西瑪三廂車輪胎怎么樣

最佳答案

　　康尼塞格 CCR 　　在柯尼賽格CCR的發(fā)動機艙蓋上有一個幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊的標志。柯尼賽格車廠就設(shè)在飛行中隊的舊址上，為了紀念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級跑車的徽章 　　在這個世界上幾乎沒有不可能的事情，關(guān)鍵在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個驚人的夢想在年僅22歲的瑞典人克里斯蒂安·柯尼賽格(Christian Von Koenigsegg)心中誕生，他要打造時速可以超過400公里的量產(chǎn)汽車，并很快付諸行動。 　　經(jīng)過8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級跑車CC 8S推出。又過了兩年，最高時速達395公里/小時的CCR來到世人面前，離最初的夢想僅差一步之遙。實際上2005年，CCR在意大利納爾多跑道上做測試時，“只”跑出了388公里/小時的最高車速。原因在于橢圓形跑道的彎角浪費了一些功率，所以即便沒有達到，我們也認為廠方公布的最高車速完全可信。 　　不過在看到德國同事完成的這篇測試報告前，這些漂亮的數(shù)字對我來講沒有任何的意義，只代表著一個善于制造極速的怪物。更何況這個世界上還存在著比它更恐怖的怪物，我們德國合作伙伴《auto moto und sport》的主編奧斯曼先生就曾經(jīng)駕駛著一輛1001馬力的直線機器，超過了400公里/小時大關(guān)。我想和我有同樣想法的人不在少數(shù)。 　　但當CCR在紐堡環(huán)路跑出7分34秒的成績時，所有對它的誤解便煙消云散。這個成績大幅領(lǐng)先于帕格尼Zonda S、蘭博基尼Murciélago和梅塞德斯SLR等超級跑車，僅比保時捷卡雷拉GT慢了2秒。 　　在紐堡環(huán)路最長的直道上，CCR可以達到313公里/小時，足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是直道表現(xiàn)出色，彎路中也一樣完美。通過選裝的尾翼巧妙地解決了最高車速和橫向加速度二者間的矛盾。卸下它，風阻系數(shù)變小，有利于創(chuàng)造最高車速。裝上它，風阻系數(shù)并未明顯增加，只對極速有輕微的影響，但空氣動力更為合理，動態(tài)也更穩(wěn)定。此外前255毫米、后335毫米寬的米其林Pilot Sport 2輪胎也對橫向加速度作出了貢獻。 　　風洞試驗表明CCR的空氣動力學設(shè)計十分出色。未加裝尾翼的狀態(tài)下，當速度在200公里/小時的時候，車頭產(chǎn)生13公斤的下壓力，車尾產(chǎn)生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小，創(chuàng)造出395公里/小時的極速 　　CCR能夠達到的最大橫向加速度為1.35g，顯然這樣的數(shù)據(jù)需要駕駛者適應(yīng)。但相比較而言，這輛由瑞典人制造的汽車顯得很溫順。雖然中置發(fā)動機方案帶來的重量平衡不完全符合理想，60%的質(zhì)量需要由后橋承擔，但在彎路中并沒有給我們留下負荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性，尋找極限的工作就變得簡單。即便關(guān)閉牽引力控制器，車尾產(chǎn)生擺動，也可從容地加以修正。 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當直接，可以用快到極致來形容，就算是需要快速變換方向的繞樁測試CCR亦表現(xiàn)得泰然自若。36米繞樁成績138公里/小時、110米緊急變線成績158公里/小時，在我們測試過的所有車型中拔得頭籌。由此更加肯定了CCR擁有完美的操控特性。 　　不要以為CCR僅僅是一部直線機器，在賽道上它表現(xiàn)出了驚人的操控性 　　啟動發(fā)動機的過程相當復(fù)雜，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控臺上類似電話撥號盤中的多個按鈕后，才可聽到發(fā)動機低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分別為90.6和92毫米，壓縮比只有8.6:1。機械增壓裝置是由名為利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增壓值1.4巴。8缸發(fā)動機在5700轉(zhuǎn)時產(chǎn)生920�！っ着ぞ兀�1200轉(zhuǎn)之后，即6900轉(zhuǎn)時達到最大功率806馬力。 　　懸掛形式很像純粹的賽車。