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汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車電控里的作用及其意義?

提問(wèn)者:chuangjian512013-08-26 00:00

汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車電控里的作用及其意義?

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汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)認(rèn)識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成與原理電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油咀,英文縮寫(xiě)為MPI,稱多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油咀英文縮寫(xiě)SPI.稱單點(diǎn)噴射。汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量,保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全,使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái),同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率,增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn),因此價(jià)格也就貴一些,故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)(電腦件只能整件更換),但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比,這些缺點(diǎn)就微不足道了。液力控制的噴射技術(shù),早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),50年代開(kāi)始應(yīng)用在德國(guó)奔馳300BL轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上。集成電路的出現(xiàn)使電子技術(shù)能在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用,一種更好的汽油噴射裝置——電子控制汽油噴射技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了。結(jié)構(gòu)任何一種電子控制汽油噴射裝置,都是由噴油油路,傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當(dāng)噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上,稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置;當(dāng)噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上,稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。原理噴油油路由電動(dòng)油泵,燃油濾清器,油壓調(diào)節(jié)器,噴射器等組成,電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開(kāi),將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官,專門(mén)接受溫度,混合氣濃度,空氣流量和壓力,曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)”的電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī),內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào),在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量,并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令,使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。歷史從60年代起,隨著汽車數(shù)量的日益增多,汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們,迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化,節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器,汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用,使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。早在1967年,德國(guó)波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置,用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù),但是它與化油器相比,仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對(duì)這些缺點(diǎn),波許公司又開(kāi)發(fā)了一種稱為L(zhǎng)型電子控制汽油噴射裝置,它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù),可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量,據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理,工作可靠,廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用,并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國(guó)的通用,福特,日本的豐田,三菱,日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置,尤其是多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣,使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止,歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國(guó)的轎車燃油供給系統(tǒng),95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起,只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場(chǎng)上銷售,F(xiàn)在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī))的使用在轎車中越來(lái)越普遍,有消息稱化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)轎車在我國(guó)各大城市將很快被“消滅”。因此車主對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的了解變得越來(lái)越重要,只有了解了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“脾氣”,您才能更好地使用和養(yǎng)護(hù)愛(ài)車。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別,在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng)),一般無(wú)需踩油門(mén)。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能,能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng);在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過(guò)程中,像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門(mén)踏板的方法來(lái)增加噴油量的做法是無(wú)效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)踏板只操縱節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來(lái)決定;在油箱缺油狀態(tài)下,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過(guò)汽油泵的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過(guò)熱而燒壞,所以如果您的愛(ài)車是電噴車,當(dāng)儀表盤(pán)上的燃油警告燈亮?xí)r,應(yīng)盡快加油;在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭,否則會(huì)在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼,影響維修人員正確地判斷和排除故障。