奧迪A62.0T與2.4，3.2排量有什么區(qū)別呢？

最佳答案

　　奧迪A6L作為國(guó)內(nèi)暢銷的高端商務(wù)用車，寬敞舒適的空間、科技含量十足的配置以及出色的安全性能是人們對(duì)該車型最為深刻的印象，也是奧迪A6L最大的賣點(diǎn)所在。由于很多購(gòu)買奧迪A6L車型的消費(fèi)者都是請(qǐng)司機(jī)駕駛，因此A6L那強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、充滿樂趣的駕駛感受很容易被人們忽視，買哪款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，往往根據(jù)預(yù)算來決定。 　　但是如果購(gòu)買者需要自己充當(dāng)司機(jī)的角色，那么在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候就不能那么馬虎了，2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣的2.4 V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來截然不同的駕駛感受，加上2.0T自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和2.4技術(shù)型差價(jià)不到2.5萬，配置也基本一致，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)車型該如何選擇？還有其他同價(jià)位車型值得推薦嗎從前臉看2.0TFSI與2.4車型沒有任何區(qū)別 但“心臟”完全不同 　　車型動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)對(duì)比 　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能：渦輪增壓對(duì)比自然吸氣 　　奧迪A6L2.0T FSI(Fuel Stratified Injection 燃油分層直噴的縮寫)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然由于油品問題取消了分層燃油的技術(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來適應(yīng)低標(biāo)號(hào)汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩都受到了一定的影響。不過缸內(nèi)直噴技術(shù)還是為這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了125kw的最大功率，最大扭矩更是達(dá)到了驚人的280nm，并且可以在1800-4200轉(zhuǎn)的寬廣區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸出，這也是渦輪增壓相對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)所在。 　　從2.0TFSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖可以看出，1000-1800轉(zhuǎn)之間就完成了170-280nm扭力輸出的攀升，曲線可以用陡峭來形容。實(shí)際駕駛，起步階段由于渦輪沒有介入工作，車輛的加速能力會(huì)有些遲滯的感覺，但這樣的問題在1-2秒鐘之內(nèi)就不復(fù)存在了，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)，在經(jīng)過略微的停頓之后，瞬間就能獲得強(qiáng)勁的提速性能，而且280nm的最大扭矩一直可以保持到4200轉(zhuǎn)，能為駕駛者帶來暢快淋漓的加速快感。 　　駕駛渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6L，對(duì)于開車風(fēng)格過于平穩(wěn)的駕駛者來說，就不太合適了。因?yàn)闇u輪在介入工作之前有個(gè)累積進(jìn)氣的過程，所以在發(fā)揮功效的臨界點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生渦輪遲滯的現(xiàn)象，為了盡量避免這樣的現(xiàn)象產(chǎn)生，除了廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教之外，需要在實(shí)際駕駛中將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能地保持在最大扭矩的輸出范圍之內(nèi)，減少渦輪工作臨界點(diǎn)出現(xiàn)的次數(shù)。換句話說，駕駛者在路況允許的情況下，需要有意識(shí)加大踩油門踏板的力度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)能力出色，用車隨心動(dòng)來形容并不夸張。但是如果遇到堵車嚴(yán)重的路段，開渦輪增壓車型就比較難受了，渦輪剛開始工作就被一腳剎車給憋了回去，不但舒適性會(huì)受到影響，渦輪的壽命也會(huì)大大縮短。 　　奧迪A6L全系列自動(dòng)擋車型均使用了CVT無級(jí)變速系統(tǒng)，相比普通的自動(dòng)變速箱，CVT取消了傳統(tǒng)的齒輪結(jié)構(gòu)，而是由兩個(gè)直徑可變的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪組成，在行駛中根據(jù)速度、節(jié)氣門開合的角度、駕駛者的習(xí)慣等因素，由行車電腦改變主、被動(dòng)輪之間相對(duì)應(yīng)的直徑大小，以達(dá)到無級(jí)變速的效果。這項(xiàng)技術(shù)的好處在于換擋更加的平穩(wěn)，幾乎沒有任何的沖擊感，并且換擋時(shí)降低了動(dòng)力損失，對(duì)車輛的加速能力和燃油經(jīng)濟(jì)性更有幫助。 　　