發(fā)動機艙內(nèi)充滿了碳纖維材料的部件，機械增壓發(fā)動機排量為4.7升，最大功率高達806馬力 　　盡管駕駛者在小心翼翼地將轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)域，但突然釋放的動力瞬間傳遞到后輪上，限滑差速器好像不起作用似的，輪胎表面的固體頃刻間變成了氣態(tài)。從靜止加速到200公里/小時只用去9.6秒。六七次充滿激情地試圖超過這個成績的嘗試后，跑道上留下了濃重的黑色痕跡，卻并沒有達到預(yù)期的目的。我們認為百公里加速3.9秒的數(shù)據(jù)不完全符合其功率所應(yīng)創(chuàng)造的能力。 　　發(fā)動機發(fā)出的怒吼像噴氣式飛機一樣驚心動魄，安裝在它后面的是由意大利西瑪（Cima）公司提供的6擋變速箱。它應(yīng)該算是半自動變速箱，因為加減擋時只需要前后推拉換擋桿。但這種結(jié)構(gòu)并不是SMG式的由電動液壓推動的變速箱，而是換擋桿下面的一個自動選擋裝置使常規(guī)的變速箱操作簡化了。然而提早換擋時表現(xiàn)出的不順暢，以及對換入的擋位缺少把握感，使人常常懷念傳統(tǒng)的手動變速箱。尤其是該半自動變速箱踩踏離合器的動作根本就沒有得到簡化。 　　由于CCR在外觀上很像C組賽車，所以視野并不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番后再動手。車內(nèi)空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去后幾乎沒有活動的余地。儀表如同F(xiàn)1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規(guī)信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是臺賽車電腦。 　　酷似賽車的儀表盤，除了保留轉(zhuǎn)速表，其余信息都用數(shù)字顯示，駕駛者可通過按鈕調(diào)出所需要的數(shù)據(jù) 　　即便如此CCR也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控臺的表面是手感細膩的真皮，空調(diào)、CD音響和電動車窗都是標準裝備。此外還有一個特權(quán)：由于車身的抗扭剛度極強，CCR允許將頂篷摘下，以敞篷的方式進行巡游。此時我們還發(fā)現(xiàn)，在舒適性方面CCR沒有像其他超級跑車那樣做出令人討厭的讓步。 　　追逐夢想的腳步并未停止，現(xiàn)在一款名為CCX的變型車已經(jīng)來到了起跑線上。按照克里斯蒂安·柯尼賽格的邏輯，新車型可能會更強勁。我們也期待著它能真正進入400公里俱樂部。 　　科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發(fā)起創(chuàng)立，以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現(xiàn)上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀錄認證其世界速度最快量產(chǎn)車（World's Fastest Production Car）的頭銜。 　　歷史 　　科尼賽克計畫最早是在1994年時發(fā)起，創(chuàng)廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長年以來一直對于制造一輛頂級超級跑車抱持著強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當?shù)刈铐敿獾墓こ處煟ㄆ渲杏胁簧倬哂泻娇展こ瘫尘埃�，串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應(yīng)商與相關(guān)學術(shù)單位，組成了一家規(guī)模甚為袖珍的小型車廠。計畫的核心理念不是很復(fù)雜：以類似一級方程式賽車的技術(shù)理念，開發(fā)出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。 　　1995年時科尼賽克遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之內(nèi)完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至富豪車廠（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。在確定了原型車已做好正式亮相前的準備之后，被命名為“CC”的這輛原型車首度是在1997年的法國戛納影展（Le Festival de Cannes）正式對外曝光，并且造成不小的轟動。由于潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終于能放心正式開始進行量產(chǎn)車的生產(chǎn)準備，包括將新車送至相關(guān)國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關(guān)于量產(chǎn)車的一切，車廠方面保持相當?shù)驼{(diào)的態(tài)度。