(fā)動機的布置方式及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式。我們知道，一般的轎車有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅(qū)動輪。根據(jù)發(fā)動機在車輛上的位置及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅(qū)動形式。 汽車的驅(qū)動形式一般有下面幾種：前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）、（quattro）四輪驅(qū)動，其中目前民用轎車常用的是前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）形式，最近四輪驅(qū)動形式也開始在轎車中出現(xiàn) 前置后驅(qū)（FR）：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動形式的轎車，其前車輪負責轉(zhuǎn)向任務，后輪承擔驅(qū)動工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。 前置后驅(qū)的優(yōu)點：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強，負荷分布較均勻。 前置后驅(qū)的缺點：最大的缺點是由于傳動軸的存在，使車內(nèi)地板中間凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗。 由于前置后驅(qū)固有的缺點，目前在多數(shù)中、小型轎車中已不采用這種驅(qū)動形式，但目前多數(shù)高級豪華轎車，為追求行駛性能，依然采用這種驅(qū)動形式，如寶馬全系列轎車。 前置前驅(qū)（FF）：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。其將變速器和驅(qū)動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅(qū)動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。 前置前驅(qū)的優(yōu)點：操作機構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好；車內(nèi)空間大、易布置；車架不必為后驅(qū)動橋騰出空間，可以降低車身高度；省去了長長的傳動軸，減輕了整車重量，縮短了動力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。 前置前驅(qū)的缺點：由于前橋同時承擔轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，高速穩(wěn)定性較差；上坡時驅(qū)動輪易打滑，高速下坡時易翻車。 quattro（r）四驅(qū)的原理 在車輛采用全時四輪驅(qū)動和托森式差速器（縱置式發(fā)動機）或者電液式多盤離合器（橫置式發(fā)動機）的情況下，驅(qū)動力則分布于四個車輪之間。由于縱向力作用的減弱，各車輪傳輸quattro（r）驅(qū)動裝置的橫向力得以增強。與傳統(tǒng)的驅(qū)動裝置相比，這就大幅提升了安全儲備極限。通常，如果超出了安全范圍，車輛工況基本上呈中性狀態(tài)，也就是既不會轉(zhuǎn)向不足也不會過度轉(zhuǎn)向。 越野車的四輪驅(qū)動，因為越野車都是四驅(qū)，說說四驅(qū)的原理，在轉(zhuǎn)彎的時候，四個車輪之間的轉(zhuǎn)速肯定是有差異的。如果驅(qū)動力傻瓜式的分配給所有車輪而沒有轉(zhuǎn)速差，那車輛根本無法前進。差速器裝置就是吸收車輪轉(zhuǎn)速差的。所有的四驅(qū)車都有前、中央、后差速器裝置（注意！這里說的是差速器而不是差速器鎖）。 凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅(qū)車順利轉(zhuǎn)向，可當車輪有打滑的時候，另一側(cè)的車輪也要失去驅(qū)動力，而打滑的車輪徒勞的空轉(zhuǎn)卻無法前進。這時候就需要差速器鎖來鎖定打滑的車輪，而把驅(qū)動力全部傳送到尚未打滑的車輪上，使得車輛脫離險境

回答者：2016-06-25 00:00