實(shí)際駕駛2.0TFSI車型，特別是新車階段，要通過對(duì)油門的控制盡量讓變速箱在2500轉(zhuǎn)以上換擋，如果過于溫柔的駕駛，行車電腦會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)能夠忍受的范圍之內(nèi)盡可能得低轉(zhuǎn)速行車，無法提供給渦輪良好的工作環(huán)境。如果對(duì)油門踩踏力度掌握不好的話，也可以使用手動(dòng)模式進(jìn)行人為的干預(yù)，等到行車電腦適應(yīng)了駕駛者的習(xí)慣之后，駕駛的感受會(huì)更加輕松。 　　2.0TFSI車型的百公里加速時(shí)間為8.8秒，實(shí)際測(cè)試要比官方給出的時(shí)間還能再縮短0.5秒左右，相比2.4車型有將近1秒的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于看重車輛加速性能的消費(fèi)者來說。2.0T車型顯然更加合適。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)以后，渦輪到了壓力值的極限，開始泄氣減壓，2.0TFSI的動(dòng)力輸出衰減的比較厲害，加上最大功率125kw也沒有2.4車型高，因此時(shí)速超過160公里之后的再加速能力，2.4發(fā)動(dòng)機(jī)更占優(yōu)勢(shì)。 　　奧迪A6L2.4車型搭載的是入門級(jí)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有使用先進(jìn)的FSI技術(shù)，而是以多點(diǎn)燃油噴射代替了缸內(nèi)直噴和分層燃油技術(shù)，因此車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為130kw，而最大扭矩只有230nm，相比2.0TFSI車型，落后了許多。但是該款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在3000-5000轉(zhuǎn)的范圍之內(nèi)，連續(xù)輸出最大扭矩，這點(diǎn)對(duì)于自然吸氣引擎來說，實(shí)在是難能可貴，確保了車輛的中段再加速能力。 2.4發(fā)動(dòng)機(jī)從1500轉(zhuǎn)開始一直到3000轉(zhuǎn)輸出最大扭矩的過程相對(duì)比較漫長(zhǎng)一些，但曲線也更為平坦，使得動(dòng)力輸出更加的線性，不會(huì)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)突然爆發(fā)的突兀感。當(dāng)轉(zhuǎn)速到了3000轉(zhuǎn)以后，一直到5000轉(zhuǎn)的區(qū)域之內(nèi)，雖然扭力曲線并非筆直的一條線，但基本保持了最大扭矩的輸出，此時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)真正開始發(fā)力的時(shí)候，加速感受雖沒有2.0TFSI車型來得強(qiáng)烈，但相比其他同排量的車型，還是具備了不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。 　　2.4V6發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱式的缸體排列方式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的更加的平穩(wěn)，怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到任何的震動(dòng)，大大提高了高檔商務(wù)用車的舒適性。另外在行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音更輕，對(duì)噪音的控制比較理想，可以很輕松的在車內(nèi)與客戶進(jìn)行交談，而2.0TFSI車型行駛時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以外，還有渦輪工作的聲音，相對(duì)來說噪音會(huì)大一些，對(duì)于喜歡激情駕駛的消費(fèi)者，能激發(fā)更大的駕駛樂趣，但對(duì)于喜歡安靜舒適的消費(fèi)者，會(huì)感覺有些吵。 　　駕駛習(xí)慣方面，2.4車型就沒有那么高的要求了，無論你是喜歡平穩(wěn)駕駛還是喜歡大腳油門，這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)能力沒有任何的問題。如果用車環(huán)境多為城市[報(bào)價(jià) 圖片]擁堵路段的話，2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)會(huì)更加出色一些，由于不存在渦輪介入工作的問題，走走停停的平穩(wěn)性有報(bào)障，提供駕乘的舒適感。 　　奧迪A6L2.4同樣使用了CVT變速箱，筆者認(rèn)為無級(jí)變速和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著更高的匹配程度，更能發(fā)揮CVT運(yùn)轉(zhuǎn)平順的特點(diǎn)。實(shí)際駕駛，如果采用小油門的駕駛方式，如果不看轉(zhuǎn)速表指針的回落，很難感覺到變速箱正在換擋，并且變速箱會(huì)盡可能使用低轉(zhuǎn)速的方式行車，確保了燃油經(jīng)濟(jì)性。 　　如果想要體驗(yàn)一下2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力，可將排擋桿撥入S擋并以地板油的方式起步，車輛在經(jīng)歷了略微乏力的初段加速之后，轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)，車輛的加速性能便體現(xiàn)出來了，轉(zhuǎn)速表指針一直達(dá)到紅線區(qū)，變速箱才會(huì)升擋，百公里加速為9.3秒，雖然比2.0TFSI車型略慢一些，但也是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。