提問者:vidii41364392016-05-10 00:00
日產(chǎn)GT-R跑車銷量怎么樣
我對日系車沒什么好感!特別是日系跑車就更不值得提了,但是,意大利的跑車就不一樣了,我很感興趣!多說幾句,你不嫌煩就看看! 雖然法拉利和蘭博基尼都是意大利著名的超級跑車制造商,但是他們很少有直接競爭的車型出現(xiàn)在市場上,F(xiàn)在蘭博基尼蓋拉多的出現(xiàn)打破了這種默契。新鮮而鋒利的外表、全輪驅(qū)動(dòng)、V-10發(fā)動(dòng)機(jī),相對于法拉利摩德納接近100馬力的優(yōu)勢,所有這一切,都表示蓋拉多將摩德納360當(dāng)成了最直接的競爭對手。 全新法拉利F430從來沒有被宣傳為與蓋拉多相同的市場定位,但是明眼人都看得出F430是以摩德納360為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)制造的。4.390度V-8發(fā)動(dòng)機(jī)是全新設(shè)計(jì)的,摒棄了摩德納每缸5氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),每缸4氣門雙頂置凸輪軸雖然傳統(tǒng),但是相當(dāng)可靠。新發(fā)動(dòng)機(jī)提升了大約23%的馬力和24%的扭矩。 法拉利想要讓你相信,他正在將一些F1上獲得的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在民用跑車上,這從F430身上可以看出些許跡象。F1風(fēng)格的方向盤換擋撥桿、碳纖維與陶瓷的合成材料剎車盤、革命性的E-Diff電液控制差速器、方向盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕和調(diào)整車輛狀態(tài)的旋鈕(被F1駕駛員稱作manettino),這些都是賽道技術(shù)應(yīng)用在街道上的例子。改進(jìn)后的底盤空氣動(dòng)力部件可以增加下壓力并能減少風(fēng)噪。19英寸的鋁合金輪轂在F430上是標(biāo)準(zhǔn)配置,像藍(lán)色火焰一樣閃爍著的氙氣頭燈以及一大堆細(xì)節(jié)上的變化也都是非常令人興奮的。 蓋拉多并沒有以任何蘭博基尼現(xiàn)有車型為藍(lán)本,當(dāng)設(shè)計(jì)師們在最初只是一片空白的繪圖紙和計(jì)算機(jī)屏幕上完成車型設(shè)計(jì)的時(shí)候,蘭博基尼歷史上最受歡迎的車型誕生了。蓋拉多上市三年以來幾乎沒有任何變化,只是在投產(chǎn)初期,蘭博基尼只提供傳統(tǒng)的6速手動(dòng)變速器(在不久的將來,法拉利也將為F430提供同樣的變速器),而現(xiàn)在裝備半自動(dòng)6速變速器的蓋拉多也已經(jīng)上市銷售。我們將這對兒新生冤家?guī)У降靥嶮ille Miglia核心深處的Paso Raticosa,去體驗(yàn)他們之間的激烈爭斗。 F430上的4.3升V-8發(fā)動(dòng)機(jī),功率和扭矩都比同樣是8缸機(jī)器的摩德納360提高了不少。按下方向盤上紅色的啟動(dòng)按鈕,車身輕微晃動(dòng)了一下,身后便傳來了發(fā)動(dòng)機(jī)“隆隆”的吼聲,聲音聽起來比即將退出歷史舞臺(tái)的摩德納360要大一些,但是F430的聲音更低沉,不像360的那般高亢。相比較而言,我們更喜歡摩德納發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,不過新機(jī)器的聲音同樣充滿誘惑。強(qiáng)大的扭力從變速箱中源源不斷地輸出,并且在很寬的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)都能保持在較高水平,雖然最高轉(zhuǎn)速仍然是8500轉(zhuǎn)/分,但是可變氣門正時(shí)魔術(shù)般地控制著進(jìn)排氣的效率,加上可變長度進(jìn)氣岐管的采用,這一切讓你絲毫不會(huì)懷疑F430能用3.9秒的時(shí)間從靜止加速到100公里/小時(shí)。 