另外要注意的是,盡量不要在電噴車上裝用大功率的移動(dòng)式無(wú)線電話系統(tǒng)及無(wú)線電設(shè)備,以防止無(wú)線電信號(hào)對(duì)電腦工作產(chǎn)生干擾。二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)電子控制燃油噴射系統(tǒng)(EFI)——簡(jiǎn)稱汽油噴射。它是汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取消化油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置。使用EFI,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒將更充分,從而提高功率,降低油耗,實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。當(dāng)EFI功能與發(fā)動(dòng)機(jī)其它功能結(jié)為一體時(shí),稱“發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)”,這將達(dá)到更高要求的環(huán)保目標(biāo)。電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI是由電控單元ECU直接控制燃油噴射的系統(tǒng)。按空氣量檢測(cè)方式的不同可分為:量流量檢測(cè)方式(L型)、速度密度檢測(cè)方式(D型)和節(jié)流速度檢測(cè)方式。;在常用的主要是D型和L型EFI噴射系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)的主要區(qū)別在于噴油持;時(shí)間控制方式,D型取決于進(jìn)氣管壓力和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大;L型取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)際進(jìn)入汽缸的空氣量。電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI一般由電子控系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。1)空氣供給系?諝夤┙o系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要,控制和檢測(cè)人汽缸的空氣量。一般由空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、氣溫度與進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣管和動(dòng)力腔等組成。2)燃油供給系。燃油供給系功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸供給混合氣燃燒所需燃油量。一般由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃分配管、噴油器和回油管等組成。3)電子控制系統(tǒng)。功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件和工況,確定燃油的最佳噴量。該系統(tǒng)由電子控制裝置ECU、信號(hào)輸入裝置(傳感器)和執(zhí)行部件三部組成。電子控制裝置ECU是汽油噴射系統(tǒng)的大腦,它由模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器、只讀儲(chǔ)器(ROM)、隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)、邏輯運(yùn)算裝置及一些數(shù)據(jù)寄存器組成,一個(gè)控制中心。它能根據(jù)收集到的信息,進(jìn)行綜合運(yùn)算與判斷,輸出控制發(fā)動(dòng)的指令。信號(hào)輸入裝置是指安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器。傳感器是一種信號(hào)轉(zhuǎn)換裝其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等,并將這參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入ECU。屬于執(zhí)行部件的一般有:電動(dòng)燃油泵、噴射器、輸出級(jí)及點(diǎn)火線圈、活性炭慮器電磁閥、入氧探測(cè)器的加熱器、節(jié)流閥控制部件等。(一)、空氣供給系統(tǒng)組成:空氣計(jì)量裝置(空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器)、怠速控制閥、補(bǔ)充空氣閥、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等(后兩個(gè)傳感器在下講介紹)空氣供給系統(tǒng)功用:供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣,直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量,與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。較早期空氣供給系統(tǒng)現(xiàn)在用空氣供給系統(tǒng)1.翼片式空氣流量計(jì)(1)主要件功能緩沖片:緩沖室內(nèi)空氣對(duì)緩沖片的阻尼作用,使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘:調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小,從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分電位計(jì):將翼片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)(2)工作原理翼片全關(guān)時(shí),沒(méi)有進(jìn)氣量,產(chǎn)生電壓信號(hào)最強(qiáng)翼片打開(kāi)時(shí),進(jìn)氣量由小變大,產(chǎn)生電壓信號(hào)有強(qiáng)變?nèi)跻砥_(kāi)時(shí),進(jìn)氣量最大,產(chǎn)生電壓信號(hào)最弱(3)控制電路下圖為早期凌志es300發(fā)動(dòng)機(jī)翼片式空氣流量計(jì),集成有三個(gè)元件空氣流量計(jì):(電源)、(空氣流量信號(hào))、e2(接地)進(jìn)氣溫度傳感器:(溫度信號(hào))、e1(接地)燃油泵開(kāi)關(guān)2.卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)(1)光電式1)結(jié)構(gòu)與原理卡門(mén)漩渦原理:流體流過(guò)渦流發(fā)生體時(shí),流體會(huì)產(chǎn)生系列漩渦,且漩渦頻率與流體流速成正比。光電式傳感器:由發(fā)光二極管、振動(dòng)反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過(guò)壓力孔使振動(dòng)反光鏡振動(dòng),光敏三極管接受因振動(dòng)產(chǎn)生變化的光能,轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào),該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比2)控制電路某款車型卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì),集成有二個(gè)元件空氣流量計(jì):v1(電源)、v2(空氣流量信號(hào))、e(接地)進(jìn)氣溫度傳感器:(溫度信號(hào))、e1(接地)(2)超聲波式1)結(jié)構(gòu)與原理卡門(mén)漩渦原理:同上述超聲波式傳感器:由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產(chǎn)生的超聲波發(fā)生變化,超聲波接受器接受該超聲波轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào),該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比2)流量計(jì)接口卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)集成有三個(gè)元件空氣流量計(jì)進(jìn)氣溫度傳感器大氣壓力傳感器3.熱線式空氣流量計(jì)(1)組成一般還帶有自潔電路:熄火后自動(dòng)加熱帕絲1000°c維持1s,燒掉帕絲上的灰塵(2)工作原理,控制電路自動(dòng)控制電橋平衡當(dāng)進(jìn)氣量越大,因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小,電橋平衡受到破壞?刂齐娐纷詣(dòng)增大電流,增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大,使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比,作為進(jìn)氣量信號(hào)電壓傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)(3)控制電路下圖為凌志ls400發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量計(jì)原車電路圖空氣流量計(jì):vg(空氣流量信號(hào))、(接地)4.