比亞迪跟中華哪個(gè)貴?

最佳答案

雖然兩廂車市場(chǎng)一直都是各大汽車生產(chǎn)廠家的必爭(zhēng)之地，但是在駿捷FRV和比亞迪F3R出現(xiàn)之前，國(guó)產(chǎn)自主品牌的兩廂車型幾乎全部集中在了5萬(wàn)元以下的輕量級(jí)級(jí)別上，對(duì)于5萬(wàn)～10萬(wàn)元的中量級(jí)級(jí)別，還處于真空狀態(tài)。同為自主品牌車型，同樣都是先出了三廂版本后出兩廂版本，同樣都以“F”作為名稱的開頭，甚至連價(jià)格都是如此的接近，我甚至懷疑二者在上市之前是否就已經(jīng)達(dá)成了某種默契，如果要評(píng)選最“門當(dāng)戶對(duì)”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的話，我會(huì)高舉雙手投駿捷FRV和比亞迪F3R一票。● 大師設(shè)計(jì)與借鑒模仿讓我們分別看到了FRV的新鮮元素和F3R的熟絡(luò)親切如果說駿捷的三廂版在某種程度上還可以稍稍看到寶馬的身影，那么這個(gè)身影在兩廂版本的駿捷FRV則幾乎消失。而且喬治·亞羅這個(gè)知名的設(shè)計(jì)大師顯然也不想因?yàn)榻梃b而砸了自己的金字招牌，這就讓我們能夠在駿捷FRV身上看到更多的新鮮元素。在三廂版駿捷已經(jīng)被大家認(rèn)可的情況下，更加小型化的設(shè)計(jì)讓FRV有了更多可以突出前衛(wèi)活潑的發(fā)揮空間。FRV前臉的造型比起三廂駿捷顯得更加圓潤(rùn)，同時(shí)增加的一些肌肉線條，駿捷經(jīng)典的“U”型前臉和雙腎型進(jìn)氣格柵并沒有被一成不變地保留下來，橫向飾條的增加、更為“怪異”的前大燈形狀、更加夸張的大嘴造型、以及略微傾斜的保險(xiǎn)杠，都力求在駿捷已經(jīng)形成的“審美疲勞”中增加更為惹眼的看點(diǎn)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中央由散熱格柵中間的中華LOGO所引發(fā)的兩條微微突起的肌肉線條，為本已十分飽滿的前臉增加了更加動(dòng)感的效果。尾燈則以輕松活潑作為主要的設(shè)計(jì)思路，雖然輪廓極不規(guī)則，但與車身腰線、后保險(xiǎn)杠和行李廂門銜接得恰到好處，為尾部本已十分圓潤(rùn)的造型增加了更為豐富的視覺看點(diǎn)。比亞迪F3R則依靠著“花冠+HRV”的組合，首先在視覺上營(yíng)造了似曾相識(shí)的親切感。雖然借鑒捏合而來的外觀顯得有些急功近利，但對(duì)于一個(gè)半路出家的汽車生產(chǎn)商，冒風(fēng)險(xiǎn)從零開發(fā)絕對(duì)不是表現(xiàn)民族氣節(jié)的時(shí)候，聰明的借鑒才是最明智的選擇，重要的是F3R已有了一個(gè)喜人的結(jié)果。熟悉的設(shè)計(jì)讓我們?cè)贔3R身上找不到較為明顯的新鮮感，已經(jīng)經(jīng)過千錘百煉的花冠式前臉，以及HRV的尾部造型已經(jīng)讓人不太能挑出毛病。雖然單獨(dú)看，缺乏新意，但勝在成熟，認(rèn)可度高。況且當(dāng)兩款成熟車型的造型結(jié)合在一起的時(shí)候，還是會(huì)帶來一定的新鮮感，有時(shí)甚至?xí)�有“一舉兩得”的想法閃現(xiàn)。而且，散熱格柵上鑲嵌的“F3R”徽標(biāo)，紅色的字母“R”非常突出，也營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)效果。駿捷FRV和比亞迪F3R，一個(gè)新鮮前衛(wèi)，一個(gè)成熟保守，風(fēng)格鮮明，對(duì)于潛在的消費(fèi)者，也許自身的性格就可以決定他們的最終選擇�！� FRV內(nèi)飾對(duì)于時(shí)尚動(dòng)感的營(yíng)造更勝一籌，但F3R卻擁有著更為樸實(shí)的清新感外形上的迥異并沒有在內(nèi)飾上完全地體現(xiàn)出來，同樣的深淺搭配，同樣的淺色座椅讓二者的整體風(fēng)格有些相似。但中控臺(tái)的布局以及局部細(xì)節(jié)的處理上，F(xiàn)RV仍然延續(xù)了外形所帶來的新鮮感，時(shí)尚動(dòng)感的風(fēng)格更能夠引起年輕人的興趣。設(shè)計(jì)師同樣為駿捷FRV設(shè)計(jì)了全新的內(nèi)飾布局，除了三輻式方向盤上明顯的中華標(biāo)志可以昭示車輛的出身，無(wú)論是整體布局還是細(xì)節(jié)處理，會(huì)讓人以全新的眼光來審視，黑白相間的按鈕顏色以及形狀各異的按鈕輪廓都豐富了視覺看點(diǎn)，少量銀色金屬飾條的適當(dāng)點(diǎn)綴營(yíng)造了時(shí)尚前衛(wèi)的氣氛，而炮筒式儀表板則進(jìn)一步體現(xiàn)了動(dòng)感的視覺效果。但整個(gè)內(nèi)飾的材質(zhì)多以塑料為主，即使是中控臺(tái)的亮色漆面處理，多少還是會(huì)讓人感覺到些許灰暗，不利于檔次的提升。