F430上的半自動(dòng)變速器大量應(yīng)用了來自法拉利的F1技術(shù),只要你扳一下方向盤右邊的升擋撥片,變速器便迅速升擋,效率要比手動(dòng)變速器提高不少,更不用提那些所謂的手自一體自動(dòng)變速器了。 不能否認(rèn),蓋拉多的V-10發(fā)動(dòng)機(jī)是一款相當(dāng)出色的機(jī)器,但是和法拉利的新生力量相比,它還是顯現(xiàn)出了老態(tài),法拉利這兩年在F1中獲得了不少調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn),F(xiàn)430在升功率上壓倒了蓋拉多,達(dá)到了驚人的112.1馬力/升。但是只要你充滿信心地踩下蓋拉多的油門踏板,強(qiáng)大的扭矩一樣會(huì)讓你的后背緊緊貼在座椅上,刺激程度絕不亞于F430。蓋拉多的半自動(dòng)變速箱雖然沒有打上F1的烙印,但是換擋同F(xiàn)430一樣迅捷。在試車過程中,我們發(fā)現(xiàn)這兩款變速器都會(huì)在極少數(shù)的情況下做出一次錯(cuò)誤的換擋,不知道那些F1駕駛員們是否有同感。 F430和蓋拉多都是極為出色的意大利跑車,但是F430駕駛起來感覺很輕,像是一部運(yùn)動(dòng)型轎車,而蓋拉多則更具有GT賽車的元素。 F430的操控性非常出色,由于是中置發(fā)動(dòng)機(jī),后輪驅(qū)動(dòng),車子在轉(zhuǎn)向時(shí)顯現(xiàn)出比較中性的特點(diǎn),不像摩德納360那樣略微有些轉(zhuǎn)向不足。F430可以通過方向盤上的旋鈕來調(diào)整車身的狀態(tài),在運(yùn)動(dòng)模式下,車身控制系統(tǒng)允許你有一些轉(zhuǎn)向過度的情況發(fā)生,而在賽道模式下,車子的懸架會(huì)變得很硬。如果把旋鈕指向“CST Off”,那么只要在起步的時(shí)候,將油門踏板踩得深一些,劇烈的震動(dòng)會(huì)讓你覺得打滑的輪胎就像是在腳邊一樣,從后視鏡里還可以看到輪胎摩擦地面產(chǎn)生的縷縷青煙。 早先的一些蘭博基尼車型,操控起來就像是一頭野牛,脾氣暴躁且不易馴服,而蓋拉多則不同,如果和以前一些暴烈的車型作個(gè)比較,你會(huì)認(rèn)為蓋拉多是一位溫和的女士,全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和中置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)讓蓋拉多在過彎時(shí)保持了很好的中性轉(zhuǎn)向特質(zhì)。當(dāng)然如果你的駕駛過于激烈,他還是會(huì)有轉(zhuǎn)向過度的情形發(fā)生。蓋拉多轉(zhuǎn)向時(shí)的路感不錯(cuò),不過要比法拉利沉一些。底盤的表現(xiàn)還算可以,只是不如F430利落。 如果以GT跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量蘭博基尼蓋拉多,他無疑是相當(dāng)出色的,在各方面都要強(qiáng)于摩德納360。但是當(dāng)F430出世以后,形勢似乎發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。F430全面超越了他的前輩,只有在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面,F(xiàn)430雖然比街車版的摩德納要強(qiáng),但是卻沒有其GT版本來得迅速、敏捷。蓋拉多和F430都能輕松突破305公里的時(shí)速,但是你不能指望他們二位可以用來當(dāng)作上下班的代步工具,如果你一定要那樣做,那么當(dāng)你把車鑰匙交給司機(jī)的時(shí)候,他們一定會(huì)流口水的。 在普通的道路上進(jìn)行剎車測試,蓋拉多和F430不相上下,F(xiàn)430的剎車系統(tǒng)只是取得了微弱的優(yōu)勢,只有在濕滑路面上,F(xiàn)430的碳纖維和陶瓷合成材料制成的輕質(zhì)剎車盤才能將自己的優(yōu)勢顯現(xiàn)出來,但是標(biāo)準(zhǔn)版的F430只提供傳統(tǒng)材料的剎車盤,選裝合成材料的剎車盤需要額外付出15000美元。 