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奇瑞風(fēng)云2 怠速高

提問者:shajuv562015-09-04 00:00

求助!我的奇瑞風(fēng)云2汽車,在空擋的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)怠速總高,例如等紅燈摘空擋的時(shí)候發(fā)動(dòng)怠速就上到2000左右,以前開10次能有2次這樣,現(xiàn)在每次開都這樣,車是4S店正常保養(yǎng),一切都是正常換的。車齡2年半,行駛里程4.8萬公里。求高手我該怎么修?

最佳答案

  奇瑞風(fēng)云2怠速高的主要原因有:  1、怠速開關(guān)不閉合  故障分析: 怠速觸點(diǎn)斷開,ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài),此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作,進(jìn)氣量較少,造成混合氣過濃,轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號(hào)后,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉(zhuǎn)速下降;當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號(hào)時(shí),又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù),使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時(shí)開空調(diào),轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,開照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火,ECU會(huì)增大供油量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開,ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況,就不會(huì)增大供油量,因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。  2、怠速控制閥有故障  故障分析: 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是通過怠速控制閥(ISC)來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號(hào),經(jīng)過運(yùn)算對(duì)怠速控制閥開大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度,使進(jìn)氣量增加,以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速;當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí),ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道,使進(jìn)氣量減少,降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會(huì)使ECU無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié),造成怠速不穩(wěn)! 3、進(jìn)氣管漏氣  故障分析: 由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知,在正常情況下,怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系,即怠速控制閥開度增大,進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣,使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系,空氣流量傳感器無法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量,造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。  4、配氣相位錯(cuò)誤  故障分析 :對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型,此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí),發(fā)熱元件溫度降低,阻值減小,電橋電壓失去平衡,控制電路將增大供給性質(zhì)元件的電流,使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小,取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度,即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時(shí),取樣電阻上的電壓就會(huì)升高,從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號(hào),ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開閉,致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少,同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高,從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低,因而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低,噴油量就會(huì)減少,容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),出現(xiàn)抖動(dòng)! 5、噴油器滴漏或堵塞  故障分析 :噴油器滴漏或堵塞,使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個(gè)別氣缸工作不良,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀,還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào),ECU會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令,在指令超出調(diào)控極限時(shí),ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼! 6、排氣系統(tǒng)堵塞  故障分析 :當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí),就會(huì)加大排氣阻力,使進(jìn)氣管負(fù)壓降低,造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分,致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差,怠速發(fā)抖,可能還會(huì)造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時(shí)間不排除,將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作,加速氧傳感器的損壞,造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮! 7、怠速工況時(shí)EGR閥開啟  故障分析 :EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)才開啟,EGR的作用是一部分廢氣進(jìn)入燃燒室,降低燃燒室內(nèi)的溫度,減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒,會(huì)影響混合氣的著火性能,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速和小負(fù)荷等工況時(shí)(這時(shí)ECU控制廢氣不參與燃燒,避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響)。若EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟,使廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒,燃燒就變得不穩(wěn)定,有時(shí)甚至失火。

回答者:ZenCermaGoorn2016-09-04 00:00

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