作為兩廂車，F(xiàn)3R鎖定的目標(biāo)群要比F3更為年輕，因此車內(nèi)也是極力營(yíng)造出一種清新感。淺米色是其中的主色調(diào)，變速器面板和車門側(cè)還有幾處銀色的仿金屬飾板，車內(nèi)顯得很有活力。中控臺(tái)的布局相對(duì)FRV的活躍顯得更加樸實(shí)，視覺看點(diǎn)雖然不如FRV那么多，但好在整體會(huì)帶來一種親和力，至少會(huì)擴(kuò)展消費(fèi)群體的年齡層次。工藝細(xì)節(jié)向來是自主品牌的軟肋，雖然幾個(gè)自主品牌在此方面都在進(jìn)步，但還是鮮有出類拔萃者出現(xiàn)，F(xiàn)3R車內(nèi)塑料件的結(jié)合部位倒還算得上工整，不是扣分的關(guān)鍵，主要是中控臺(tái)上那幾個(gè)功能按鈕的裝配以及手感差強(qiáng)人意，整體也與幾款韓系的同級(jí)產(chǎn)品有著不小的距離。拋開內(nèi)飾的做工和材質(zhì)不談，單以內(nèi)飾風(fēng)格來看，活躍的FRV顯然會(huì)讓受眾更加年輕化，而F3R更為樸實(shí)的風(fēng)格無(wú)疑會(huì)擴(kuò)大受眾群體的年齡段�！� 軸距上的細(xì)微差距在實(shí)際的乘坐空間上帶來不同的空間特性 2580mm的軸距對(duì)于一款緊湊型兩廂車不算短了，所以FRV的后排座椅空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。而在車身長(zhǎng)度和軸距都略占優(yōu)勢(shì)的情況下，F(xiàn)3R后排座椅的頭部和腿部空間更加突出。雖然F3R的空間優(yōu)勢(shì)同樣能夠體現(xiàn)在行李廂內(nèi)，但是不能拆分的后排座椅在空間的靈活性上顯得稍差。反觀駿捷FRV，雖然各項(xiàng)尺寸略處下風(fēng)，但可以6/4分折且完全放倒的后排座椅，無(wú)疑會(huì)為行李提供更加靈活多變的儲(chǔ)藏空間。好在F3R在座椅的材質(zhì)上占得先機(jī)，真皮座椅無(wú)論在乘坐的舒適度上，還是在日常的保潔方面，都會(huì)帶來更佳的效果。同系列的發(fā)動(dòng)機(jī)配置讓我們又一次把它們推上了同一起跑線，但不同的調(diào)校仍然會(huì)讓二者表現(xiàn)出不同的動(dòng)力表現(xiàn)本來F3R在沒有推出自動(dòng)擋車型之前，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5 L排量的，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能絲毫不會(huì)遜色于1.6 L排量的車型。但是后來上市的這款自動(dòng)擋的F3R卻另起爐灶，采用了新的1.6 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而由此我們才會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)一個(gè)戲劇性的結(jié)果，二者的發(fā)動(dòng)機(jī)居然完全相同，都是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出鏡率頗高的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，東南菱帥、海馬海福星，以及駿捷FRV都采用的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。與那些采用新技術(shù)的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，73.5 kW的最大功率和134 N·m的最大扭矩都不是耀眼的數(shù)值，但從之前幾款搭載4G18的車型表現(xiàn)來看，經(jīng)濟(jì)性是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，比亞迪所公布的F3R自動(dòng)版百公里經(jīng)濟(jì)油耗是5.1 L，而且達(dá)到了歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。駿捷FRV的經(jīng)濟(jì)油耗雖然沒有確切的數(shù)值，但自動(dòng)擋車型8 L/100 km的綜合油耗也真的不算高了同樣的動(dòng)力輸出配套的也是同樣的4擋自動(dòng)變速器，二者又不約而同地選擇了直排式，它們與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配十分順暢，換擋沖擊并不明顯。但F3R的變速器還設(shè)定了L、2、3擋位，以便于濕滑路面起步、爬坡或超車時(shí)使用。相比之下，駿捷FRV的變速器上雖然標(biāo)有手動(dòng)換擋的符號(hào)，但我們始終沒有找到讓它發(fā)揮作用的方式，那么它就只有一個(gè)前進(jìn)模式了——D擋。