F430巨大的前擋風(fēng)玻璃提供了良好的視野,駕駛室寬敞明亮,坐在里面的感覺有點(diǎn)像噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙。而蘭博基尼前擋玻璃的傾斜度很大,A柱阻擋了一部分視線,盡管如此蓋拉多的整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是相當(dāng)出色的。自從并入奧迪公司之后,蘭博基尼旗下跑車的內(nèi)飾工藝有了很大提高。超現(xiàn)代風(fēng)格的皮革和鋁金屬充滿了整個(gè)駕駛艙,來自奧迪的HVAC音響系統(tǒng)和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)讓蓋拉多有了一些豪華的味道。 法拉利F430的儀表板上有一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)速表,并且有紅色和黃色兩種背景可以選擇,另外你還可以選擇碳纖維或鋁質(zhì)中控面板。F430的座椅包裹著碳纖維材質(zhì)外殼,我們的試車員認(rèn)為它的支撐度和舒適度都很令人滿意。只是身后傳來的陣陣吼叫,讓我們有些不太習(xí)慣,但是也有人認(rèn)為,正是發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的聲音讓他可以專心駕駛。 這兩部車都是令人朝思暮想的超級跑車,但是風(fēng)格卻極其不同。蓋拉多的個(gè)性比較保守,駕駛感受沉重,而且最高時(shí)速和運(yùn)動(dòng)感覺也弱于法拉利F430。但是蓋拉多帶給你的是具有強(qiáng)烈視覺沖擊力的鋒利車身,而且有非常濃郁的異國情調(diào),只是缺少了剪刀式車門讓人感到一絲遺憾。母公司奧迪給蘭博基尼帶來了制造豪華車的經(jīng)驗(yàn),因此產(chǎn)品的質(zhì)量控制得非常不錯(cuò),現(xiàn)在蘭博基尼的質(zhì)量已經(jīng)比上世紀(jì)60年代的品質(zhì)有了極大飛躍。 F430是建立在摩德納360上的一款全新車型,他更快,更舒適,且操控性更好。另外,如果你想體驗(yàn)F1車手的感覺,沒問題,“manettino”按鈕可以圓你的夢想。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤系統(tǒng)大量使用了F1技術(shù),讓你深深地感覺到他內(nèi)在的激情。只要用拇指按下方向盤上的啟動(dòng)按鈕,伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,就能絕塵而去了。 我比較喜歡蘭博基尼。
回答者:58車2016-05-12 00:00
全球限量跑車競速 有史以來跑得最快的汽車―――布加迪“威龍(BugattiVeyron)16.4”超級跑車成為領(lǐng)跑者。這輛史無前例的跑車裝備了一臺(tái)8.0升的W16發(fā)動(dòng)機(jī),擁有64氣門(每缸4氣門)和4個(gè)渦輪增壓器。 布加
提問者:well_夕2015-09-24
項(xiàng)目 NISSAN GT-R 項(xiàng)目 NISSAN GT-R 發(fā)動(dòng)機(jī)型號 VQ38 twin turbo 長 4655 mm 排量 3799cc 寬 1895 mm 最大功率 480hp / 6400
提問者:xazsb2013-11-16
GT-R,是日產(chǎn)SKYLINE中的一個(gè)車型,至今已有50多年歷史. 到目前為止是第十二代,從這一代開始GT-R從SKYLINE中脫離,成為獨(dú)立的車型.(SKYLINE在歐美稱為英菲尼迪) 現(xiàn)在的GT-R R35 引擎形式
提問者:逛逛咯32015-06-13
1000馬力的話目前只能聯(lián)系美國的AMS來給你改裝。HKS的套件是800+馬力的。錢的話,GT-R需要148w,你再準(zhǔn)備100w比較合理。因?yàn)槌颂准䞍r(jià)格,還有技師的機(jī)票、食宿、調(diào)教工時(shí)費(fèi)用等。國內(nèi)目前是沒有技師有能力給
提問者:KLOSE_72013-06-29