熱膜式空氣流量計(jì)(1)組成及原理工作原理:與熱線式相同熱膜:帕金屬片固定在樹(shù)脂薄膜上。優(yōu)點(diǎn)是提高可靠性和耐用性,不粘附灰塵(2)控制電路圖為桑塔納2000ajr發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)原車電路圖空氣流量計(jì):端子2(電源12v)、端子4(參考電壓5v)、端子5和3(空氣流量信號(hào)與接地)(二)、進(jìn)氣壓力傳感器1.半導(dǎo)體壓敏電阻型(1)結(jié)構(gòu)示意圖主要特點(diǎn):尺寸小、精度高、成本低,響應(yīng)速度快,輸出信號(hào)與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力呈線性關(guān)系,測(cè)量精度基本不受溫度的影響(2)工作原理(視頻)進(jìn)氣歧管壓力越高(真空度越低)→硅膜片變形越大→應(yīng)變電阻變化越大→電信號(hào)放大輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(3)控制電路圖為皇冠3.0轎車2jz-ge發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器電路圖進(jìn)氣壓力傳感器:端子電源5v)、端子(進(jìn)氣壓力信號(hào)電壓)、端子e2(傳感器接地)2.真空膜盒型(1)結(jié)構(gòu)歧管真空度低歧管真空度高(2)工作原理電感式傳感器(線性變化壓差變壓器):進(jìn)氣歧管壓力變化→鐵芯移動(dòng)→輸出信號(hào)電壓變化→輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(三)、怠速控制閥1.怠速進(jìn)氣量的控制方法(1)旁通空氣式1)特點(diǎn)怠速時(shí),節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉,怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供2)怠速控制閥的類型步進(jìn)電機(jī)型旋轉(zhuǎn)電磁閥型占空比控制電磁閥型開(kāi)關(guān)控制電磁閥型(2)節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速進(jìn)氣量由節(jié)氣門(mén)較小的開(kāi)度提供,不設(shè)旁通空氣道。節(jié)氣門(mén)在怠速狀態(tài)的開(kāi)度大小由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)怠速電機(jī)控制2.步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥(1)組成(2)步進(jìn)工作原理定子相線按1-2-3-4順序搭鐵,定子n極逆時(shí)針移動(dòng),轉(zhuǎn)子逆時(shí)針步進(jìn)定子相線按1-4-3-2順序搭鐵,定子n極順時(shí)針移動(dòng),轉(zhuǎn)子順時(shí)針步進(jìn)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為4個(gè)步級(jí)進(jìn)行,每級(jí)步進(jìn)90°(3)工作過(guò)程(視頻)轉(zhuǎn)子八對(duì)磁極定子a、b各16個(gè)爪極,定子線圈a的兩組線圈與定子線圈b的兩組線圈反極性,定子共分為32個(gè)磁極爪步進(jìn)一個(gè)爪極轉(zhuǎn)角11.25°,步進(jìn)32步轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈,豐田車系步進(jìn)電機(jī)0-125步(4)定子繞組控制電路定子輸入脈沖(5)步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥控制電路3.占空比控制電磁閥型(1)工作原理(視頻)是一個(gè)比例電磁閥:占空比大,驅(qū)動(dòng)電流大,電磁吸力大,怠速控制閥開(kāi)度大(2)占空比控制電磁閥型怠速控制閥控制電路四、補(bǔ)充空氣閥1.功用(視頻)提高冷起動(dòng)怠速,加快暖機(jī)預(yù)熱過(guò)程,增加暖機(jī)過(guò)程中所需的空氣量,也稱高怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)后,通過(guò)輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷,恢復(fù)正常怠速現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng),高怠速控制由怠速控制閥完成2.石臘式補(bǔ)充空氣閥(1)怠速狀態(tài)(2)熱起后狀態(tài)當(dāng)冷卻液溫度>80℃時(shí),閥門(mén)完全關(guān)閉3.雙金屬片式補(bǔ)充空氣閥(1)怠速狀態(tài)雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈通電時(shí)間或發(fā)動(dòng)機(jī)水溫決定當(dāng)水溫<-20℃時(shí),閥門(mén)全開(kāi)當(dāng)水溫>60℃時(shí),閥門(mén)全閉(2)熱起后狀態(tài)五、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)1.組成與功用(視頻)功用:利用進(jìn)氣氣流慣性所形成的壓力波來(lái)提高充氣效率三、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)1、電子控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入在有微處理器控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中,控制系統(tǒng)輸入多個(gè)傳感器信號(hào):基準(zhǔn)位置、曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速、水溫、進(jìn)氣壓力(或進(jìn)氣流量)、節(jié)氣門(mén)位置等等。常見(jiàn)的脈沖信號(hào)發(fā)生器有磁脈沖發(fā)生器、金屬探測(cè)傳感器、霍爾效應(yīng)傳感器和光電傳感器2、電子控制系統(tǒng)的控制策略在微處理器控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中,電控單元(ECU)不僅可以產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火信號(hào),而且還可以對(duì)點(diǎn)火信號(hào)的位置(決定點(diǎn)火時(shí)刻)和形狀(決定初級(jí)回路閉合角的大小)進(jìn)行控制,因而控制系統(tǒng)的控制策略在很大程度上決定著點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)劣和發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的好壞。1、點(diǎn)火提前角的控制方法ECU根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號(hào)從存儲(chǔ)器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角,然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正,得出實(shí)際的點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角由三部分組成:初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角的修正:暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性的修正、爆震修正、最大和最小提前角控制2、閉合角的控制方法點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間就是它以建立磁場(chǎng)的形式蓄積點(diǎn)火能量的時(shí)間,這段時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做閉合角。通電時(shí)間控制的原則是在不影響火花放電的前提下,保證點(diǎn)火線圈有足夠的時(shí)間蓄積能量而又不會(huì)造成過(guò)熱損失和破壞。3、曲軸位置的測(cè)量方法要做到對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻的控制就必須精確測(cè)量曲軸的位置(在順序噴射的燃油噴射系統(tǒng)中噴油時(shí)刻的控制也需測(cè)量曲軸的位置),方法主要有:計(jì)數(shù)器延時(shí)技術(shù)法、1度曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)數(shù)法、脈沖計(jì)數(shù)和延時(shí)計(jì)數(shù)綜合法。4、爆震控制當(dāng)發(fā)生劇烈爆震時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度上升,使輸出功率下降,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起活塞燒結(jié)、活塞環(huán)粘著、軸承破壞和氣門(mén)燒蝕等。