多數(shù)情況下，1.6 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器搭配都不能再去苛求凌厲的加速，而從家用轎車的定位來考察，有著相同動(dòng)力裝備的FRV和F3R的動(dòng)力表現(xiàn)已算得上是稱職了，只不過F3R略輕的整備質(zhì)量或許能夠帶來細(xì)微的加速表現(xiàn)，至于是否能夠清楚地感知，就要看駕駛者的敏銳感覺了● 同樣的動(dòng)力輸出并沒有能夠帶來相似的操控性能，否則就真的難以區(qū)別了駿捷系列車型一直在強(qiáng)調(diào)其保時(shí)捷技術(shù)調(diào)校的懸架所表現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，現(xiàn)在，這種運(yùn)動(dòng)特質(zhì)甚至通過FRV新的兩廂造型被進(jìn)一步提升，短小的車尾為它帶來了更加靈活的過彎能力，而偏硬的懸架同樣保證了車輛最小的側(cè)傾幅度，這使得FRV擁有著敏捷的身手，讓兩廂車在操控性能上的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。而且這樣的懸架對(duì)于連續(xù)的細(xì)微顛簸振動(dòng)過濾得也較為充分，只是在經(jīng)過較大溝坎時(shí)所表現(xiàn)的反應(yīng)也較為激烈，無(wú)論是聽覺還是觸覺，似乎稍稍欠缺一點(diǎn)點(diǎn)韌性。敏捷的身手讓車身的行駛軌跡乖巧地聽命于方向盤細(xì)微的轉(zhuǎn)動(dòng)，而方向盤沉穩(wěn)的力道更是吸收了德系車的操控特征，對(duì)于路面清晰的感知會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生一切盡在掌握的信心，但同時(shí)這種一成不變的穩(wěn)重力道又感覺似乎稍稍缺少了些許靈活。F3R的轉(zhuǎn)向帶有VMP智能助力系統(tǒng)，高速時(shí)能讓方向更沉穩(wěn)，但方向盤手感一般，對(duì)于手比較大的駕駛者而言，顯得細(xì)了點(diǎn)。F3R采用了同級(jí)車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結(jié)構(gòu)，你能感覺出設(shè)計(jì)者力圖將這副底盤調(diào)校得更扎實(shí)，駕駛者甚至能夠在并線時(shí)清晰地察覺出車輪壓過車道線的振動(dòng)，但在過彎時(shí)，F(xiàn)3R的底盤支撐力度相比駿捷FRV還是有些欠缺，因此側(cè)傾有時(shí)也來得早了點(diǎn)。雖然受到成本的制約，但F3R在隔音降噪方面還是下了一些功夫，底盤隔音層采用了7層底板，所以同樣在經(jīng)過較大溝坎時(shí)，噪聲相比駿捷FRV來得更加細(xì)微，不過4G18發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)向來不夠“低調(diào)”，因此加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲還是容易傳入車內(nèi)，這一定同樣表現(xiàn)在FRV的身上。● 品牌和價(jià)格上的相似度同樣讓二者的競(jìng)爭(zhēng)更加“門當(dāng)戶對(duì)”頭戴“自主品牌”的光環(huán)，讓華晨和比亞迪更加能夠公平地站在同一起跑線上，只是在起跑線背后的故事卻是完全迥異。作為一家純粹意義的汽車生產(chǎn)商，華晨從一開始就已經(jīng)完全確立了其汽車民族品牌的形象和地位，人們對(duì)于華晨的認(rèn)知也完全依托于汽車產(chǎn)品，這就讓華晨有著一個(gè)更加專業(yè)的汽車生產(chǎn)商形象。況且依托了寶馬這棵大樹，更是讓華晨的汽車產(chǎn)品在某種程度上烙上了寶馬的印記，這對(duì)其品牌形象也是一個(gè)絕佳的提升。比亞迪的轎車夢(mèng)則更有幾分傳奇色彩，以電池起家的比亞迪曾經(jīng)占據(jù)著全球近40%的市場(chǎng)份額，論起品牌知名度，比亞迪甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于華晨。從價(jià)格上來看，同為最高配置的駿捷FRV 1.6L自動(dòng)豪華型的售價(jià)為 8.38萬(wàn)元，比亞迪F3R自動(dòng)擋的售價(jià)為7.98萬(wàn)元，4千元的差距只占據(jù)車價(jià)的5%左右，幾乎可以忽略不計(jì)。所以，二者的配置注定也不會(huì)產(chǎn)生較大差異。太多的相似點(diǎn)，讓最終決定購(gòu)買的因素更多地落在消費(fèi)者的主觀因素上，當(dāng)主觀因素決定一切的時(shí)候，結(jié)果往往就不會(huì)十分明朗。不過至少駿捷FRV和比亞迪F3R已經(jīng)成功地將自主品牌兩廂緊湊型轎車的戰(zhàn)線向著中高端推進(jìn)，無(wú)論誰(shuí)最終取得優(yōu)勢(shì)，對(duì)我們來說都是件好事。

回答者：gaobudong02016-10-02 00:00