另外2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的極速能力也占有一定的優(yōu)勢(shì)，最高時(shí)速219公里雖沒有太多實(shí)用性，但更高的極速能力代表的是一種品質(zhì)，讓人放心的品質(zhì)。操控性能：輪胎規(guī)格略有差距 　　2.0TFSI車型(左)輪胎規(guī)格225/55R16 2.4車型輪胎規(guī)格225/50R17 　　兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤懸掛等方面基本一致，從駕駛感受來看，幾乎感覺不到任何的區(qū)別。不過所配備的輪胎規(guī)格是不一樣的，拋開輪轂造型好看與否這樣的仁者見仁的問題，2.4車型的更大尺寸的輪胎，不光和龐大車身有著更高的匹配程度，實(shí)際駕駛也能感覺到略微的優(yōu)勢(shì)。特別是在極限狀態(tài)下，2.4車型的輪胎能有更好的抓地能力，在ESP電子穩(wěn)定程序的幫助下，高速行駛的安全系數(shù)更有保證。 　　2.4發(fā)動(dòng)機(jī)從1500轉(zhuǎn)開始一直到3000轉(zhuǎn)輸出最大扭矩的過程相對(duì)比較漫長(zhǎng)一些，但曲線也更為平坦，使得動(dòng)力輸出更加的線性，不會(huì)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)突然爆發(fā)的突兀感。當(dāng)轉(zhuǎn)速到了3000轉(zhuǎn)以后，一直到5000轉(zhuǎn)的區(qū)域之內(nèi)，雖然扭力曲線并非筆直的一條線，但基本保持了最大扭矩的輸出，此時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)真正開始發(fā)力的時(shí)候，加速感受雖沒有2.0TFSI車型來得強(qiáng)烈，但相比其他同排量的車型，還是具備了不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。 　　2.4V6發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱式的缸體排列方式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的更加的平穩(wěn)，怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到任何的震動(dòng)，大大提高了高檔商務(wù)用車的舒適性。另外在行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音更輕，對(duì)噪音的控制比較理想，可以很輕松的在車內(nèi)與客戶進(jìn)行交談，而2.0TFSI車型行駛時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以外，還有渦輪工作的聲音，相對(duì)來說噪音會(huì)大一些，對(duì)于喜歡激情駕駛的消費(fèi)者，能激發(fā)更大的駕駛樂趣，但對(duì)于喜歡安靜舒適的消費(fèi)者，會(huì)感覺有些吵。 　　駕駛習(xí)慣方面，2.4車型就沒有那么高的要求了，無論你是喜歡平穩(wěn)駕駛還是喜歡大腳油門，這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)能力沒有任何的問題。如果用車環(huán)境多為城市[報(bào)價(jià) 圖片]擁堵路段的話，2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)會(huì)更加出色一些，由于不存在渦輪介入工作的問題，走走停停的平穩(wěn)性有報(bào)障，提供駕乘的舒適感。 　　奧迪A6L2.4同樣使用了CVT變速箱，筆者認(rèn)為無級(jí)變速和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著更高的匹配程度，更能發(fā)揮CVT運(yùn)轉(zhuǎn)平順的特點(diǎn)。實(shí)際駕駛，如果采用小油門的駕駛方式，如果不看轉(zhuǎn)速表指針的回落，很難感覺到變速箱正在換擋，并且變速箱會(huì)盡可能使用低轉(zhuǎn)速的方式行車，確保了燃油經(jīng)濟(jì)性。 　　如果想要體驗(yàn)一下2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力，可將排擋桿撥入S擋并以地板油的方式起步，車輛在經(jīng)歷了略微乏力的初段加速之后，轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)，車輛的加速性能便體現(xiàn)出來了，轉(zhuǎn)速表指針一直達(dá)到紅線區(qū)，變速箱才會(huì)升擋，百公里加速為9.3秒，雖然比2.0TFSI車型略慢一些，但也是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。另外2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的極速能力也占有一定的優(yōu)勢(shì)，最高時(shí)速219公里雖沒有太多實(shí)用性，但更高的極速能力代表的是一種品質(zhì)，讓人放心的品質(zhì)。 　　操控性能：輪胎規(guī)格略有差距 　　2.0TFSI車型(左)輪胎規(guī)格225/55R16 2.4車型輪胎規(guī)格225/50R17 　　兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤懸掛等方面基本一致，從駕駛感受來看，幾乎感覺不到任何的區(qū)別。不過所配備的輪胎規(guī)格是不一樣的，拋開輪轂造型好看與否這樣的仁者見仁的問題，2.4車型的更大尺寸的輪胎，不光和龐大車身有著更高的匹配程度，實(shí)際駕駛也能感覺到略微的優(yōu)勢(shì)。特別是在極限狀態(tài)下，2.4車型的輪胎能有更好的抓地能力，在ESP電子穩(wěn)定程序的幫助下，高速行駛的安全系數(shù)更有保證。

回答者：sunshine_332016-04-23 00:00