推遲點(diǎn)火可以減輕甚至避免爆震,保震控制的目的就是根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作在臨界爆震狀態(tài)。5、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)由于取消了分電器,所以可以消除配電部分的磨損和能量損失。同時(shí)由于配電部分不再有火花放電現(xiàn)象,所以極大地減少了電磁干擾。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng),根據(jù)結(jié)構(gòu)和點(diǎn)火方式的不同,可以分為兩缸同時(shí)點(diǎn)火(冗余火花方式)和每缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種。四、輔助控制系統(tǒng)1、怠速控制怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高,會(huì)增加燃油消耗量。因此,怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能低。但考慮到減少有害物的排放,怠速轉(zhuǎn)速又不能過(guò)低。另外,考慮所有怠速使用條件下,如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況,它們都會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速的變化,使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚至?xí)鹣ɑ瓞F(xiàn)象。通常發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí),其轉(zhuǎn)速是由駕駛員通過(guò)油門(mén)踏板控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但在怠速時(shí),駕駛員的腳已離開(kāi)油門(mén)踏板,駕駛員要對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行適時(shí)調(diào)節(jié)已不可行,為此在大多數(shù)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上都設(shè)有不同類型的怠速轉(zhuǎn)速控制裝置。怠速時(shí),節(jié)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài),空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)縫隙及旁通節(jié)氣門(mén)的怠速調(diào)節(jié)通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),由空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)檢測(cè)該進(jìn)氣量,并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號(hào)控制噴油量,使轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部阻力矩相平衡,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力矩發(fā)生變化時(shí),怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速將會(huì)發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制裝置的功能就是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制(ISC)是通過(guò)調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。2、排放控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)大氣污染源,應(yīng)該采取各種有效措施予以治理和改造。關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的控制和凈化問(wèn)題,各國(guó)都進(jìn)行了大量的研究工作,研制了不少的技術(shù)措施。這些方法大致可分為:發(fā)動(dòng)機(jī)本身的改進(jìn)和增加排放凈化裝置。而由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的改進(jìn),較難滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低成本等要求,因此現(xiàn)代汽車采取了多種排放控制措施來(lái)減少汽車的排氣污染,如三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣再循環(huán)(EGR)、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。3、進(jìn)氣控制1)進(jìn)氣渦流控制在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用渦流控制閥系統(tǒng),可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷,改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。圖8-27為由ECU控制的渦流控制閥系統(tǒng)。由圖8-28所示,進(jìn)氣孔縱向分為兩個(gè)通道,渦流控制閥安裝在通道內(nèi),由進(jìn)氣歧管負(fù)壓打開(kāi)和關(guān)閉,控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷或以低于某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),受ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉,真空度不能進(jìn)入渦流控制閥上部的真空氣室,渦流控制閥關(guān)閉。由于進(jìn)氣通道變小,產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大渦流,這就提高了燃燒效率,從而可節(jié)約燃油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大或以高于某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)將真空電磁閥電路接通,真空電磁閥打開(kāi),真空度進(jìn)入渦流控制閥,將渦流控制閥打開(kāi),進(jìn)氣通道變大,提高進(jìn)氣效率,從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。2)進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)(ACIS)即諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng),是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。一般而言,進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí),壓力波波長(zhǎng)大,可使發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大;進(jìn)氣管長(zhǎng)度短時(shí),壓力波波長(zhǎng)短,可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率增大。如果進(jìn)氣管長(zhǎng)度可改變,則可兼顧增大功率和增大轉(zhuǎn)矩,但一般過(guò)氣管長(zhǎng)度是不能改變的,因此利用慣性增壓一般都按最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)域利用。3)斷缸控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是大型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率很大,又有較高的功率儲(chǔ)備。但在城區(qū)行駛或在城外公路上行駛時(shí),多數(shù)是處在較低的部分負(fù)荷下運(yùn)行,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率不高。為了克服這一弊端,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于部份負(fù)荷下運(yùn)行時(shí),控制系統(tǒng)指令切斷幾個(gè)氣缸的汽油供應(yīng)與點(diǎn)火,停止幾個(gè)氣缸工作,則剩下各缸的工作效率得到增大,從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率并降低了燃油消耗。而當(dāng)功率不能滿足要求時(shí),再恢復(fù)其余氣缸工作。

回答者:loveflee2016-08-26 00:00

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