而在此同時，該車廠也買下一處位于瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區(qū)的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產(chǎn)新車的新廠房。 koenigsegg是刀鋒的意思，這款跑車的中文名稱就像車上的圖標一樣，叫“幽靈”。 Koenigsegg CC是地球上最快的量產(chǎn)車。2005年2月28日，在意大利Nardo的試車場地上，Koenigsegg CC跑車打破了量產(chǎn)車行駛時速記錄，最高時速達到了387.87公里/小時。其打破麥克拉倫F1保持了近十年的最快記錄而讓世界車壇受到強烈震撼。 　　這款極為稀少的跑車品牌的誕生，源于一個瑞典人Christian von Koenigsegg的夢想。Christian自小就夢想造出一部“真正的”超級跑車。現(xiàn)在他夢已成真。 　　1993年，瑞典一群有汽車工業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)知識的優(yōu)秀設(shè)計師和工程師們，被一個共同的事業(yè)緊緊聯(lián)系在一起。以創(chuàng)建者和指導(dǎo)者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg車廠，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，設(shè)計師大衛(wèi)·克萊弗德負責根據(jù)Christian先生的理念進行設(shè)計。 　　目前只有30個全職和一些兼職人員的Koenigsegg公司，可以同時進行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發(fā)人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發(fā)動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關(guān)、營銷、行政和管理的人員。其它職位則根據(jù)需要兼職。 　　1995年，Koenigsegg車廠遷移至瑞典南部城市奧弗斯特姆，開始開發(fā)和制造第一個汽車原型—幽靈CC。克瑞汀致力于制造一部線條平滑、車身輕快、豪華舒適的汽車。短短幾個月時間，他手工繪制的汽車草圖不計其數(shù)。Christian面臨的最大現(xiàn)實是，他需要使用3D設(shè)計軟件創(chuàng)建、測試和改進汽車設(shè)計。經(jīng)過多方考察，Christian和他的首席工程師弗德曼選擇了SolidWorks軟件。此后，SolidWorks 3D機械設(shè)計軟件和COSMOS分析軟件在Koenigsegg的汽車設(shè)計中發(fā)揮起巨大的作用。工程師們放棄了原來一直沿用的手工繪圖，不必再跟以前一樣需要不停地刮擦或者全部重新繪制。 　　剛建成的團隊全力以赴地工作，僅用一年半時間就制造出一輛完整的原型。經(jīng)過世界著名賽車手皮克·特伯格、凱利·羅森布拉德和理查德·雷戴爾1996年在賽車道、馬路和沃爾沃風洞的反復(fù)測試，幽靈CC模型在1997年戛納電影節(jié)驚艷亮相，獲得了滿堂喝彩。根據(jù)原型設(shè)計的基本概念，底盤包括一個碳纖維橫造和一個獨特的表盤系統(tǒng)，更易根據(jù)客戶的個性化需求來配置。令人滿意的測試結(jié)果連同戛納電影節(jié)鋪天蓋地的媒體報道，更堅定了Christian制造成品車的決心。 　　1998年，Koenigsegg在安吉荷姆附近購買到一個理想的新工廠，開始制造產(chǎn)品底架。由于幽靈CC每一個關(guān)鍵部分的設(shè)計都是獨一無二的，所以其雇員也都是一些高級的裝配工程師和CAD/CAM工程師。1999年，一個完全用CAD/CAM完成的三維空間系統(tǒng)模型在模型車間完成。 　　第一個產(chǎn)品在2000年春夏被組裝和測試完成。同時，一條完整的超級跑車基本生產(chǎn)線完成。兩年后，名為CC8S第一部超級跑車裝配完成，并在3月份的日內(nèi)瓦車展上交付給車主。就這樣，歷經(jīng)近十年的研發(fā)，這款新派超級跑車終于宣布正式流傳于人世間。 　　Koenigsegg預(yù)計每年設(shè)計出15種汽車。有一個巨大的供應(yīng)商和合作商網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)都在瑞典境內(nèi)，由許多的小公司和手工業(yè)者生產(chǎn)出少量的高品質(zhì)配件。 　　無論是裝配還是制造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，正是Koenigsegg價格驚人的原因。幽靈CC的價格為46萬美元。

回答者：58車2016-12-12 00:00